一直以來(lái)，捷豹不僅有著英國(guó)車優(yōu)雅的外形，還帶有著強(qiáng)烈的反派角色氣質(zhì)。捷豹也常拿這點(diǎn)自嘲，老是找飾演過(guò)迷人反派的英國(guó)演員來(lái)拍廣告，例如我們熟悉的抖森，福爾摩斯的反派馬強(qiáng)叔，以及演過(guò)數(shù)不清演過(guò)多少反派的本·金利斯。

F-Pace的廣告里面還拉攏了霍金，來(lái)扮演反派宇宙里面的最強(qiáng)反派。但是，當(dāng)疆哥看到緊湊型SUV全新E-Pace之后，腦海中唯一合適的英國(guó)人選只能是我們的“蜘蛛俠”荷蘭弟。E-Pace看起來(lái)是那么地人畜無(wú)害，會(huì)是捷豹反派宇宙里面第一個(gè)出現(xiàn)的正面角色嗎？

4月23日，國(guó)產(chǎn)版E-Pace趕在北京車展前亮相。國(guó)產(chǎn)車型的外觀看起來(lái)跟海外版沒有什么區(qū)別，而尾標(biāo)自然會(huì)貼上“奇瑞捷豹”四個(gè)漢字。

亮眼的LED大燈采用了類似F-Type的形狀，而沒有像F-Pace一樣采用類似轎車版的大燈。捷豹給它標(biāo)志性的日行燈取了個(gè)名字叫J-blade，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候能充當(dāng)轉(zhuǎn)向燈并帶有流動(dòng)的效果，還可以選裝矩陣式LED大燈。

車尾延續(xù)了F-Pace的傳統(tǒng)，采用了相比轎車版更窄的，來(lái)自于F-Type的尾燈設(shè)計(jì)。在F-Pace上放了一對(duì)太小的排氣管后，捷豹這次終于選了一對(duì)大小合適的排氣管在E-Pace上。

E-Pace相比捷豹其他的產(chǎn)品更多地采用了F-Type的設(shè)計(jì)元素來(lái)體現(xiàn)它的運(yùn)動(dòng)性。但是，更小的尺寸和更圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)卻讓E-Pace看起來(lái)沒有那么兇，甚至還有一點(diǎn)可愛。

如果說(shuō)E-Pace外觀還是在借鑒F-Type的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾直接就把F-Type的中控搬過(guò)來(lái)了。好在，視覺效果看起來(lái)出乎意料地不錯(cuò)，就算不知道F-Type的消費(fèi)者都會(huì)非常喜歡。

雖然自動(dòng)翻折隱藏的出風(fēng)口是大概率不會(huì)出現(xiàn)了，但是E-Pace各個(gè)地方都采用了高質(zhì)量的材料，大部分地方都用了雙縫線的皮革包裹。各種金屬面板的觸感也非常舒服，再加上可選顏色的氛圍燈，E-Pace應(yīng)該不會(huì)給人Q3那種換殼高爾夫的感覺。

10英寸的中控觸摸屏減少了實(shí)體開關(guān)的數(shù)量，而空調(diào)由帶液晶顯示屏的旋轉(zhuǎn)刻度盤操作。

抬頭顯示與12.3英寸的液晶儀表相結(jié)合，意味著駕駛員能在視野范圍內(nèi)擁有所有可能需要的信息。如果這些配置在國(guó)產(chǎn)車型中不被減去太多，那給消費(fèi)者的吸引力還是不少的。

E-Pace內(nèi)部平衡了以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)整體的實(shí)用性，五個(gè)人滿載也能提寬敞的乘客和行李空間。

8.42升的中央扶手箱可以容納4個(gè)大水瓶，還可以配置杯架等各種組合套件，提升可用度。帶鎖的10.07升的手套箱也很可觀，而10.56升和8.26升的前后門儲(chǔ)物空間比大多數(shù)同級(jí)別對(duì)手都要大。

可以說(shuō)，E-Pace的內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間同日系車對(duì)手比，也毫不落后。

新的底盤設(shè)計(jì)為這臺(tái)緊湊型高性能SUV的動(dòng)態(tài)能力提供了基礎(chǔ)。E-Pace后懸架是基于F-Pace復(fù)雜的整體連桿后懸掛發(fā)展而來(lái)，還有自適應(yīng)懸掛可供選擇。

其車架上廣泛使用了輕量的鋁組件，例如引擎蓋就是由輕質(zhì)鋁生產(chǎn)的，比同等的鋼材輕了10公斤。車頂也是由鋁制成，重量能減輕6kg，而鋁制尾門則比傳統(tǒng)的鋼制組件輕了15公斤。E-Pace的車架具有28.7kN/度的扭轉(zhuǎn)剛度， 在輕量化和車架剛性上做到了平衡。

值得注意的是E-PACE還將全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。捷豹稱新的四驅(qū)系統(tǒng)既能以前驅(qū)模式節(jié)省燃油，又能在激烈駕駛的時(shí)候提供偏后驅(qū)的駕駛感覺。

在極端情況下還能將幾乎百分百的動(dòng)力傳輸?shù)胶筝S，同時(shí)反應(yīng)速度非?？?，從前驅(qū)模式自動(dòng)切換回四驅(qū)模式只需0.3秒。結(jié)合運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校，E-Pace能提供緊湊型suv少有的動(dòng)態(tài)性能。

國(guó)產(chǎn)E-Pace搭配的2.0Tingenium發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)與XE相差不會(huì)太大，會(huì)有200馬力和250馬力的高低功率版。

海外搭配R-Dynamic套件的車型還能達(dá)到300匹的水平，在國(guó)內(nèi)就顯得比較多余了。變速箱是ZF的9AT，比之前坊間猜測(cè)的8AT要高了一個(gè)規(guī)格，動(dòng)力系統(tǒng)還提供多鐘駕駛模式選項(xiàng)。

這樣看來(lái)，其動(dòng)力配置在國(guó)內(nèi)基本上沒有對(duì)手，看來(lái)只有同樣9AT+2.0T的凱迪拉克XT4能與之一比高下。

捷豹強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性和年輕化的決心，從XE開始就可見一般。E-Pace不僅有著優(yōu)秀的操控性，可穿戴的鑰匙與個(gè)性化定制更是把年輕化這個(gè)詞拍到我們臉上。

雖然目前國(guó)產(chǎn)E-Pace的具體配置還沒有確定，但疆哥認(rèn)為只要能把源于F-Type的中控臺(tái)原封不動(dòng)地留下來(lái)，即使沒有了液晶儀表和抬頭顯示，依然是同級(jí)別里獨(dú)樹一幟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

根據(jù)奇瑞捷豹的定價(jià)策略，主銷車型優(yōu)惠后的售價(jià)預(yù)計(jì)在30萬(wàn)左右，對(duì)消費(fèi)者的吸引力是毋庸置疑的。

這個(gè)價(jià)位好開靠譜的車有一堆，好看的車卻沒有幾臺(tái)。當(dāng)日系品牌開始劍走偏鋒，用特立獨(dú)行的造型挑戰(zhàn)我們的底線，E-Pace的銷量似乎有了更多的可能。不過(guò)捷豹品控和口碑，是E-PACE在國(guó)內(nèi)走紅的一大絆腳石，畢竟造型再好看，動(dòng)力再?gòu)?qiáng)勁，消費(fèi)者更需要的是品質(zhì)可靠、教不會(huì)修車的代步工具。

另外，捷豹E-PACE最大的敵人是幾乎同期上市的凱迪拉克XT4 ，當(dāng)然還有無(wú)法繞過(guò)的BBA，寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等車型，不用說(shuō)BBA的口碑有多強(qiáng)大，連凱迪拉克近幾年在國(guó)內(nèi)的知名度和美譽(yù)度也要比捷豹更勝一籌。如此說(shuō)來(lái)，好像E-PACE的基因似乎就注定了它不會(huì)是一款爆款車，你覺得呢？