在SUV狂潮逐漸降溫和開放二胎的大背景下，MPV已經(jīng)慢慢成為繼轎車、SUV之后中國汽車市場的第三個(gè)消費(fèi)熱點(diǎn)。憑借一款GL8在中大型MPV領(lǐng)域成為佼佼者之后，通用別克開始發(fā)力15萬元家用MPV市場，推出了中型MPV別克GL6。

別克GL6以2+2+2的座椅布局正式殺入家用MPV市場，擁有4692*1794*1626mm和1.5噸左右的身板，不過對(duì)于技術(shù)控或者數(shù)據(jù)控而言，關(guān)注點(diǎn)更多落在了GL6全系搭配的全新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)身上。

在渦輪化的大格局下，小排量大功率高扭矩早就已經(jīng)得到了實(shí)現(xiàn)：中級(jí)轎車和緊湊型SUV都普遍搭載了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并且得到了大家的認(rèn)可，不過在MPV身上進(jìn)行小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)嘗試的車型不多，熟悉的只有大眾途安1.4T、比亞迪宋MAX1.5T和寶駿730 1.5T等幾款車型。

究其原因，MPV通常比同級(jí)轎車擁有更重更長的車身，比同級(jí)SUV有更多的舒適性需求，同時(shí)也對(duì)動(dòng)力和舒適提出了要求。所以在較為挑剔的MPV上搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，必須要能夠在動(dòng)力和舒適調(diào)校上獲得優(yōu)秀的平衡。毫無疑問，這是對(duì)廠家發(fā)動(dòng)機(jī)水平的一次大考。 

渦輪增壓的出現(xiàn)，讓小排量大馬力成為可能。別克在GL6身上使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的第一目的也是要讓MPV擁有更強(qiáng)大的動(dòng)力。傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都采用傳統(tǒng)的電噴和一缸一噴形式，而GL6身上的1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)卻是全球首次運(yùn)用一個(gè)氣缸兩個(gè)噴油器的雙噴結(jié)構(gòu)，即智能雙噴DPI技術(shù)。智能雙噴DPI技術(shù)的應(yīng)用，讓GL6身上的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。面對(duì)同級(jí)車型，排量最小的別克GL6的動(dòng)力數(shù)據(jù)都基本實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先，120kW的最大功率也優(yōu)于一些1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)甚至是1.8L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是為了更強(qiáng)勁的動(dòng)力，那么小排量則是對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的不懈追求。GL6的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，依舊保持了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性水平。相比上一代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，全新一代1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)減重了25KG，油耗也下降了5%，GL6的工信部綜合油耗也僅為6.6L/100km，在油耗方面也實(shí)屬是一個(gè)突破。

別克GL6這臺(tái)1.3T的MPV在靜態(tài)參數(shù)上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，那它的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何？特別是當(dāng)GL6上的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)還是一個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候。在“很久以前”，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)主要使用在奧拓、比亞迪F0等微車上，這也先入為主給人一種印象——三缸發(fā)動(dòng)機(jī)低端、廉價(jià)。不過，環(huán)保政策的倒逼已經(jīng)讓各大車廠開始重視三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用。寶馬等車企率先在中國市場上應(yīng)用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，然而動(dòng)力不足和抖動(dòng)等問題又讓其廣為詬病，使得三缸發(fā)動(dòng)機(jī)再次陷入窘境。 

那么別克這次用了1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+MPV組合的GL6來應(yīng)考，表現(xiàn)如何呢？實(shí)踐出真知，通過實(shí)際的試駕，疆哥認(rèn)為別克GL6的動(dòng)力表現(xiàn)屬于令人驚喜的。首先是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)存在的低扭不足，在GL6上并沒有明顯體現(xiàn)。起步、加速的動(dòng)力都非常連貫，并不會(huì)有帶不動(dòng)的感覺。GL6作為一款主打家庭的6座MPV，即便是六座滿座的情況，163匹馬力也顯得非常充裕，甚至到了法定的120km/h限速之后依然有著不錯(cuò)的加速后勁。

另外，GL6動(dòng)力輸出的平順性以及提速感順暢，也是很令人滿意的。在這臺(tái)1.3T的六座MPV起步后，一直到120km/h的速度，都不會(huì)有后勁不足和其他渦輪增壓車型后勁太強(qiáng)往前竄的情況，速度的平穩(wěn)提升可以讓人感受到工程師在渦輪遲滯和輸出平順的改善上下了不少功夫。值得一提的是，別克GL6使用的6AT變速箱起到了關(guān)鍵的作用，相比較雙離合變速箱，6AT變速箱對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)舒適性做出了很好的補(bǔ)償。  

最后我們再來聊聊這所謂的三缸機(jī)抖動(dòng)問題。用疆哥的話說，全新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)重新塑造了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在消費(fèi)者心目中的看法。從試駕的體驗(yàn)來看，通用工程師在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的問題上采用的很多方法卓有成效：這包括通過合理設(shè)計(jì)平衡軸，抵掉三缸機(jī)最大的一階振動(dòng)，引入了雙質(zhì)量飛輪；另外，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的設(shè)計(jì)也是更加考究；甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪內(nèi)部也設(shè)置了橡膠夾層。于是當(dāng)我們真的去試駕GL6的時(shí)候，三缸機(jī)所謂的抖動(dòng)已經(jīng)基本很難傳遞到實(shí)際的體驗(yàn)中。 

別克依靠GL8的成功在MPV市場取得了不俗的地位，而此次推出別克GL6，在家用MPV領(lǐng)域先行一步。2+2+2六座布置，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低油耗、高性能的優(yōu)勢，舒適的駕乘體驗(yàn)，別克GL6精準(zhǔn)抓住了五口大家庭消費(fèi)升級(jí)的用車需求，加上14-16萬的價(jià)格區(qū)間直接切中市場空白，相信GL6未來的成績不會(huì)令人失望。