說起汽車界的“猛獸”，許多人會下意識地想到捷豹、路虎。的確，這兩個品牌的定位也非常符合自己的名稱，如捷豹偏愛生產(chǎn)豪華運動型轎跑，路虎則專注于生產(chǎn)越野SUV，彰顯各自的特色。

然而，近年來情況似有改變：隨著SUV市場的大熱，捷豹也忍不住來分一杯羹，繼兩年前推出F-PACE嘗到甜頭后，又接連布局E-PACE、I-PACE等SUV產(chǎn)品。這不，捷豹E-PACE已確定將于常熟工廠正式下線，并于8月份上市，進(jìn)軍中國市場。

不過，捷豹就這么大張旗鼓地橫跨SUV領(lǐng)域，自家兄弟路虎又當(dāng)作何感想呢？同屬于印度塔塔集團(tuán)旗下，二者原本“你走你的轎跑道，我的SUV也夠瞧”，現(xiàn)在捷豹的產(chǎn)品類型進(jìn)一步豐富，是否會和路虎產(chǎn)生競爭尚且不提，為什么路虎就是遲遲不造轎車呢？相信這也是很多車迷心中的疑惑，在疆哥看來，路虎的“固執(zhí)”或與以下因素有關(guān)：

一、與生俱來的越野基因

若追溯起路虎品牌的歷史，就不得不提到羅孚公司。現(xiàn)在的羅孚可能鮮有人知，然而百年前它也是英國汽車工業(yè)中赫赫有名的品牌。1948年，羅孚公司在自家60型轎車的基礎(chǔ)上增加了4輪驅(qū)動和多功能車身，衍生出世界聞名的越野品牌-路虎的第一款車。從羅孚ROVER和路虎RAND ROVER的英文名，兩者關(guān)系可見一斑。

1970年，羅孚的越野車部門路虎開始推出“攬勝”車型，在繼承路虎一貫頂級的越野性能之外，更加注重豪華舒適，甚至成為英國皇室野外活動的專用車。這種優(yōu)秀的硬派越野基因一直傳承至今，如現(xiàn)在的路虎攬勝極光就是代表車型。

總之，從品牌誕生之日起，路虎就定位于越野車型，歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，其豪華越野SUV的形象已深入人心，這既是其“不忘初心”，一以貫之的成果，卻也成為束縛路虎多樣化發(fā)展的因素。

試想，一貫專注于生產(chǎn)越野SUV的路虎，突然轉(zhuǎn)頭生產(chǎn)轎車了，難免會給消費者幾分“不務(wù)正業(yè)”甚至“不倫不類”的感覺，因此，路虎仍樂于稱自己為“英國豪華全地形SUV品牌”。

二、勢頭正勁的SUV市場

哪怕SUV市場的增速趨緩，其火熱之勢仍是有目共睹的。不論是保時捷、蘭博基尼等世界豪華品牌，還是普通自主品牌，不論是成立已久的傳統(tǒng)車企，抑或造車新生實力，都爭先恐后地推出一款款SUV車型，唯恐被甩在市場末流。

路虎2018年1-5月在華市場累計銷量達(dá)2.26萬輛，貢獻(xiàn)主力均來自于旗下的攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行，以兩款車型取得這樣的成績也足以看出消費者對這一“越野SUV”品牌的喜愛。SUV市場的火爆成了捷豹接連推出SUV產(chǎn)品的驅(qū)動力，這是大勢所趨、順應(yīng)潮流；而若讓本就專注于生產(chǎn)SUV的路虎轉(zhuǎn)向轎車布局，豈不是“反其道而行之”了么？

三、豪華市場轎車難以突圍

目前，汽車市場的主流仍是轎車，但SUV的迅速崛起，無疑也對傳統(tǒng)轎車市場造成了不小沖擊，致使其勢頭減弱。尤其是在豪華品牌的細(xì)分市場中，BBA三強(qiáng)稱霸已久，一些二線豪華品牌根本無力突圍。

拿捷豹來說，其主力車型XFL今年來每月的銷量不過千字出頭，而其對標(biāo)的寶馬5系如果哪個月的銷量在一萬以下，就算是“表現(xiàn)不佳”了。在豪華轎車市場，二線陣營品牌“出頭天”的難度可見一斑?；诖?，越來越多的車企把走量的重任寄托在了SUV車型上，豪華品牌憑借SUV似乎更容易打破僵局，這也是路虎不著急生產(chǎn)轎車的原因之一。

這樣說來，路虎的確是有了堅守自己SUV產(chǎn)品的布局的理由。然而，“不想當(dāng)裁縫的廚子不是好司機(jī)”，要論證路虎為什么要進(jìn)軍轎車市場，同樣可以找出若干條理由來，比如，“全覆蓋”、“多元發(fā)展”是汽車品牌的大勢所趨。而且，以路虎深厚的品牌底蘊來說，是完全具備制造轎車的實力的。

所以也有消息傳出，路虎也有了推出豪華轎車的想法，新車計劃名為“Road Rover”，具有濃郁的跨界風(fēng)格。

在疆哥看來，捷豹SUV化 + 路虎轎車化的發(fā)展方向或許不是空穴來風(fēng)，畢竟嘗試新車型對一個有實力、有野心的車企會是不小的挑戰(zhàn)與誘惑。不過，一個骨子里都流淌著越野基因的品牌，要去跨界生產(chǎn)轎車，換作你，會不會買單呢？