在廣汽乘用車的銷量榜單中，廣汽三菱可能從體量方面，并沒有太突出。相比廣汽本田或者廣汽豐田4~5萬的銷量，廣汽三菱剛剛破萬的銷量可能有點寒磣。

但是這對于一個才5歲的企業(yè)來說，連續(xù)8月實現(xiàn)銷量破萬，同比增長19.55%的成績，已經(jīng)跑贏廣汽旗下的大部分車企，甚至甩整個“大盤”幾條街。

縱向?qū)Ρ韧?，我們再來看看橫向的情況。疆哥統(tǒng)計了日系車企在華第一季度銷量，從統(tǒng)計結(jié)果來看，相比其他日系品牌，三菱在國內(nèi)市場的銷量并不算大，但是亮點在于近乎50%的增長速度。如果三菱品牌在市場繼續(xù)深耕，同時保持這樣的增長速度，那么未來很有可能就會出現(xiàn)，三菱擠掉馬自達(dá)成為“日系四強”的新貴。

為什么這么說呢？因為歐藍(lán)德算是國產(chǎn)化較早的SUV車型之一了。早在2004年，歐藍(lán)德第一代，當(dāng)時叫Airtek，便已經(jīng)在中國市場亮相了。從第一代三菱Airtek的產(chǎn)品力來看，2.0L和2.4L的發(fā)動機，包括后來新添加的2.0T發(fā)動機，都是屬于中上水平。而配置的四驅(qū)系統(tǒng)，也還是能凸顯歐藍(lán)德良好的越野能力。除此之外，2625mm的軸距以及402L的后備箱空間，讓歐藍(lán)德?lián)碛蟹浅３霰妰?nèi)部空間。

但可惜的是，在那個SUV剛剛興起的年代，三菱Airtek定位為跨界運動SUV，甚至很多人把它稱為CUV，這跟市場傳統(tǒng)SUV的主流方向是有點“鶴立雞群”。外加上，第一代三菱Airtrek在國內(nèi)定價在17萬元到22萬元之間，卻在用料方面相比海外差異很多，因此市場反響一般。

2006年，三菱第二代Airtek開始以進口方式引入中國，可能是因為擔(dān)心有第一代產(chǎn)品“先入為主”的印象，這次三菱將第二代Airtek改名為歐藍(lán)德。而到2012年，第三代歐藍(lán)德在中國市場上市，此時的歐藍(lán)德還是以進口，售價為22.98萬元-34.48萬元的方式進入中國消費者。而這樣的局面，到了2016年6月才被改變。隨著三菱與廣汽的合資公司成立，第三代歐藍(lán)德正式國產(chǎn)，這才有了歐藍(lán)德驅(qū)動三菱品牌在中國市場復(fù)蘇的局面。

首先，定價下探，已經(jīng)打動消費者。相比原先的進口價格，如今國產(chǎn)的歐藍(lán)德15.98-22.38萬元的售價區(qū)間，已經(jīng)可以直擊低價韓系車型。而如果需要四驅(qū)SUV，歐藍(lán)德也能實現(xiàn)低于20萬元買到。正如歐藍(lán)德“2047”的宣傳口號一樣，“20萬以內(nèi)，你可以買到一款2.4升4驅(qū)7座合資車”，這是在紅海中迅速找準(zhǔn)定位的一個典范。歐藍(lán)德用較低的售價區(qū)間，實現(xiàn)了三款2.0L兩驅(qū)車型和三款2.4L四驅(qū)車型的互補，既豐富了中低配的選擇空間，有滿足了消費升級的需求。

而事實上，除了在產(chǎn)品定位方面的突出之外，歐藍(lán)德在車型配置方面也是比較走心的。比如16.98萬元的2.0L兩驅(qū)榮耀版5座車型，就配備了7個氣囊，這是這個價位合資車型中較少出現(xiàn)的。特別是膝部氣囊，基本都會是四五十萬的奔馳E級、寶馬5系上才會配備。而如今年輕人關(guān)注的多媒體系統(tǒng)，歐藍(lán)德更是全系標(biāo)配8英寸彩色液晶屏幕，相比那些傳統(tǒng)老牌SUV，還是小尺寸黑白屏幕，歐藍(lán)德還是比較實在的。

從“三大件”來看，歐藍(lán)德還是具有非常高的優(yōu)勢的。2.0L和2.4L兩款進口的發(fā)動機，帶有MEVIC氣門控制技術(shù)，同時匹配CVT變速箱，能擁有非常好的駕駛體驗。因為這兩款動力疆哥都試駕過，綜合來說，全新歐藍(lán)德在換擋平順性、油門靈敏度和動力響應(yīng)都是非常突出的，屬于合資SUV車型中的上游水平。

所以說，面對如今競爭如此激烈的SUV市場，銷量的漲幅都是舉步維艱。廣汽三菱目前雖然擁有領(lǐng)跑大盤的漲幅，但畢竟靠著歐藍(lán)德在單打獨斗。如果未來要有在體量方面有所突破，廣汽三菱還得在全新產(chǎn)品方面繼續(xù)深耕，用產(chǎn)品贏回品牌，才是關(guān)鍵。