曾經(jīng)何時，SUV車型對于很多跑車品牌來說甚至是一種恥辱，因為廠商們認為推出SUV車型不僅會流失客戶，還會對自身的品牌形象產(chǎn)生負面影響。并且很多超跑的粉絲或是愛好者，對于超跑式SUV也是不屑一顧，認為其會褻瀆到跑車原本的信仰。但從保時捷卡宴，再到瑪莎拉蒂Levante，風向已經(jīng)在變了。

而最典型的當屬蘭博基尼推出的首款SUV——Urus，外界對其評價甚至超過了保時捷和瑪莎拉蒂，稱它是里程碑式的產(chǎn)品，也是全球首款超級跑車品牌推出的豪華SUV。而據(jù)官方公布的資料顯示，2019上半年，蘭博基尼全球共交付新車4553臺，同比上漲96%。

這其中最大的功臣就是新推出的SUV車型Urus，在2019上半年Urus的全球交付量達到了2693臺，約占總銷量的60%。而蘭博基尼旗下的大牛Aventador與小牛Huracan這兩款明星產(chǎn)品，它們半年的銷量數(shù)據(jù)則分別為649臺和1211臺，對比這下，蘭博基尼SUV簡直是賣成了爆款。

保時捷靠SUV發(fā)了家，致了富，瑪莎拉蒂也憑著SUV火了一把，蘭博基尼SUV的熱銷更是證明了超跑造SUV的可實施性。下面疆哥要說到的這三個超跑品牌，似乎也在摩拳擦掌，準備在這個領域大干一場了，大伙姑且就先拿著月薪三千的興趣看看吧。

布加迪，有著百余年歷史的法國跑車品牌，目前是德國大眾汽車集團子公司旗下的豪華汽車品牌。作為世界頂尖的跑車品牌，布加迪旗下車型個個都是身價不菲，而且一經(jīng)推出就是限量發(fā)售，例如布加迪威龍等。不過雖然名氣很大，但其實不賺錢，大眾基本都是虧錢在經(jīng)營這個品牌。

可就算是敗家，布加迪也一直沒有想要造SUV的計劃。今年早些時候，布加迪的老總還表示不會推出SUV車型。不過據(jù)外媒的報道稱，一份來自布加迪公司的報告表示，布加迪或?qū)⑼瞥鲆豢頢UV車型，該車有可能將搭載來自于克羅地亞品牌Rimac的純電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率高達驚人的1888Ps。

假想圖

此外，在布加迪公司報告的文末，該公司還表示布加迪計劃出售600輛SUV，售價或為85萬美元起（約合597萬元）。從網(wǎng)上爆出的假想圖中看出，布加迪這款SUV有著濃厚的家族化元素，設計風格十分前衛(wèi)和大膽。不過究竟最終有沒有譜，咱們還是拭目以待吧。

阿斯頓.馬丁一直是造型別致、精工細作、性能卓越的運動跑車的代名詞，被稱為跑車中的勞斯萊斯，最早于1913年成立于英國，目前是美國福特的全資子公司。據(jù)最新消息顯示，阿斯頓·馬丁首款全電動跑車Rapide E有望在今年實現(xiàn)量產(chǎn)，而這也將是第一輛超豪華品牌的純電動汽車。

但它可不僅僅在純電動市場上發(fā)力，在SUV領域也有大動作。據(jù)阿斯頓·馬丁中國總裁彭明山透露，旗下首款SUV—DBX車型已經(jīng)開啟了全球的測試，而通過模擬器搜集到的實景數(shù)據(jù)，都會用來調(diào)校新車。根據(jù)官方公布的測試圖可以看出，這款SUV車型設前臉依然沿用了經(jīng)典的家族化進氣風格，雖然是SUV，但還是給人一種很低趴的感覺。

據(jù)悉，這款車將會在美國的圣安森工廠投產(chǎn)，新車預計將于2019年年底在國內(nèi)與海外同步上市。相信要不了多久，大家就能真正看到它的廬山真面目了。這又是純電動超跑，又是SUV的，看來阿斯頓馬丁今年是想大豐收呀。

法拉利，相信大家都耳熟能詳了，世界知名的工程式賽車，跑車生產(chǎn)商，于1929年由恩佐·法拉利創(chuàng)立，在1969年被亞菲特收購，并獨立運營。在造SUV這事上，法拉利官方曾經(jīng)就明確表示過不會觸及，但是看著蘭博基尼這個好基友在SUV市場混得風生水起，法拉利最終還是逃不過“真香警告”。

近日，法拉利CEO路易斯·卡米列里（Louis Camilleri）在2019年二季度財報電話會議上透露，法拉利將在9月發(fā)布兩款新車型，年底還有一款新車亮相。據(jù)外媒的猜測，9月份到來的兩款新車型當中，有一款很有可能是法拉利品牌首款SUV車型——Purosangue。

假想圖

根據(jù)曝光的渲染圖來看，新車更像是一臺升高底盤的法拉利超跑，尾部相對前臉更吸睛。據(jù)悉，新車將基于新的前置發(fā)動機GT平臺打造（發(fā)動機布局在前軸后部），轎跑SUV式的車身和五門設計。動力方面，或?qū)⒉捎没靹酉到y(tǒng)，綜合功率有望超蘭博基尼Urus。

實事求是地說，超跑廠商們真正能靠跑車賺錢的并不多，除了法拉利，其它的基本都是賠本的。但這些超跑品牌卻可以延伸整個品牌乃至整個集團的價值，例如大眾集團下的保時捷、蘭博基尼、布加迪，菲亞特旗下的法拉利，以及福特旗下的阿斯頓馬丁，它們存在的本身其實就是價值的體現(xiàn)。

雖說賺不了錢沒關系，但能賺錢當然是更好。如果跑車品牌能夠自我挖掘，找到突破口，那對于背后的財主來說，實質(zhì)是更有利于發(fā)揮整體的品牌價值，就像保時捷對于大眾的意義一樣。在疆哥看來，這些超級跑車品牌推出SUV車型的做法，與其說是在向市場妥協(xié)，倒不如說是在開創(chuàng)新的領土。

畢竟跑車的市場受眾發(fā)展到現(xiàn)在，基本注定不會再有大的變化了，光靠信仰是吃不飽飯的。而此時的SUV市場卻仍在迸發(fā)新的生命力，并且超跑式的SUV也被證明了有一定的市場，既然如此，何不應時而生，應勢而變呢？