近日，三菱汽車發(fā)布通知，將在日本本土停售現(xiàn)款帕杰羅，包括中國在內(nèi)的海外市場則繼續(xù)銷售。一時間，“再見，三貓”四個字勾起了不少消費(fèi)者的情懷。的確，帕杰羅是許多消費(fèi)者心目中越野SUV的經(jīng)典之作，回顧其輝煌歷史，也難免令人對這款車型在日本本土的停產(chǎn)而感到詫異和惋惜。

“帕杰羅”之名來自于巴塔哥尼亞高原一種山貓的名字，這種動物具備極強(qiáng)的野外生存能力，而這正與這款車型的氣質(zhì)相符。自1982年面世以來，帕杰羅參加過26次達(dá)喀爾拉力賽，并取得了2001-2007年獲七連冠、累計奪冠12次的輝煌成績，也憑這一戰(zhàn)績成為許多車迷心目中的越野傳奇。

在這期間，帕杰羅曾歷經(jīng)4次變革，其中，第二代帕杰羅首次配備了“超選四驅(qū)系統(tǒng)”，使其脫困能力大幅提升，配備了3.5L V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)的EVO版車型更是在賽事上刷爆了存在感，被許多消費(fèi)者奉為神作。

而如今銷售的第四代車型則發(fā)布于2006年，雖然仍走硬派越野路線，但這代車型已經(jīng)朝“兼顧城市與越野”的全路況SUV方向發(fā)展，更注重公路駕駛操控和舒適性的提升。

歷經(jīng)三十多載春秋，帕杰羅所展示出的硬派越野氣息已成為三菱的品牌標(biāo)簽之一，而其產(chǎn)品力也在數(shù)次變革中不斷增強(qiáng)。但為何這款經(jīng)典車型還會在日本本土遭遇停售的命運(yùn)呢？疆哥認(rèn)為，這既是帕杰羅自身發(fā)展“停滯”的結(jié)果，也與市場日益激烈的競爭局面有關(guān)。

一方面，帕杰羅雖然擁有世界知名的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)的加持，但其發(fā)動機(jī)老舊也一直成為許多消費(fèi)者所詬病的缺點，畢竟從2006年推出至今，其動力配置也漸漸有點跟不上當(dāng)今市場的節(jié)奏了，加之全球的能源排放政策日益嚴(yán)苛，像帕杰羅這類油耗高的車型越來越不受待見，而在日本都市小車才吃香?？梢哉f，日本市場對硬派越野車需求量萎縮，“優(yōu)勝劣汰”的車型競爭日益殘酷，是帕杰羅退市的根本原因。

而另一方面，帕杰羅在市場銷售上并不像在達(dá)喀爾拉力賽中一樣“鮮有敵手”，如豐田普拉多就是其最大宿敵。在2018年，三菱帕杰羅年銷超過5000臺，已經(jīng)是其“巔峰時刻”，但這個成績豐田普拉多只要兩個月就可超過。隨著情懷漸褪，動力配置及駕乘設(shè)計均不如普拉多的帕杰羅也只能迎來自己的“英雄遲暮”。

在今年8月份，日版帕杰羅就將被停產(chǎn)，而為供車迷紀(jì)念，限量700臺的“最終限定版”車型也將隨之推出，預(yù)計125萬日元起售。中國市場的消費(fèi)者則不必有此擔(dān)憂，目前帕杰羅和帕杰羅Sport仍將以進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售，且由于稅率等原因，其成交價格還降至了33萬元左右，入手門檻進(jìn)一步下探。

不過，帕杰羅在日本市場遇到的種種困境，其在中國市場也同樣可能、或者說已經(jīng)遭遇到了。近日，國產(chǎn)普拉多在國內(nèi)市場也發(fā)布了“停產(chǎn)”消息，但這并不意味著帕杰羅在國內(nèi)就能順風(fēng)順?biāo)耍驗檎l也不能保證它不是下一個屈于排放法規(guī)之下的車型。

同時，在進(jìn)口普拉多、日產(chǎn)途樂、JEEP牧馬人乃至哈弗H9等一批國內(nèi)外競品的擠壓下，留給帕杰羅的生產(chǎn)空間也并不容樂觀。何況，國人對越野車“顏值”、“科技感”、“油耗”等多方面都開始看重，轉(zhuǎn)型效果不明顯的帕杰羅能否滿足這些要求，實在難說。

因此，疆哥覺得，想玩“純粹越野”的三菱帕杰羅未來在中國還是有退市風(fēng)險的，或許走電氣化路線及時更新產(chǎn)品力才是其出路?？傊?，“山貓”帶給全球越野愛好者的經(jīng)典記憶不會抹去，對小眾人群來說它仍是傳奇，但想要入手這款車型的話，恐怕要趁早了！