在資本的助力下，新造車運(yùn)動已從PPT走向了“實(shí)操”，并紛紛開始“交卷”。造車新勢力的核心，無不是在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛方面有較為長遠(yuǎn)的布局。當(dāng)然，傳統(tǒng)車企也嗅到了未來的發(fā)展方向，紛紛在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的難題上下苦功夫。有的車企打算等待智能技術(shù)的普及，也有些車企則提前邁出了第一步，通過與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作，共同完善車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛。
國內(nèi)的熱門自主品牌-長城，則是選擇了后者，以合作的方式來補(bǔ)強(qiáng)自身在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的技術(shù)。10月26日，長城和百度就因此事簽署了合作協(xié)議，打算憑借各自的專業(yè)性來實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破，搶占新的汽車消費(fèi)市場。
讀到這，應(yīng)該有人會想，長城在汽車方面確實(shí)是專業(yè)的，那百度呢？在互聯(lián)網(wǎng)上是比較厲害的就專業(yè)了？其實(shí)不然，大家對百度的認(rèn)知還不夠全面，直接說成品會比較有說服力。在今年的7月4日，百度就量產(chǎn)了全球首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”，還收獲了來自日本的商業(yè)訂單。
由此可見，百度還是有點(diǎn)實(shí)力的，那么長城和百度的這次深化合作，能給消費(fèi)者帶來什么便利，在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛領(lǐng)域興起什么波瀾呢？下面且聽疆哥一一道來。
長城和百度這次進(jìn)行的是深化合作，這就意味著百度小度車載OS、百度車載視覺AI、百度車載語音AI等AI技術(shù)，都將搭載到長城的車上，這會有助于車輛實(shí)現(xiàn)車內(nèi)360度多模交互的全方位人工智能體驗(yàn)。
有了這些功能的支持之后，長城（哈弗）的車載互聯(lián)系統(tǒng)應(yīng)該會表現(xiàn)得更好，識別不出方言，反應(yīng)時間過長等缺陷會大量減少。不過這些技術(shù)只會搭載在新車上，已購車型應(yīng)該享受不了這些好處了，不過長城后續(xù)說不定會推出升級安裝包以安撫保有車主。
除此之外，百度還會給長城汽車提供手機(jī)端、智能音箱、智能家居等全方位互聯(lián)互通，提供智能家居設(shè)備和車機(jī)之間音視頻通話和雙向控制等車家互聯(lián)技術(shù)，覆蓋長城汽車車主室內(nèi)外24小時生活場景。
也就說，在未來的某一天，你駕駛著長城汽車，就可以遠(yuǎn)程控制家里的燈光開滅，空調(diào)溫度的高低等等，而在家里也可以控制車的啟動或關(guān)閉，座椅加熱還是通風(fēng)，聽上去這和手里握著遠(yuǎn)程遙控器進(jìn)行操做差不多。疆哥認(rèn)為遠(yuǎn)程操控在未來成為主流操控的概率很大，如果能先落實(shí)到車上，那就更好了。
長城除了提供旗下的哈弗車輛給百度進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)ズ弦酝猓€會把長期以來在汽車智能化、自動駕駛研究產(chǎn)生的成果以及產(chǎn)品應(yīng)用技術(shù)，和百度進(jìn)行一定程度的共享。
這些成果可不是那些常見的科技，在今年8月，長城展示的WEY-X概念車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L5級別自動駕駛技術(shù)。同時，它還突破性地應(yīng)用可在空中呈現(xiàn)虛擬AI助手的3D全息形象技術(shù)、DMD芯片的像素大燈和智能后顯示屏等前瞻性智慧科技。
看上去都很高大上，不過稍感可惜的是，搭載這些高科技的車型，要量產(chǎn)，預(yù)計要在2025年以后?？梢钥闯觯@次長城和百度的合作，是長遠(yuǎn)意義上的深度合作，時間是有點(diǎn)久遠(yuǎn)，但未來可期。
汽車智能化、自動駕駛是未來的主要發(fā)展方向之一，百度和長城的這次入局，疆哥覺得還是有比較大的意義的。長城汽車處于行業(yè)領(lǐng)先的地位，市場保有量大，技術(shù)一旦成熟，在市場上的普及程度遠(yuǎn)比那些剛剛興起的新勢力要大得多，這對于整個汽車行業(yè)，乃至汽車市場都將是一次極大的推動。
