不得不承認(rèn)，電動(dòng)車的出現(xiàn)，像一把利刃，清晰明了地將汽車工業(yè)劃出了“楚河、漢界”——傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力車企。前者，以梅賽德斯奔馳為代表，這個(gè)品牌已經(jīng)149歲了。奧迪，111歲了。后來(lái)的他們，特斯拉，17歲。蔚來(lái)，5歲半?！昂罄恕眲?shì)頭強(qiáng)勁，但需要向“前浪”學(xué)習(xí)的東西依然很多。

再去討論電動(dòng)車是否能代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車已經(jīng)沒有意義了，沒有人能阻攔時(shí)代的發(fā)展，無(wú)論這一現(xiàn)象是自然形成，還是有人推波助瀾，事態(tài)已經(jīng)發(fā)展至今天這個(gè)樣子。當(dāng)?shù)弥驹挛覀儗⒛玫奖捡YEQC和奧迪e-tron進(jìn)行對(duì)比時(shí)，我唯一遺憾的就是寶馬iX3沒能來(lái)得及加入。然而，前兩位已經(jīng)在2019年上市了。在沒有駕駛它們之前，單純從參數(shù)和價(jià)格上來(lái)看，它們顯然不如“新勢(shì)力”品牌那么有競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是價(jià)格。奔馳EQC稍晚些推出并且國(guó)產(chǎn)化，價(jià)格還算“親民”，而奧迪e-tron那最高80多萬(wàn)的價(jià)格直接就“嚇退”了許多人。不過，好在終端的價(jià)格已經(jīng)一降再降，如果您現(xiàn)在考慮這二者，絕對(duì)是個(gè)不錯(cuò)的時(shí)機(jī)。

在駕駛了奔馳EQC和奧迪e-tron一周的時(shí)間后，我最深刻的體會(huì)是，它們都是合格、優(yōu)秀的電動(dòng)“車”。為何單獨(dú)將“車”字拿出來(lái)？這也許就是這兩個(gè)品牌用了100多年的時(shí)間沉淀下來(lái)的東西。細(xì)想一下，即便這次寶馬iX3并沒有加入我們的對(duì)比測(cè)試，但是并不影響我們從宏觀角度回顧一下過去一段時(shí)間里，德國(guó)“三駕馬車”都在忙些什么？太遠(yuǎn)的歷史資料不必重提，只談近段時(shí)間內(nèi)發(fā)生的一些事情。就拿我們《座駕car》7月刊的一篇訪問來(lái)說(shuō)，寶馬集團(tuán)董事，主管研發(fā)的傅樂希先生說(shuō)了一句話——“如果愿意，我們可以造出100款電動(dòng)車”。足以說(shuō)明寶馬的技術(shù)儲(chǔ)備有多么豐富。梅賽德斯奔馳呢？當(dāng)然不會(huì)坐以待斃，自從2016年發(fā)布概念車Concept EQ開始，直到量產(chǎn)車EQC的上市，用了很短的時(shí)間。我想，他們更多的精力放在了如何拓展自己產(chǎn)品線的布局，以及賽事方面的突破。過去的一年里，幾乎每個(gè)周末F1賽場(chǎng)，兩臺(tái)“銀箭”將一、二名帶回的場(chǎng)景屢屢上演。奧迪，一個(gè)主打科技的品牌，在人們都在琢磨電動(dòng)車的續(xù)航里程時(shí)，就在2009年以一臺(tái)e-tron電動(dòng)概念車宣誓了自己在電動(dòng)方面的技術(shù)儲(chǔ)備。而后，專注于氫能源的它，更是將眼光放到了更遠(yuǎn)的未來(lái)。

因此，在試駕這兩臺(tái)電動(dòng)車時(shí)，我會(huì)覺得一切都是那么順其自然。它們各自有自己的節(jié)奏、理念、時(shí)間。不爭(zhēng)、不搶，也不會(huì)面臨倒閉。

言歸正傳，我們說(shuō)回產(chǎn)品層面。從造型設(shè)計(jì)上看，奔馳EQC延續(xù)了此前概念車的造型，保留許多概念車上的設(shè)計(jì)元素;奧迪e-tron同樣也延續(xù)了奧迪家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但密封的前格柵讓它更富科技感。兩車側(cè)面的比例在SUV車型中算是較為修長(zhǎng)的，對(duì)比整體效果來(lái)看，奧迪e-tron在線條的運(yùn)用上要比奔馳EQC更加運(yùn)動(dòng)一些，而奔馳保持沉穩(wěn)的風(fēng)格也是意料之中的事情。從尾部的造型看，奔馳EQC更加與家族中眾多SUV產(chǎn)品一樣，選擇圓潤(rùn)飽滿的造型輪廓，而奧迪e-tron更多表現(xiàn)出來(lái)的是硬朗，更具肌肉線條，與整車造型相呼應(yīng)。另外，從車尾我們可以獲得的信息是兩車均搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。如何評(píng)價(jià)這兩款車的設(shè)計(jì)？我只能說(shuō)缺乏一些膽量，但只是相對(duì)而言，相對(duì)“新勢(shì)力”中的那些出挑車型的設(shè)計(jì)而言，例如小鵬P7或者特斯拉Model X。有趣的是，在我駕駛奧迪e-tron的時(shí)間里，經(jīng)常被街邊的人們說(shuō)這是“新款?yuàn)W迪Q3”。

自從“新勢(shì)力”的勢(shì)力越來(lái)越大，人們對(duì)內(nèi)飾風(fēng)格的期待從先進(jìn)、豪華直接過渡到了科幻，最好是從這個(gè)“太空艙”出來(lái)就能進(jìn)入另一個(gè)“太空艙”。一切傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)都可以沒有，或者有很多。比如儀表盤可以沒有，又或者有好幾塊屏幕等等。所以，當(dāng)我?guī)е@樣的慣性思維坐進(jìn)這兩臺(tái)車內(nèi)時(shí)，顯然以上所想的一切都是不存在的。簡(jiǎn)言之，一瞬間我很難分清奔馳EQC和奔馳GLB的內(nèi)飾具體有哪些不同，我也分不清奧迪e-tron和奧迪A8的內(nèi)飾有哪些不同。當(dāng)然，它們之間一定會(huì)有不同，并且功能上的差異也會(huì)不小，但是距離想象中的“太空艙”還差得遠(yuǎn)。我還能找得著北，找得著啟動(dòng)按鍵在哪兒，知道如何掛擋。研究好常用功能，將車舒服、順利地開走，并沒有花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間。

不過，無(wú)論是奔馳EQC還是奧迪e-tron的內(nèi)飾功能，都是簡(jiǎn)約但并不簡(jiǎn)單。例如奔馳EQC的內(nèi)飾使用了大量的可回收材料；儀表盤可顯示三種主題風(fēng)格：運(yùn)動(dòng)、前衛(wèi)、經(jīng)典；空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)有別于其他奔馳車型，玫瑰金色導(dǎo)風(fēng)板別具一格。與奔馳EQC不同，奧迪e-tron可能用立體的總控造型來(lái)體現(xiàn)內(nèi)飾的的前衛(wèi)感，除此之外便是三塊清晰度出色的屏幕。實(shí)際上，奧迪e-tron的其中一大亮點(diǎn)是首款采用虛擬外部后視鏡的車型，有了它之后，車身風(fēng)阻系數(shù)將下降到0.27Cd，但由于法律法規(guī)的原因，量產(chǎn)后并沒有使用，在科技感上打了不少折扣。

就我個(gè)人而言，無(wú)論是奔馳EQC還是奧迪e-tron，在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾風(fēng)格以及科技方面，都是夠用甚至富余的。不是不愿意接受新鮮事物，而是我認(rèn)為科技是讓生活變得更簡(jiǎn)單，而不是更復(fù)雜的。

“續(xù)航焦慮癥”已經(jīng)成為了購(gòu)買電動(dòng)車的用戶最常交流的話題，為了迎合大家的話題，無(wú)論是廠家還是各大媒體，都喜歡將“續(xù)航”這一條件視為電動(dòng)車的立命之本。那么，作為傳統(tǒng)汽車品牌的奔馳和奧迪，它們分別給EQC和e-tron上搭載的電機(jī)電池是怎樣的？

國(guó)產(chǎn)EQC的動(dòng)力系統(tǒng)與海外版EQC相同，由前、后兩臺(tái)感應(yīng)異步電機(jī)組成，最大功率300千瓦（408馬力），峰值扭矩730牛·米，官方公布其0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為5.1秒。這對(duì)于一輛中型SUV來(lái)說(shuō)，動(dòng)力方面可以說(shuō)是相當(dāng)充沛了，滿足日常駕駛肯定沒有問題。只不過，前、后兩臺(tái)電機(jī)都采用了感應(yīng)異步電機(jī)，而沒有選用功率密度更高的永磁同步電機(jī)，這可能會(huì)比較影響該車在城市低速工況下的能耗表現(xiàn)。

該車的動(dòng)力電池選用了容量為79.2千瓦時(shí)的三元鋰電池，共有6個(gè)模塊組成，其中4個(gè)72電芯模塊和2個(gè)48電芯模塊，總的單體電芯數(shù)量達(dá)到了384個(gè)，動(dòng)力電池的安裝位置位于座艙下方的底盤上。電池周圍通過鋁合金框架進(jìn)行保護(hù)，防止在碰撞時(shí)傷害到電池從而帶來(lái)更嚴(yán)重的傷害。整個(gè)框架設(shè)計(jì)了兩層緩沖區(qū)，而奔馳也針對(duì)B柱位置進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，在32公里/小時(shí)的碰撞速度下，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞，同時(shí)車內(nèi)乘客也能夠有足夠高的安全性。官方公布該車在NEDC工況下的續(xù)航里程為415公里，從數(shù)據(jù)上看，其續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到了目前市面上在售純電動(dòng)車型里，中等偏上的水平。

電動(dòng)開啟式的充電口增加了了奧迪r-tron的神秘感。

奧迪e-tron的電機(jī)布局與奔馳EQC相同，同樣是前后橋各搭載了一臺(tái)異步電機(jī)。前軸電機(jī)的最大功率為125千瓦（170馬力），而在boost模式下則會(huì)增大到141千瓦（192馬力）。后軸電機(jī)的最大功率為140千瓦（190馬力，boost模式下最大功率為172千瓦（261馬力）。綜合最大功率為313千瓦（426馬力），最大扭矩664?！っ?。官方0-100公里/小時(shí)的加速為5.7秒。

電池方面，奧迪e-tron搭載了一塊容量為95千瓦時(shí)的鋰離子動(dòng)力電池，NEDC續(xù)航里程為470公里。電池正極材質(zhì)為鎳鈷錳，這種材質(zhì)可以很好地在穩(wěn)定性、能量密度以及循環(huán)壽命三者之間實(shí)現(xiàn)最佳的平衡。電池組布局在底盤中部，重量約700公斤。相比傳統(tǒng)汽油車型，電動(dòng)車往往重心會(huì)更低，這對(duì)于高車身導(dǎo)致重心也較高的SUV車型會(huì)在操控方面有著極大改善。

從電機(jī)布局以及電池組的選用上，兩者幾乎一樣，并無(wú)太多稀奇，基本市面上的高端產(chǎn)品也都是這種布局。只是在數(shù)據(jù)上，奧迪e-tron要好于奔馳EQC一些。只不過對(duì)于我來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程并不是唯一衡量它們孰優(yōu)孰劣的標(biāo)準(zhǔn)。

兩年前，我在某APP工作的時(shí)候，深刻體會(huì)到了當(dāng)時(shí)公司上下除了我之外的大部分人對(duì)于埃隆·馬斯克（Elon Musk）的瘋狂崇拜。理由很片面，基本上是圍繞著特斯拉展開的。而對(duì)于特斯拉汽車的續(xù)航里程一漲再漲、提速一快再快的這一過程近乎癡迷。就我本人而言，雖然理解，但不茍同。如果說(shuō)單純講續(xù)航里程超過500-600公里，實(shí)際上，幾年前或幾代前的豐田卡羅拉已經(jīng)可以輕松實(shí)現(xiàn)。如果說(shuō)加速快，那么其實(shí)初中物理課上講到的——電的主要特性，就已經(jīng)概況了這一點(diǎn)。當(dāng)動(dòng)力單元解決后，想完成那種加速時(shí)間，只能靠輪胎和空氣動(dòng)力學(xué)。那么，后兩者其實(shí)是“傳統(tǒng)”產(chǎn)物。另外，傳統(tǒng)汽車品牌花了近100年的時(shí)間里，都在研究如何讓車變得更輕，傳動(dòng)效率更高。電動(dòng)車動(dòng)輒兩噸以上的自重，瞬間推翻了一切。

奔馳EQC的動(dòng)力輸出就像他們的內(nèi)燃機(jī)一樣舒爽。

在我看來(lái)，一臺(tái)出色的車，采用哪種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)并不重要，能跑多遠(yuǎn)也不重要，行駛質(zhì)感才是根本。道理很簡(jiǎn)單，混動(dòng)卡羅拉能輕松實(shí)現(xiàn)1000公里，但我相信它的行駛質(zhì)感不會(huì)超越12缸的賓利，而更低的油耗更不是衡量賓利的標(biāo)準(zhǔn)。前面我提到過，它們都是合格、優(yōu)秀的電動(dòng)“車”，確實(shí)是因?yàn)檫@兩臺(tái)車的行駛品質(zhì)出色。

電動(dòng)車的換擋撥片是用來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度的。

在駕駛奔馳EQC時(shí)，我們需要體會(huì)它三種不同模式下帶來(lái)的感受。在舒適模式下，動(dòng)力輸出非常柔和，只要不過分催逼油門，不會(huì)出現(xiàn)令人眩暈的加速感受。運(yùn)動(dòng)模式下，整車會(huì)注重加速，動(dòng)力十分強(qiáng)勁，加速踏板會(huì)像觸電般靈敏。節(jié)能模式下，車輛會(huì)從加速踏板的限位方面介入，限制動(dòng)力輸出，從而達(dá)到減小能耗，延長(zhǎng)續(xù)航里程的目的。日常駕駛時(shí)，我多會(huì)選擇舒適模式，配合奔馳一貫踏板的力度，我可以輕松控制車速，而且動(dòng)能回收并不明顯，很多時(shí)候會(huì)讓我覺得其實(shí)沒有變速箱也挺好的。

轉(zhuǎn)向助力同樣可以通過中控屏進(jìn)行設(shè)置，有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式，前者手感偏沉，是男士喜歡的手感。指向性精準(zhǔn)，幾乎沒有虛位，作為一款SUV這點(diǎn)做得不錯(cuò)。

動(dòng)能回收有D-、D和D+三個(gè)擋位可調(diào)，在不同模式下動(dòng)能回收工作時(shí)的拖拽力依次遞減，同時(shí)電能的回收效率也會(huì)隨之減少。選擇D-擋位時(shí)，完全松開加速踏板后拖拽力較大，但表現(xiàn)的十分線性，不是很突兀但是不能完全剎停；D擋的拖拽力則比D-小很多；當(dāng)設(shè)置為D+擋后，完全松開加速踏板時(shí)，能夠感受到的拖拽力已經(jīng)很小了，感覺已經(jīng)比較接近于燃油車了。

奔馳EQC在懸架方面采用了前雙叉臂式，后多連桿式的組合，在整體調(diào)校上偏向于舒適。在經(jīng)過坑洼路段時(shí)，懸架表現(xiàn)不錯(cuò)，有著良好的舒適性，而在經(jīng)過減速帶這樣懸架需要先壓縮的工況路段時(shí)，會(huì)感覺有些硬，對(duì)舒適性稍有影響，不過這種表現(xiàn)也算是目前純電動(dòng)車型的一個(gè)通病，主要是因?yàn)檐嚿碜灾靥笤斐傻?。不過，對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)，這套懸架過濾的還是不錯(cuò)的。

從奔馳EQC換到奧迪e-tron上，我先將駕駛模式調(diào)至最基礎(chǔ)的“自動(dòng)”模式。通常動(dòng)力強(qiáng)悍的車型都會(huì)把加速踏板響應(yīng)設(shè)置的略微遲緩一些，從而讓初次接觸的駕駛者不至于感到難以把控。這臺(tái)e-tron也同樣如此。從靜止?fàn)顟B(tài)下讓車輛挪動(dòng)，需要右腳給下一定的力度。另外這臺(tái)電動(dòng)車并不帶D擋低速蠕動(dòng)功能，因此在走走停停的擁堵路段中右腳需要頻繁往返于加速與剎車踏板。隨著車速更快，加速踏板的踩下深度加大后，e-tron的動(dòng)力傳輸會(huì)明顯變得更為順暢。提速相當(dāng)輕盈，并且沒有傳統(tǒng)燃油車在加速時(shí)不可避免的會(huì)有變速箱升擋與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速重新攀升的過程，e-tron的整個(gè)加速過程一氣呵成。

奧迪e-tron的動(dòng)能回收并不突兀，并不會(huì)有松開加速踏板后車輛仿佛自己跟了一腳剎車的奇怪感受。方向盤后方的換擋撥片可以對(duì)動(dòng)能回收進(jìn)行設(shè)置，共有三級(jí)可供選擇，對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力分別是0.1g，0.2g與0.3g，力度越大，動(dòng)能回收的效率也就越高。

奧迪e-tron的后排在保證舒適度的情況下依然飽含科技感。

奔馳EQC的后排座椅并沒有因?yàn)殡姵氐募尤攵鵂奚孢m度。

在逐漸適應(yīng)了奧迪e-tron后，我把駕駛模式切換至了動(dòng)態(tài)，該模式也是這臺(tái)車最為運(yùn)動(dòng)的模式。伴隨著空氣懸架自動(dòng)將車身降低，加速踏板的響應(yīng)隨之變得更為靈敏，方向盤也變得更沉一些。值得一提的是，e-tron的轉(zhuǎn)向在普通模式下也不算輕，這與不少奧迪旗下車型的設(shè)定有所不同。我個(gè)人一直偏好這種沉穩(wěn)手感，并且在低速挪車時(shí)也并不會(huì)很費(fèi)勁。

在懸架方面，奧迪e-tron的自適應(yīng)空氣懸架顯然比奔馳的EQC更有優(yōu)勢(shì)，它會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)校和高度，駕駛者可以在中控屏的“車輛”一欄進(jìn)行選擇，通常情況下懸架高度有四擋可調(diào)，當(dāng)車輛車速超過120公里/小時(shí)，懸架還能進(jìn)一步降低，從而帶來(lái)更低的風(fēng)阻和更良好的操控性?？偠灾?，無(wú)論哪種模式下，這套懸架的調(diào)校都給人一種厚重且韌性十足的感覺，當(dāng)然對(duì)于性能車愛好者，這套懸架可能會(huì)顯得有些軟。不過在鋪裝路面上駕駛，你能夠找到這個(gè)級(jí)別車型該有的駕駛質(zhì)感。

過去我一直擔(dān)心電動(dòng)車的制動(dòng)問題，畢竟動(dòng)輒兩噸以上的自重會(huì)給剎車帶來(lái)很大的壓力，自從我試駕過保時(shí)捷Taycan，到試駕這兩款車，作為大廠，它們提供的制動(dòng)系統(tǒng)都足夠給力，每一次剎車都會(huì)給駕駛者足夠的信心。

時(shí)代發(fā)展到今天，“新勢(shì)力”們已經(jīng)開始用APP控制車輛了，雖然很多功能看起來(lái)有些多余，但對(duì)于IT男們來(lái)說(shuō)，可玩兒性確實(shí)很高。車，對(duì)于這一部分人來(lái)說(shuō)，不是情懷、不是交通工具、不是賽道利器、也不是面子里子，而是和手機(jī)劃等號(hào)的某個(gè)東西。作為傳統(tǒng)大廠，奔馳和奧迪雖然在某些方面不會(huì)做的太離譜，但科技感還是要跟上。

作為傳統(tǒng)車企，

奧迪和奔馳并沒有將這兩款電動(dòng)車設(shè)計(jì)的過分夸張。

比如奧迪e-tron會(huì)在擋桿上做一些小設(shè)計(jì)，其左側(cè)標(biāo)有箭頭、P擋標(biāo)識(shí)的位置是真正的擋把，通過向前推、向后扳可實(shí)現(xiàn)換擋；右側(cè)皮質(zhì)覆蓋區(qū)域?yàn)閱渭兊氖滞?，便于車主換擋、操作空調(diào)控制面板時(shí)或行車中搭手使用。自適應(yīng)空氣懸架、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈和四溫區(qū)空調(diào)等舒適性、便利性配置，以及自適應(yīng)巡航、車道保持、緊急制動(dòng)和防碰撞預(yù)警等駕駛輔助功能都有配備。作為一款預(yù)售價(jià)在70萬(wàn)-80萬(wàn)區(qū)間的車型來(lái)說(shuō)，其配置方面沒有出現(xiàn)明顯的短板。

奔馳EQC同樣配備了自適應(yīng)巡航、車道保持和車道變更輔助系統(tǒng)。三個(gè)系統(tǒng)同時(shí)啟動(dòng)后，可以幫助您在駕駛中節(jié)省更多的精力。在導(dǎo)航功能中，它還配備了AR實(shí)景增強(qiáng)功能，當(dāng)車輛在導(dǎo)航功能中設(shè)定好目的地后，沿途比較關(guān)鍵的路徑點(diǎn)，比如需要更換車道或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，中控屏?xí)z像頭采集到的道路畫面顯示出來(lái)，并在其中添加箭頭等標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)駕駛者行進(jìn)至正確的路徑中。相比于語(yǔ)音以及導(dǎo)航中的動(dòng)畫提示，這種功能更加直觀、實(shí)用。同時(shí)，它還可以設(shè)置到達(dá)目的地時(shí)動(dòng)力電池的剩余電量，設(shè)定值為10%-50%。導(dǎo)航會(huì)根據(jù)您的設(shè)定，選擇沿途的充電樁為途經(jīng)點(diǎn)，并計(jì)算出包括充電時(shí)間在內(nèi)的出行時(shí)間，以方便車主作為參考。

除了前衛(wèi)的科技，最讓我感到舒服的是兩臺(tái)車的NVH靜音表現(xiàn)。在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的情況下，我們會(huì)下意識(shí)將注意力集中在胎噪和風(fēng)噪上，兩臺(tái)車在這方面的表現(xiàn)幾乎超越了品牌旗艦車型的水平。

“好飯不怕晚”的道理在經(jīng)歷了試駕保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron、奔馳EQC后，變得格外深刻。我承認(rèn)，一直以來(lái)對(duì)電動(dòng)車的好感都不大，理由可以說(shuō)出很多，但歸根結(jié)底，我是覺得過去很大一批產(chǎn)品是不符合一臺(tái)車的標(biāo)準(zhǔn)的，無(wú)論是設(shè)計(jì)、舒適、質(zhì)感上，似乎都差了很多。我也曾質(zhì)問過自己，是否一定要站在電動(dòng)車的對(duì)立面，顯然不是。我相信很多人和我一樣，都在等待一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，一個(gè)能讓所有人都敬佩的產(chǎn)品出現(xiàn)，我相信那將是一個(gè)偉大的時(shí)代。像喬布斯發(fā)布ipad2時(shí)說(shuō)的那句話，“是技術(shù)和人文的聯(lián)姻才能讓我們的心靈歌唱”。汽車，無(wú)論以哪種形式來(lái)驅(qū)動(dòng)，它都應(yīng)該能讓駕駛者興奮起來(lái)。這是真諦。

奔馳EQC

400 4MATIC

售價(jià):57.98萬(wàn)元

電池類型/容量：

三元鋰電池/79.2kWh

電動(dòng)機(jī)總功率:300kW

電動(dòng)機(jī)總扭矩:730N·m

快充時(shí)間:0.75小時(shí)

慢充時(shí)間:12小時(shí)

變速箱：?jiǎn)嗡僮兯傧?/span>

長(zhǎng)/寬/高:

4774/1923/1622mm

軸距:2873mm

驅(qū)動(dòng)方式:

雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)

制動(dòng)系統(tǒng)(前/后):

通風(fēng)盤/通風(fēng)盤

懸架系統(tǒng)(前/后):

雙叉臂/多連桿

輪胎：235/55 R19

最高車速:180km/h

0～100公里/小時(shí)加速:

5.1s

耗電量:19.9kWh/100km

純電續(xù)航里程:415km

奧迪e-tron

55quattro專享型

售價(jià):80.08萬(wàn)元

電池類型/容量:

三元鋰電池/95kWh

電動(dòng)機(jī)總功率:300kW

電動(dòng)機(jī)總扭矩:664N·m

快充時(shí)間:0.67小時(shí)

慢充時(shí)間:8.5小時(shí)

變速箱:單速變速箱

長(zhǎng)/寬/高:

4901/1935/1628mm

軸距:2928mm

驅(qū)動(dòng)方式:

雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)

制動(dòng)系統(tǒng)(前/后):

通風(fēng)盤/通風(fēng)盤

懸架系統(tǒng)(前/后):

多連桿/多連桿

輪胎:255/50 R20

最高車速:200km/h

0～100公里/小時(shí)加速:

5.7s

耗電量:20.4kWh/100km

純電續(xù)航里程:470km

文/康家瑋 圖/李驍