如果談到那些真正能帶我們翻山越嶺拓展視野的經(jīng)典越野車(chē)的話(huà)，在大部分消費(fèi)者的眼里也就不外乎張開(kāi)兩個(gè)巴掌就能數(shù)得過(guò)來(lái)的那么幾款車(chē)系，而如果在這其中要列出堪稱(chēng)“越野圣經(jīng)”的車(chē)子，你還得繼續(xù)合上幾根手指頭，然后脫口而出那么幾個(gè)經(jīng)典的名字。
而我相信，在這碩果僅存的幾位硬骨頭中，一定有一款在越野圈縱橫幾十年，于拉力賽場(chǎng)和民用車(chē)市都頗有威望的家伙，它就是被稱(chēng)之為“山貓”的三菱帕杰羅PAJERO。
PAJERO這個(gè)名稱(chēng)取自一種生活在南美洲阿根廷潘帕斯高原的小型貓科動(dòng)物——潘帕斯貓，而三菱之所以取“山貓”的IP形象就是為了彰顯該款車(chē)高原穿越的越野精神。在三菱的越野車(chē)中，除了帕杰羅、新晉的帕杰羅·勁暢（PAJERO SPORT）同屬帕杰羅車(chē)系一員，雖然造型相比帕杰羅更加城市化，但它的實(shí)力同樣對(duì)得起“山貓”這個(gè)IP，而有了它之后，三菱正式立起了“山貓雙雄”的家族牌坊。
外觀(guān)小結(jié)：帕杰羅勁暢的外觀(guān)設(shè)計(jì)與現(xiàn)有的三菱越野車(chē)相比可算是有著一眼脫俗的驚艷感，分體式大燈、個(gè)性的尾燈造型時(shí)尚感有了明顯提升，運(yùn)動(dòng)化的小細(xì)節(jié)也讓它的年輕感增加了不少。不過(guò)寬厚的車(chē)體以及整體硬朗的線(xiàn)條使得它看起來(lái)依舊非常大氣有力，再加上側(cè)身“山貓”LOGO的情懷加持，在氣勢(shì)上它完全不輸競(jìng)品。
內(nèi)飾小結(jié)：作為一部定位越野，時(shí)不時(shí)要征戰(zhàn)OFFROAD路況的漢子，樸素、簡(jiǎn)單、實(shí)用的座艙風(fēng)格是一定要保留下來(lái)的，畢竟對(duì)于它的定位人群來(lái)說(shuō)，實(shí)用才是第一訴求。不過(guò)新款帕杰羅勁暢依舊對(duì)儀表盤(pán)、中控屏幕進(jìn)行了與時(shí)俱進(jìn)的升級(jí)，這個(gè)老實(shí)人終于趕上科技的趟兒了。
空間小結(jié)：帕杰羅勁暢整體的空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，對(duì)一部越野車(chē)來(lái)說(shuō)，一二排乘客舒適乘坐沒(méi)有問(wèn)題，第三排座椅雖然體驗(yàn)稍差，但也算是解決了有或者沒(méi)有的問(wèn)題，偶爾拿來(lái)應(yīng)急還是可以勉強(qiáng)一用的。儲(chǔ)物空間的設(shè)置以及容積方面實(shí)用性更偏向城市SUV的設(shè)定，但是目標(biāo)為五人出行恐怕才更不會(huì)局促一些。
總結(jié)：在藏地高原試駕PAJERO，算是把“山貓”帶到了它最適應(yīng)的地方，極度的可靠性和越野能力始終是一輛越野車(chē)的衡量標(biāo)準(zhǔn)，而能在提供這一基礎(chǔ)屬性的同時(shí)給你新鮮感，帕杰羅勁暢做得都挺符合標(biāo)準(zhǔn)。
面對(duì)愈發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，向環(huán)保妥協(xié)性能的車(chē)系也越來(lái)越多：它們拋棄了大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、換上了承載式車(chē)身、更新了適時(shí)四驅(qū)，用多片離合器替代了“三把鎖”……這些曾經(jīng)的“硬骨頭”也逐漸低下了高昂的頭顱，性格被磨圓了不少
所以在我看來(lái)，情懷對(duì)于眼前的這輛“山貓”帕杰羅勁暢來(lái)說(shuō)，最大的可貴其實(shí)并不在于與時(shí)俱進(jìn)的進(jìn)化，而是在于持久不變的堅(jiān)守。
