斯巴魯一直是一眾鐵桿車迷心中的神車，水平対置發(fā)動機，全時四驅(qū)帶來的低重心，超強抓地力，優(yōu)越的操控體驗一直被津津樂道。

但縱觀斯巴魯進入中國市場13年，銷量曾一度走高，2011年巔峰時在華銷量突破5.7萬輛，而之后就是王小二過年——一年不如一年。2017年更因為受“質(zhì)檢門”和“造假門”影響，銷量僅為3.1萬輛，還不如德原朗一個月銷量多。如今斯巴魯在中國的日子越來越難過，疆哥認為這算是自食惡果了。

談起進口整車，大家通常會想起寶馬X6這樣的豪華品牌車型，又或者是甲殼蟲這種特立獨行但實用性稍差的小車。而斯巴魯?shù)拇_是個異類，直到現(xiàn)在屈指可數(shù)的不國產(chǎn)非豪華品牌中，斯巴魯就赫然在列，連曾經(jīng)只做進口車的英菲尼迪，謳歌等日本品牌都已國產(chǎn)，斯巴魯卻一直堅守著高起步售價和整車進口，斯巴魯是真的不在意中國這個全球最大的市場嗎？顯然不是這么簡單。

首先說結論，斯巴魯是想要國產(chǎn)的。早在1992年斯巴魯就曾聯(lián)手貴州汽車推出過斯巴魯REX的國產(chǎn)車型——貴州云雀，說這一款車可能認識的人不多，但要說起同時期他國內(nèi)的競品——長安鈴木奧拓，可謂是無人不知了。

這款車統(tǒng)治了國內(nèi)A0級汽車市場十年以上，至今還能偶爾看到，但云雀因為當時貴州汽車的貿(mào)然激進的生產(chǎn)策略，質(zhì)量問題頻出，銷量慘敗，早已不見蹤影，斯巴魯?shù)牡谝淮螄a(chǎn)嘗試也以失敗告終。

雖然之后也傳出斯巴魯和奇瑞談國產(chǎn)相關事宜的消息，但由于04年豐田成為斯巴魯?shù)哪腹靖皇恐毓さ淖畲蠊蓶|，斯巴魯歸入豐田旗下，這段聯(lián)姻也因為國內(nèi)每家外企在華最多只能有兩家合資公司的政策，而被否決。

不過沒有抓住機會國產(chǎn)的斯巴魯也并不是被判了死刑，同樣豐田旗下整車進口的雷克薩斯依然混的風生水起，斯巴魯?shù)睦Ь常K究還是自己把路走窄的。如今的慘淡只能歸因于對中國市場的不重視，面對全球最大的汽車市場卻不肯下功夫打造自己的品牌，幾乎沒有營銷，現(xiàn)在除卻部分車迷，大部分消費者根本不認識滿天星車標。

其次缺乏長期投入，導致4S店稀少，保養(yǎng)維修困難等問題。不少車主吐槽斯巴魯售后保養(yǎng)不足，進口配件等待時間久，很多問題說了又說斯巴魯依然充耳不聞，甚至斯巴魯引以為傲的發(fā)動機也出現(xiàn)過問題召回，2015年，斯巴魯在中國的主力車型森林人，傲虎等發(fā)動機投訴滿天飛，其中燒機油、發(fā)動機異響、水泵軸承鎖死最為常見，安全隱患令人擔憂。另外最近斯巴魯在日本承認9款車型油耗和排放數(shù)據(jù)造假，更是令消費者對其信任雪上加霜。

最近由于關稅下調(diào)斯巴魯降了一波價，日前斯巴魯對旗下車型進行了1.30-1.90萬元不等的降價，XV、傲虎、力獅、森林人各款車型降價都超過了一萬元，趁著這波降價斯巴魯能順利翻身嗎？疆哥覺得還是難，對于準備購買斯巴魯?shù)南M者當然是省了一筆錢，但是，對于有更多選擇的其他消費者斯巴魯售價依然高于絕大多數(shù)非豪華品牌，沒有解決核心戰(zhàn)略問題，這點降價只能說是杯水車薪。

在國內(nèi)客戶滿意度不斷下滑的情況下，2016年一季度數(shù)據(jù)顯示斯巴魯全球銷量增長8.9%，達到24.5萬輛，而中國市場當季度銷量則下滑5.7%，也成為了斯巴魯在全球唯一下降的市場。2013年斯巴魯曾將遠期目標定為“2016年實現(xiàn)年銷量10萬輛”而真正到了2016年第一季度銷量不足一萬輛，無奈只能下調(diào)目標為5萬輛，僅為之前一半。

疆哥覺得，斯巴魯和馬自達有些相似，都有著對技術的執(zhí)著，對操控的貫徹，受眾雖然不大，但也因此有一批相當推崇的粉絲。全世界除斯巴魯僅有保時捷在做的水平對置發(fā)動機，和全時四驅(qū)系統(tǒng)，無疑是眾多粉絲的心頭好，國內(nèi)最便宜的斯巴魯XV20.48萬的高起步價，依然有消費者愿意為其掏腰包，實力是絕對有的。

但斯巴魯卻沒有打好手中的這副好牌，疆哥認為，全系降價只能算是一點小小的驚喜，而要想在中國市場翻身，斯巴魯需要認真的坐下來考慮一下在華的戰(zhàn)略問題了。進一步把控品質(zhì)，才能重獲消費者的信任，配套更好的售后保養(yǎng)和服務，解除消費者的后顧之憂，斯巴魯才能不僅僅靠鐵桿粉絲的追捧，重回“神車”之壇。