不少車友已經(jīng)知道，盡管普拉多是一臺(tái)把日常使用舒適性和越野能力兼容得很好的越野車，但改款后的普拉多換裝分時(shí)四驅(qū)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)取消了中央差速鎖，而且高配車型也不再具有后差速鎖，轉(zhuǎn)而使用電子限滑系統(tǒng)，讓不少車友難以接受。

在這樣的情況下，疆哥覺得市場(chǎng)上有另外兩款，相對(duì)來說沒有那么完美，卻也非常優(yōu)秀的帶鎖的日系越野車，值得各位越野愛好者考慮，它們分別是日產(chǎn)途達(dá)和三菱帕杰羅。（補(bǔ)充信息：途達(dá)官方指導(dǎo)價(jià)：16.98-24.58萬，帕杰羅官方指導(dǎo)價(jià)：34.98-42.98萬，國(guó)產(chǎn)普拉多官方指導(dǎo)價(jià)：44.38-61.58萬）

雖然同為越野車，但它們兩者之間的外觀差距其實(shí)非常大。帕杰羅的外觀自07年以來就沒怎么改動(dòng)過，后來發(fā)布的改款無一例外地都在為帕杰羅增添一些令人嗤之以鼻的所謂“裝飾”。

就像最新發(fā)布的2019款帕杰羅，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前沿貼上尺寸比路虎還大的帕杰羅英文名稱，除了增加洗車的復(fù)雜程度以外，對(duì)外觀沒有絲毫增益，同理車尾的毫無意義的燈罩和奇丑無比的后保險(xiǎn)杠，只會(huì)降低消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。

疆哥認(rèn)為越野車的外觀就應(yīng)該簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單，完全向功能性妥協(xié)。如果忽略掉那些惱人的裝飾的話，帕杰羅看起來依舊是一臺(tái)傳統(tǒng)的越野吉普車，同時(shí)經(jīng)典的線條雖然比不及普拉多和陸巡時(shí)尚，但“山貓”那種靈活又硬派的味道在2018年依舊獨(dú)特。相比之下平淡無奇的途達(dá)則更像是一臺(tái)加裝貨廂蓋的皮卡。

雖然疆哥更喜歡帕杰羅（當(dāng)然是去掉那些討厭的裝飾后的帕杰羅）的外觀，但如果要在這兩臺(tái)車中選一臺(tái)兼顧代步的話，途達(dá)會(huì)是毫無疑問的選擇。

可能因?yàn)槭鞘昵暗娜祟惛佑才桑两芰_的人機(jī)工程以2018年的標(biāo)準(zhǔn)來看簡(jiǎn)直是災(zāi)難級(jí)別的。體積巨大的四驅(qū)模塊不僅占據(jù)了大量的儲(chǔ)物空間，在放飲料之前都要精打細(xì)算一下剩余空間，在P檔的情況下你還不一定能順利地打開座椅加熱。同時(shí)過時(shí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和巨大的接縫讓帕杰羅買家即使是購(gòu)買2019款也能感受到撲面而來的年代感。

相比之下途達(dá)至少看起來是一臺(tái)2018年生產(chǎn)的新車，同時(shí)更多的儲(chǔ)物空間和更合理的座椅設(shè)計(jì)，讓駕駛和乘坐都變得更輕松舒適。需要說明的是，雖然這兩臺(tái)車的內(nèi)飾不是同一年代的產(chǎn)物，但它們都僅僅是為了滿足功能性需要而設(shè)計(jì)的，對(duì)內(nèi)飾有更高要求的越野車買家就只能去看普拉多和陸巡了。

就像面對(duì)同價(jià)位的其他對(duì)手一樣，在這一次的行走系統(tǒng)對(duì)比中，帕杰羅再一次毫無懸念地取得勝利。不僅有兩把鎖加持，這套超選二代四驅(qū)系統(tǒng)，還有一個(gè)同價(jià)位其他越野車無法實(shí)現(xiàn)的功能。得益于搭配了一個(gè)中央開放式差速器，帕杰羅可以實(shí)現(xiàn)在100km/h以下，不需要停車就可以在后驅(qū)，高速四驅(qū)，和高速四驅(qū)鎖止這三個(gè)模式中無縫切換。

它的意義不僅僅是減少停車時(shí)間和切換次數(shù)，更重要的是可以在速度比較高但路況復(fù)雜的路面，保持行駛節(jié)奏的同時(shí)不會(huì)損壞中差。掛上4HLC后，帕杰羅既能像達(dá)喀爾拉力賽一樣在任何路面高速飛馳，這種情況下帕杰羅的承載式車架能提供比非承載式車架更敏捷的反應(yīng)。同時(shí)在4HLC模式下兩把鎖也能提供優(yōu)秀的通過性能。

要是遇到更極限的路況，停車掛上4LLC后，扭矩將會(huì)放大1.9倍，這個(gè)星球上大部分的路況阻擋不了處于最強(qiáng)模式的帕杰羅的腳步。225mm的離地間隙和40度的接近角在越野車中都屬于非常優(yōu)秀的水平，但礙于車尾的拖車勾，離去角僅為19度，在石頭路面越野的話要比較注意。

途達(dá)在帕杰羅面前，越野能力方面的優(yōu)勢(shì)除了更長(zhǎng)的后軸行程，其他方面都要弱于帕杰羅。沒有中鎖和中差，四驅(qū)對(duì)不同路面適應(yīng)性和動(dòng)力分配穩(wěn)定性不及帕杰羅。相比于帕杰羅的后多連桿懸掛，途達(dá)的后硬軸能提供更夸張的前后軸交叉幅度，以延長(zhǎng)后輪附著在地面上的時(shí)間，但高速行駛時(shí)則有點(diǎn)與車身脫節(jié)的感覺。

掛上低速四驅(qū)后扭矩可以放大2.7倍，但由于沒有中差，依靠電子限滑的前輪脫困能力不及帕杰羅穩(wěn)定，開途達(dá)越野的時(shí)候要在選擇路線多加心思，讓后輪處有抓地力比較好的路線上能大大減少陷車的可能。

離地間隙和帕杰羅一樣為225mm，但接近角卻比帕杰羅少了8度，僅為32度，離去角也剛好比帕杰羅高了8度為27度。但考慮到不少消費(fèi)者都反應(yīng)途達(dá)在低速四驅(qū)模式下降不下檔，至少在廠家發(fā)布解決方案之前，疆哥認(rèn)為帕杰羅的越野能力目前大幅領(lǐng)先于途達(dá)。

兩臺(tái)車的動(dòng)力水平相當(dāng)接近，有趣的是途達(dá)的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)比帕杰羅的3.0升還多出十匹馬力，而帕杰羅本應(yīng)大幅領(lǐng)先的扭矩卻僅比途達(dá)高4牛米。在92號(hào)汽油普及率非常高的2018年，適應(yīng)90號(hào)汽油的標(biāo)定策略已經(jīng)沒有什么存在的必要了，考慮到帕杰羅快要停產(chǎn)的未來，重新標(biāo)定只能是一個(gè)不現(xiàn)實(shí)的想法。

解決方法也很簡(jiǎn)單，擁有243匹馬力329牛米的平行進(jìn)口帕杰羅3.8的售價(jià)已經(jīng)下探到35萬的區(qū)間，加上帕杰羅一直以來都擁有出色的可靠性和維修便利性，疆哥實(shí)在是沒有找到任何理由去買看起來更丑的19款。

途達(dá)的價(jià)格比帶后鎖的帕杰羅便宜了十萬以上，越野車改裝達(dá)人用這十萬可以打造出一臺(tái)帶三把鎖，同時(shí)動(dòng)力更強(qiáng)的途達(dá)。途達(dá)更優(yōu)秀的舒適性和更現(xiàn)代化的使用體驗(yàn)，都讓消費(fèi)者更難在這兩者中作出取舍。

而疆哥的結(jié)論是：純玩具，毫無疑問選帕杰羅。兼顧日常使用和性價(jià)比，途達(dá)在其所處的價(jià)格區(qū)間里面，是目前最好的選擇。只是疆哥一直對(duì)它的鼓剎耿耿于懷，不知道車友們會(huì)不會(huì)有同樣的想法呢？