新時代技術(shù)發(fā)展日新月異，消費者的需求也變化莫測，各大廠商也會給旗下車型及時的更新?lián)Q代，用上最新的成果，以免掉出競爭者的行列。但凡事總有例外，今天疆哥就給大家盤點一下那些多年沒有換代卻依舊熱銷的常青樹SUV。

普拉多源于豐田蘭德酷路澤系列，是1990年從LC70版車型中獨立出來的。在這二十多年中，普拉多經(jīng)過多次換代，風格也從原來的方正逐漸變得圓潤。最近的一次換代是在2009年，第四代普拉多上市，在之后的9年中，雖然中間有過改款，但都是小打小鬧。

相比其他老牌硬派SUV，普拉多算是后生，可它卻創(chuàng)造了同級車中的銷量神話，即使長久未換代，銷量卻很穩(wěn)定，在2017年改款前，一度月銷六千輛。究其原因，一方面是粗獷硬朗外觀不易過時，符合大眾審美；另一方面它的品控優(yōu)秀，故障率低，在野外非常值得信賴。

現(xiàn)款國產(chǎn)豐田普拉多只提供3.5L汽油發(fā)動機，加上標配的非承載式車身結(jié)構(gòu)、分時四驅(qū)系統(tǒng)，取消差速鎖，越野能力有被質(zhì)疑。可靠耐用也使它不換代魅力不減，其保值率爆表，甚至傳言有人開了一年后賣出還賺一萬。疆哥覺得還是用舊名形容它更合適一些——霸道！

剛說完普拉多，我們再說說它的老大哥蘭德酷路澤，又稱“陸地巡洋艦”（以下簡稱陸巡），是全球資格最老的三個越野車品牌之一，倍受中東土豪們的喜愛。陸巡在國內(nèi)由于排量問題已經(jīng)停產(chǎn)，主要依賴進口，尤其是中東版。但2018年第一季度，陸巡依舊打敗普拉多成為日系中大型SUV的銷量第一，共銷售了8897輛。

陸巡跟普拉多有很多地方相似，區(qū)別在于陸巡更大更舒適，是硬派SUV中將舒適性和越野性結(jié)合的最好的車型之一。陸巡越野性能更出色，提供了4.0L，4.6L，5.7L三種版本。作為強大的越野車，陸巡底盤承載能力極強，搭配差速鎖，脫困能力一流。中東版還有雙備胎、雙油箱，適合極端越野，也難怪土豪們都喜歡它。

作為陸巡、霸道的最大競爭對手，日產(chǎn)途樂一直被越野發(fā)燒友稱為“沙漠王子”。事實上，豐田陸巡和日產(chǎn)途樂都在1951年誕生的。而正是從那一年開始，這兩款硬派越野SUV就逃離不了互相競爭的命運。相比大家不熟悉的途樂，它本身也擁有了非常強大的越野性能。正是因為其皮實、耐操以及強悍的越野脫困能力，途樂也被選為聯(lián)合國維和部隊的官方用車。

2016年之前，日產(chǎn)途樂整個產(chǎn)品系列只有一款5.6L V8車型在華銷售，而且落地高達100萬元的價格，也讓很多熱愛越野的發(fā)燒友望而卻步，所以在進口車榜單上，途樂幾乎不可能與豐田陸巡、霸道相抗衡。

在2016年，日產(chǎn)在華首次引進了4.0L版本的途樂，而且起步價只有50萬元左右，相比乞丐版的陸巡更是便宜了8萬元左右。正是因為終端價格的下探，加上本身較高的產(chǎn)品力，沉積很久的途樂一下被引爆，迅速以黑馬身份成為上半年平行進口車榜單的第三名。

牧馬人可以稱為一款終極的越野神器，它創(chuàng)造了迄今量產(chǎn)車所能到達的最高海拔吉尼斯紀錄，代表了迄今為止量產(chǎn)車所能達到的最強越野能力：Rock-Trac是最專業(yè)的機械式分時四驅(qū)系統(tǒng)之一，NV241分動箱可以將扭力放大四倍，可靠強大的3.6L Pentastar V6發(fā)動機曾入選“全球十佳發(fā)動機”。有著經(jīng)典外觀和可靠越野性的牧馬人即便多年不換代，依舊是極端越野的首選。

新一代牧馬人預計在今年上市，造型上沒什么變化，內(nèi)飾倒是精致了很多，換裝了FCA最新的2.0T發(fā)動機，提供四種不同的四驅(qū)系統(tǒng)可選，其中基礎(chǔ)的適時四驅(qū)系統(tǒng)保證了牧馬人在城市路面的表現(xiàn)，但總體來看疆哥認為牧馬人正在變得平庸。

帕杰羅曾經(jīng)也是神車，從第一代投產(chǎn)至今，已經(jīng)生產(chǎn)了二百多萬臺，尤其受各國政府和企業(yè)機構(gòu)青睞。作為越野車，它采用了備受爭議的承載式車身，雖然車身剛性不足，但一體式車身使它能夠適應(yīng)任何地形。搭載的超選四驅(qū)系統(tǒng)可能是世界上最好的越野車傳動系統(tǒng)之一，2001年至2007年期間，帕杰羅在達喀爾越野拉力賽上七連冠就是最好的證明。

盡管每次換代帕杰羅都在向豪華SUV進化，但它搭載的3.0L V6發(fā)動機實在落后，所以銷量逐漸萎靡，前兩年帕杰羅甚至宣布停止研發(fā)，看起來像是要放棄這個車型了。事實上它的銷量并沒有數(shù)字上看起來那么慘，每年國內(nèi)幾千的配額往往年中就賣光了，依舊非常搶手，而三菱如今傍上日產(chǎn)的大腿，重現(xiàn)“山貓”也并不是沒有可能。

吉姆尼在一堆 硬派SUV中，就像老虎群里的一只小野貓。它只有三門車型，尺寸非常嬌小，作為一款越野SUV，它始終堅持非承載式車身和分時四驅(qū)系統(tǒng)，但卻連一個差速鎖都沒有。可這并不代表它不成功，20年堅挺的銷量足見它有多受歡迎，最重要的原因是它的售價只有15萬，可以說是最便宜的進口越野車了。

這種嬌小的車型在中國必定沒有市場，因此這么多年來吉姆尼也一直沒有國產(chǎn)，但這并不意味它不受歡迎，2017年中國總共進口4675輛鈴木，其中4380輛都是吉姆尼。今年吉姆尼終于要換代了，車身更加硬直，還會用更小排量發(fā)動機取代目前的1.3L發(fā)動機，想必是要在便宜的道路上一條路走到黑了。

奔馳G級是一款豪華硬派SUV，28年間從未換代，也難覓敵手。作為將越野性能和公路性能結(jié)合的最好的一款車，奔馳大G采用世界上功率最大的V8發(fā)動機，搭配三差速器和前后整體橋懸掛，能適應(yīng)全方位地形。

奔馳大G粗獷的外形在全球范圍內(nèi)有著廣泛的受眾，無論男女老少，都難以抵抗大G的魅力，這也讓它在長達28年的銷售周期內(nèi)銷量不降反增，2016年銷量突破兩萬，達到了歷史最高。如今奔馳G級居然要換代了，近日，第一批換代大G已經(jīng)在海外下線，新一代G級更大、更高、更輕，要是一定要找一個缺點，可能就是太貴買不起吧。

雖然硬派SUV由于車身剛性強、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、產(chǎn)品訴求變化小等原因，往往換代的周期較長，但像以上幾款SUV能夠在這么長的周期內(nèi)依舊保證銷量，也一定程度上反映了它們質(zhì)量的穩(wěn)定和可靠。即使如此，這些品牌在近幾年也紛紛開始換代。在這樣的時代，不僅要持久，還要玩點新花樣，感情才能一直甜甜蜜蜜。