【原】可以掛綠牌的寶馬，6秒破百，奔馳最不愿見到的對手終于要來了？

車域無疆 2020-09-24

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面臨著環(huán)境污染和能源緊張問題，各個(gè)國家的排放標(biāo)準(zhǔn)都日益嚴(yán)苛，全球車市也刮起了一陣“新能源”風(fēng)，豪華三巨頭BBA也不例外。比如，寶馬就接連推出了530le、330e等插電混動(dòng)車型。據(jù)悉，最新款寶馬330e iPerformance將于明年夏天推出，比起現(xiàn)款車型可謂“更高、更快、更強(qiáng)”！

首先在外觀上，新款330e基于最新燃油版3系打造而來，整體差別不大，只是在左前翼子板上增加了一個(gè)用于充電的插口。而相較于現(xiàn)款車型而言，新車則在“雙腎”進(jìn)氣格柵、LED燈組和車身尺寸方面都進(jìn)行了一定程度的加大，打造出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

畢竟是混動(dòng)車型，動(dòng)力系統(tǒng)才是其最大的看點(diǎn)。新款330e的混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓引擎及一臺(tái)68hp的驅(qū)動(dòng)電機(jī)搭配組成，匹配8AT變速箱。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為184馬力，電動(dòng)機(jī)在加速時(shí)可短暫提供最高109馬力的輸出功率，二者相輔下這套系統(tǒng)的綜合功率可達(dá)251馬力，峰值扭矩420N·m。

值得一提的是，新款330e還引入了所謂的“XtraBoost”新功能，當(dāng)車輛開啟運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，這一系統(tǒng)將為車輛提供額外的 40hp 動(dòng)力，使新車的峰值功率提升至292馬力。官方表示，在XtraBoost系統(tǒng)的加持下，新款330e將能為用戶帶來更好的運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)。不過，可想而知車輛的電量和續(xù)航，勢必也會(huì)受到這一“神器”的影響。

此外，新車搭載了一塊12kWh的動(dòng)力電池，在純電模式下，車輛最大速度可達(dá)140km/h，官方測試的百公里加速時(shí)間為6.0s。雖然加速時(shí)間比起現(xiàn)款車型只提升了0.1秒，但新款330e在續(xù)航里程和油耗表現(xiàn)上卻優(yōu)化不少。

新車的最大純電續(xù)航里程可達(dá)60km，相較上代車型的40km提升了50%。與此同時(shí)，新車的燃料消耗和排放都下降了10%以上，官方稱其百公里油耗僅為1.7L，算是非?？捎^的數(shù)據(jù)了。對于體積增大的電池包，新車將其置于座椅下方，也并不會(huì)過多地?cái)D占后備廂空間。

總之，新一代寶馬330e相較于現(xiàn)款車型而言，不僅提高了續(xù)航里程、加快了行駛速度，也有了更強(qiáng)的操控性和爆發(fā)力。談起新能源車型，似乎其在節(jié)能減排的同時(shí)，動(dòng)力操控方面的表現(xiàn)總有些差強(qiáng)人意，而新款330e無疑彌補(bǔ)了這一缺陷，將豪華運(yùn)動(dòng)氣息與清潔環(huán)保結(jié)合起來。

不過，對于其目標(biāo)客戶而言，“能掛綠牌”或許才是購買寶馬330e的最大動(dòng)機(jī)。畢竟，在許多交通限牌的城市，選擇一款插電混動(dòng)車型，不但續(xù)航里程足以應(yīng)付日常所需，還能免掉搖號(hào)和拍牌的艱辛，更可少受限行政策的束縛，可謂一舉多得。可以說，隨著法規(guī)政策的日益收緊，PHEV車型在未來還有更流行的趨勢。

當(dāng)然，省下了拍取車牌的高額費(fèi)用，選擇寶馬330e卻也要付出比普通燃油車型更高的價(jià)錢。現(xiàn)款330e的售價(jià)為45600美元，折合人民幣31.7萬元左右，但出于進(jìn)口身份沒有享受補(bǔ)貼而退出國內(nèi)市場后，其售價(jià)一度在40萬以上。要知道，19款寶馬530le的廠商指導(dǎo)價(jià)為49.99 萬，所以新款330e如果要引進(jìn)國內(nèi)，估計(jì)價(jià)格是影響其成為國內(nèi)市場“香餑餑”的最大因素了。

話說回來，對于這種“豪華插電混動(dòng)車型”，本身也就適合于家中有固定充電樁的“高級玩家”，對普通消費(fèi)者而言反而更加麻煩。而對于土豪們來說，眼下在這一細(xì)分市場中可供選擇的也只有寶馬330e、奔馳C350eL等少數(shù)車型，而現(xiàn)款奔馳c350eL在續(xù)航、油耗等方面的競爭力并不是寶馬330e的對手。