汽車工業(yè)自19世紀發(fā)展至今，已有一百多年的歷史了。經(jīng)過百年的洗禮，存活下來的百年車企已經(jīng)不多了。能夠發(fā)展至今，想必他們都有各自的看家本領(lǐng)，但是在復(fù)雜的中國汽車市場上，有些百年車企好像發(fā)展的并不順利，甚至可以用慘淡來形容，隨著市場的年輕化，有的“老字號”已經(jīng)過氣了。今天，疆哥就來跟大家一起聊聊，那些在中國市場混得不咋地的“百年老字號”汽車品牌。

歷史：121年

說到標致，作為法國人的驕傲品牌，成立于1898年，是中國汽車市場最早的拓荒者之一，曾經(jīng)在華發(fā)展得也是如火如荼。2002年與東風(fēng)公司的強強聯(lián)合后，從307到小車206入華，以及當(dāng)年在華全球首發(fā)的408到508，標致的銷量蹭蹭地往上漲，其所受的歡迎程度堪比如今的大眾和日系雙田，可謂風(fēng)光一時。

但到了2016年，東風(fēng)標致全年累計銷售34.92萬臺，同比下降14%；2017年東風(fēng)標致全年累計銷量24.67萬臺，同比下降29.38%；2018年其全年累計銷量14萬臺，同比下降43%。而2019年1-6月累計銷量31175輛的數(shù)據(jù)，上年同期銷量為86870臺，同比下滑64%，直接腰斬！

標致汽車銷量

如果說法系車在2018年相比上一年銷量下滑43%已經(jīng)讓人意外了，那么對于2019年上半年下滑64%再次增大，對于一家車企來說，算得上致命的打擊。

疆哥覺得，冰凍三尺非一日之寒，標致如今的局面并非短時間造成，想要扭轉(zhuǎn)如今這種不利局勢，不妨在價格定位上作調(diào)整，同時產(chǎn)品上多聽取消費者的意見、積累好口碑、重視市場的需求，這樣才可能走出困境。

歷史：121年

同是法系品牌的雷諾汽車，銷量上與標致同病相憐，甚至有過之而無不及，存在感一直都很低。建立于1898年的雷諾，給人印象最多的標簽就是F1賽車。

一直以來，雷諾在國際汽車賽事上是?？?，也很擅長玩賽車，但它在中國的生產(chǎn)制造之路卻一路坎坷。雷諾進入中國市場較晚，2004年雷諾與東風(fēng)結(jié)緣，到2013年才開始國產(chǎn)雷諾汽車，在售車型較為單一，兩款suv科雷嘉和科雷傲，一款存在感極低的MPV ESCAPE，以及進口的卡繽。

2016年才正式銷售，算是錯過了中國汽車發(fā)展的黃金時期。有數(shù)據(jù)表明，同屬于法系車的雷諾下滑同樣嚴重。雷諾今年6月份僅僅賣出1503輛，同比2018年6月份的4584輛下滑67%，而雷諾在2019年1-6月累計銷量為8901臺，同比下滑75%。

雷諾汽車銷量

雷諾下滑的幅度更是高于標致，疆哥認為雷諾再不采取積極有效的措施，可以說照這種速度發(fā)展下去又是一家離退市不遠的車企。從2017、2018年，到2019年一季度，再到今年的6月份，縱觀法系車，車市頹廢，一再下滑，市場的表現(xiàn)并未任何好轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。不得不說，雷諾在華的前景令人堪憂??！

歷史：120年

成立于1899年的菲亞特旗下?lián)碛蟹苼喬?、Jeep、道奇、克萊斯勒、法拉利、瑪莎拉蒂等諸多世界聞名的汽車品牌。看到這里，你是不是覺得菲亞特實力很強大？論強大陣容，你不得不佩服它；但論國內(nèi)的銷量，菲亞特算是一個非常不起眼的差等生。

很多人想不起它有什么一些車型，其銷量很長一段時間停滯于兩位數(shù)與三位數(shù)之間，在市場上也就沒有什么存在感。那么問題來了，為何它就征服不了中國市場呢？菲亞特剛開始入華時，一開始和南京汽車合作成立南京菲亞特，混的還不錯，疆哥對南京菲亞特印象最深的要算派力奧了。

這車在當(dāng)年可是很火的，短短4年時間，派力奧銷往40多個國家共200萬臺，現(xiàn)在中國的二手車市場還有他的身影。不過后來又在2010年與廣汽合作成立了廣汽菲亞特，當(dāng)時在售的只有菲翔和致悅兩款車型，與廣汽聯(lián)姻后，重心又放在了Jeep上面。

從下圖可以看出，這兩年廣汽菲亞特銷量在300臺以下徘徊，實在是少的可憐。

菲亞特銷量

疆哥認為菲亞特之所以造成今天的局面，首先對自己品牌影響一點都不care，不管正面還是負面的，信息時代對自己的宣傳很少，而且還不斷因產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)召回情況；其次還是因為其太輕視中國市場，不會積極迎合，擺著僅僅的兩款車型。即使是SUV在中國賣的大紅大致的時候，它也沒有推出SUV車型，另外和其他合資品牌相比，產(chǎn)品自身優(yōu)勢不夠明顯。

歷史：116年

福特汽車成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ睾土挚蟽蓚€品牌。作為世界上最大的汽車制造商之一的福特，在中國早已家喻戶曉，有著不可磨滅的光輝歷史。福特從1993年就開始在華建立經(jīng)銷商銷售進口車，隨后在2001年，合資企業(yè)長安福特建立，嘉年華、蒙迪歐、?？怂沟榷嗫钴囆拖嗬^投產(chǎn)，福特很快在主流家用車市場站穩(wěn)了腳跟。

隨著更多國產(chǎn)及進口車型的引入，福特在華產(chǎn)品線越發(fā)豐富，市場占有率和銷量也在其它美日德系品牌的競爭中持續(xù)走高。2015年底，隨著“1515計劃”最后一款產(chǎn)品金牛座落地后，福特全球新車研發(fā)節(jié)奏明顯放緩，中國市場進入了長達三年之久的“休眠期”和產(chǎn)品荒，這給福特造成了不可逆的影響。

直至2016年，福特旗下各業(yè)務(wù)單元全年在華總銷量達到127萬輛，其中長安福特達到94.38萬輛。但令人沒想到的是，2016年之后，福特在中國市場的征途卻變得不那么好走了。

最近這些年，福特汽車因質(zhì)量、做工、油耗、內(nèi)飾異味等等不利因素，一直影響著口碑，品牌的發(fā)展持續(xù)低迷，伴隨著備受爭議的三缸發(fā)動機、后排空間、老化的產(chǎn)品和不斷下滑的銷售業(yè)績，以及競爭對手轎車市場日新月異的異軍突起，甚至是大紅大紫的SUV，整體上都不容樂觀。

就拿今年上半年來說，福特在華銷量共計97158輛，相比去年同期的228313輛，同比跌幅達57%，整體上也是一片下滑趨勢，福特正在經(jīng)歷一場大衰退。

福特銷量

但是疆哥覺得福特品牌因其有很好的基底，完全可以做好重新奪回市場占有率的計劃。對內(nèi)，福特可以不斷調(diào)整自己的戰(zhàn)略方向，通過解決自己的產(chǎn)品存在的問題來進行不斷優(yōu)化，不要一直吃老本。對外，要重新審視市場，多關(guān)注競爭對手近些年產(chǎn)品的進步從而改善自家產(chǎn)品。

歷史：109年

作為法拉利的同門兄弟阿爾法羅密歐這款有著賽車血統(tǒng)的意大利著名品牌，創(chuàng)建于1910年，是一個歷史悠久的汽車品牌。在賽道上它可以說是傳奇：5次世界冠軍、17次歐洲冠軍、11次Mille Miglia一千英里耐力賽冠軍、10次Targa Florios耐力賽冠軍、4次勒芒冠軍?？墒莵碇袊袌錾夏?？

2017年，阿爾法羅密歐以昂首之姿高調(diào)進軍中國豪華車市場，讓很多人覺得這個意大利品牌在中國會取得不小的成功，從剛上市幾十秒內(nèi)350臺Giulia轎車被一搶而光，到2018年全年銷量僅有5000多臺，這種落差讓阿爾法羅密歐不得不為銷量發(fā)愁了。

前段時間被曝出，30多萬的Giulia被5.8折甩賣，而60多萬的Stelvio更是降到了30多萬的指導(dǎo)價，然而卻依然提升不了銷量。這種豪華入門車價格的崩塌，讓阿爾法羅密歐在中國的市場就如同一地雞毛，處境十分尷尬，可見其在中國市場的慘敗。

在賽道上我們承認它是佼佼者，但在家用車市場上卻表現(xiàn)出各種水土不服。在疆哥看來，阿爾法是很陌生的，大多數(shù)國人并不知道這個品牌，并且車型小眾、高昂的養(yǎng)成成本、品牌營銷方面無建樹。在中國市場如此打折，價格是很難再回去了的。

阿爾法這樣盲目的定價后期又出現(xiàn)夸張的折扣跳水價，傷了很多的老車主的心。再加上一般的內(nèi)飾做工與瑪莎拉蒂同等高昂的售后服務(wù)等等，著實與目前的中國市場不相符合，阿爾法羅密歐想要在中國市場走的更遠需要做的還有很多。

最后，疆哥想說的是，其實一個企業(yè)存活百年之久已實屬不易，想在中國市場混得好長足的發(fā)展下去就必須向強者學(xué)習(xí)經(jīng)驗，吸取以上車企的教訓(xùn)，不斷完善自身產(chǎn)品，找準國人買車用車的心理需求，樹立好企業(yè)口碑形象。市場的競爭往往是激烈的也是多變的，不管你是百年大品牌還是造車新勢力，不能適應(yīng)市場的潮流自然會被淘汰。