三缸機，又是三缸機，大伙看到三缸機是不是又要準(zhǔn)備開罵了呢？別急，請先確認(rèn)下眼神，因為疆哥今天說到的這款三缸機可是的寶馬i8,，這稱王的原因可不是說它的技術(shù)有多牛，而是因為它是目前市面上最貴的三缸機車型。最近正逢寶馬i8敞篷版在國內(nèi)上市，疆哥就來跟大家聊聊這款將近200萬的三缸機車型吧。

此次在國內(nèi)上市的寶馬i8敞篷版只推出一款車型，售價是195.8萬。i8敞篷版是在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上改造而來的，從先前的四座硬頂跑車變成一款兩座的可折疊的軟頂敞篷轎跑。車頂那套軟頂敞篷機構(gòu)，可在50km/h車速以下開啟或關(guān)閉，用時只需15秒。

當(dāng)然，外觀的變化可不止這些，還有很多車身輕量化以及空氣動力學(xué)方面的優(yōu)化，不過疆哥在這里就不故弄玄虛了，大家看得順眼才是最重要的。內(nèi)飾方面，新車還是繼續(xù)使用現(xiàn)款i8的雙色內(nèi)飾造型，變動不大，配置上主要對iDrive多媒體系統(tǒng)進(jìn)行了升級。

重點來到動力方面，新車搭載一套由1.5T發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率374馬力，0-100km/h加速時間為4.6秒。純電模式下，該車的最大續(xù)航里程為55公里。一款將近200萬的車型竟也搭載三缸機，是不是有點意外呢？

其實早在2014年推出i8的時候，寶馬就已經(jīng)將這款代號為B38系列的三缸機搭載在i8上了，距離現(xiàn)在也有將近5年的時間了?？纱蠹矣浀玫母嗟倪€是寶馬1系三廂、2系旅行車、寶馬X1，寶馬3系等三缸機型。叫罵聲很少波及到寶馬i8身上，這其中的原因大家知道嗎？

寶馬i8作為一款混動超跑，本身市場消費人群就少，200萬的售價對于大多數(shù)人來說更是可望不可及的，這樣特性決定了鮮有人會去黑它的三缸機，因為真正買它的人已經(jīng)就很少了。至于為什么通用、本田、吉利等車企推出三缸機車型會被罵，道理也是一樣的，因為它們是大眾車型，處在消費者能企及的范圍，大家當(dāng)然是暢所欲言，不亦樂乎了。

從2015-2018年，寶馬i8已經(jīng)連續(xù)四年獲得1.4-1.8升排量級別的冠軍大獎了，雖然獲獎原因并非其中的1.5T三缸發(fā)動機，而是整套系統(tǒng)的優(yōu)秀表現(xiàn)，但也可以從側(cè)面突出了寶馬i8三缸機的優(yōu)越性，人家的國際聲譽這么好，相信沒多人會主動去招黑。下表是2018年國際發(fā)動機大獎名單。

寶馬i8是超跑沒錯，但是相比于蘭博基尼、法拉利等跑車品牌，它并不是跑得最快的，就連同是混動超跑的謳歌NSX也要比i8強得多。從2014年面世以來，它就將混合動力與低碳環(huán)保融合在一起，這種造車?yán)砟钜沧⒍╥8不是一款追求動力的車型。既然人家都已經(jīng)是奔著小排量低排放的方向去了，大家又何必去糾結(jié)三缸機動力不夠的缺點呢。

道理相信大家都懂，但花200萬的價格買輛“三缸跑車”可不是人人都能接受的，特別是在這個“談三缸色變”的時期，寶馬i8應(yīng)該也會被大環(huán)境牽連到。此外，像邁凱倫、法拉利等超跑廠家也相繼在旗下車型搭載混合動力技術(shù)，難不成寶馬i8要靠“低碳環(huán)?！眮碜鳛榭购獾睦?？這個不現(xiàn)實，相信消費者也不會買賬。

這樣一來，有沒有人罵就變得不重要了，沒人買才是真正的大問題，這一點相信寶馬也想到了。那么妥協(xié)是否就成了必要呢？在疆哥看來，雖然很多車企都在吹捧未來是三缸機的時代，可當(dāng)前的形勢還不明朗，風(fēng)險還是存在的。寶馬i8沒有必要一味地往三缸機去鉆，識時務(wù)者為俊杰，相信短暫舍棄三缸機還是有必要的。

此前外媒也爆出過消息，說寶馬正在計劃對i8進(jìn)行大的升級換代，而重點改造將集中在動力上，也就是將現(xiàn)有的三缸機換成大家喜聞樂見的四缸機。據(jù)悉，新一代寶馬i8或?qū)⑹褂靡慌_2.0T的四缸機并搭配電動機，其中2.0T發(fā)動機的最大馬力將達(dá)到300匹，整套系統(tǒng)的總功率將達(dá)到450馬力，這可比現(xiàn)款增強了不少，未來可期！

確認(rèn)過眼神，你是我們不敢罵的三缸機，這句話表面是在調(diào)侃寶馬i8高高在上的姿態(tài)，實質(zhì)上是在引出了一個問題：為什么有些人一看到車企推出三缸機車型就不分青紅皂白地罵，三缸機真的有那么不堪嗎？寶馬i8表面沒人敢罵，但實際也著著實實被影響到了，其舍棄三缸機確實能挽留更多用戶，不過這里面更多的是無奈吧。