動力總成技術：看點可能并不在純電動

這兩年純電動很熱，但其實從技術的角度來看，純電動的革新點并不多。相反，作為隸屬于歐洲的車展，日內瓦展臺上更值得看的，可能還是一些常規(guī)能源新動力，以及與常規(guī)能源密切相關的傳統(tǒng)混合動力。

柴油動力：顯然不會因為排放門而退出舞臺。大眾的排放門把整個柴油動力推向了風口浪尖，而這方面受影響最大的，自然是歐洲廠商。從歐洲的柴油車保有量，以及各路廠商對于柴油動力科技的投入來看，放棄無異于自毀長城。然而在排放門之后，繼續(xù)靠造假來求生存更無異于飲鴆止渴。怎么辦？通過技術革新來真正地達到排放法規(guī)要求，繼續(xù)延續(xù)歐洲柴油技術領先的優(yōu)勢是其必然出路。因此本屆日內瓦車展上，新推出的柴油動力總成都值得關注。這其中，奔馳新推出的OM 654應該算是一個重要代表。

這款全新的柴油發(fā)動機規(guī)格為2.0T，采用了全新的平臺和全鋁構架，加入了時髦的缸壁鍍膜（奔馳稱作NANOSLIDE）等技術。按照奔馳的說法，新發(fā)動機的經(jīng)濟性提升了13%，功率/扭矩可達143千瓦/400牛·米，性能上已完全可以向同排量汽油機看齊。首度搭載這款發(fā)動機的將會是新一代的E220D，對應的加速、油耗和二氧化碳排放分別為7.3秒、3.9-4.3L和102-112g。當然，真正值得關注的，在于這一系列炫目數(shù)字后面排放的真實性——面對當下的輿論，想必借奔馳十個膽，應該也不會弄虛作假了吧？果真如此的話，下一步柴油動力應該還是大有可為的。

汽油動力：汽油動力沒什么懸念，肯定還是直噴增壓的天下。無論自吸粉如何不服，趨勢就是趨勢，這一點已不可逆轉。渦輪增壓技術的進步，漸漸讓它的劣勢變得可以忽略不計，而優(yōu)勢卻是自吸發(fā)動機無論如何也追趕不上的。本屆日內瓦車展上新的直噴渦輪增壓汽油機肯定不少，這其中最具看點的，是大眾是否會展出它預熱已久的1.5TSI。早在2013年，大眾就傳聞要弄這臺新機，并一度因為1.5這個黃金排量，被認為是中國專版。

不過從去年北美車展透露的信息來看，雖然這款發(fā)動機的開發(fā)很多地方的確考慮到了中國市場，但它卻并非中國專屬。它是用以替代1.4TSI和1.6TDI的新一代機型，平臺全新，而且讓汽油柴油共享缸體——這也算是一種模塊化。雖說大眾表示這款發(fā)動機將在2017年才投產(chǎn)，但也曾表示它將首度裝配在改款高爾夫7身上。它是否會在本屆車展伴隨改款高爾夫7同時亮相呢？值得關注。

混合動力：更大的亮點可能在變速器。說及傳統(tǒng)混動，其實就是在說豐田，因為它在這個領域的優(yōu)勢太明顯。本屆車展這方面的看點是LC500h，這個信息曾在去年北美車展透露過，這回算是正式亮相。單看發(fā)動機單元可能沒啥新意，像是強化過的450h。創(chuàng)新點在于變速器：除了以往的E-CVT以外，還串上了一臺4AT，以達到類似10AT的傳動比范圍和換擋效果。不得不承認，日本人的確敢想（之前日產(chǎn)也玩過CVT+AT的串聯(lián)）。如此高性能車也這么玩，效果會如何呢？值得一看。

中國元素比例加大：不怕?lián)屃吮本┸囌沟娘L頭？

過去總感覺這種歷史悠久的國外車展與中國的關系不大，至少純中國版的比例不高。一來，是中國市場與歐洲市場的差異，適合中國的產(chǎn)品往往歐洲人并不喜歡，二來中國自己的車展已經(jīng)“淤”了，去歐洲展似乎沒啥必要。然而有時候人的心理是很奇怪的——越是針對中國的產(chǎn)品，越想包裝成“全球貨”，于是不惜犧牲北京車展上可能消失的新鮮感，也要在日內瓦搶先露臉。既如此，這些品種也自然應該成為我們此次關注的焦點。

大眾C級車

從任何角度看，這款車都應該放在國內車展首發(fā)。從時間點來看，北京車展似乎是最合適的。然而大眾偏偏不，估計一個原因就是不希望大家理解為這款車是“中國獨有”。不過再怎么看，這款由上海大眾主導開發(fā)的新車，絕大部分的市場會在中國應該沒有懸念?；谥暗母拍钴嚭退钠脚_沿革來看，最終這款車的量產(chǎn)版應該不會有太大的懸念——你可以將其想象為大號帕薩特B8。真正的關注點，自然是它會有多少中國化的改變。至于定位，它與帕薩特之間的關系，就像金牛座與蒙迪歐之間的關系一樣。算不算C級車，大家心里應該都有數(shù)。車云菌說過，這個細分市場未來肯定是越來越大，而不會像之前一樣只有君越一個產(chǎn)品。

寶沃BX5、BX6

從本質上說，寶沃與觀致是一類，屬于在中國資本支持下，通過借助外方技術力量創(chuàng)立的品牌。區(qū)別在于，福田這次選擇了復活一個在歐洲已經(jīng)死亡的老品牌，而不是完全從零開始。無論如何，這個身世背景，最怕的就是“被誤解為自主品牌”。因此從任何角度看，它都不愿意在北京車展進行新車首發(fā)也是合理的。在BX7還沒真正推向市場的情況下，就連續(xù)推出BX5和BX6，看得出寶沃“大賭”的心態(tài)。從產(chǎn)品定位看，BX5會低于BX7，更適合參與到國內市場的角逐，因此它的確比之前的BX7更值得關注。至于有人說它是拿來和Q3、X1競爭的，笑笑即可，大可不必當真。它引進以后如果能與途勝之類的產(chǎn)品正面交鋒并獲得勝出就很不錯了。

寶馬X1加長版

如果只是看圖片，車應該沒啥懸念，只要關注一下它加長后的比例是否協(xié)調，以及后排有多大即可。從寶馬之前的“加長版”來看，外觀應該會做到與標準版“沒啥區(qū)別”。不過這款車對市場的影響卻不容小覷。作為首個加長的豪華緊湊級SUV，它在面對Q3和GLC時會有一種莫名的先天優(yōu)勢，甚至會覬覦Q5的市場空間。更關鍵的是，有了這個開頭以后，奧迪和奔馳，以及其他品牌估計都會紛紛跟進。沒辦法，誰讓咱國內消費者就喜歡“長版”呢？

首發(fā)新車：潮流趨勢是關鍵

本屆日內瓦車展上的首發(fā)新車肯定是重頭戲，而且平心而論都很值得關注。日內瓦車展除了新潮以外，還有一個特點就是奢華。本屆車展上將首發(fā)的此類車型也著實不少，例如阿斯頓·馬丁的DB11、布加迪的Chiron、蘭博基尼的Centenario LP 770-4、帕加尼的HuayraBC等等。另外，像首發(fā)的寶馬M760Li xDrive，也都相當值得關注。不過，車云菌想延續(xù)一貫的特點，從主流車型發(fā)展的趨勢著眼來看本屆車展最值得關注的新車。

奧迪Q2、大眾T-Cross和豐田C-HR：小型SUV誰都不敢缺

小型SUV這股風潮現(xiàn)在已是不可逆轉，然而卻有幾個國際上數(shù)一數(shù)二的大佬，至今仍是空白。大眾對Taigun的否定，使得此次車展上首發(fā)的T-Cross概念車不得不被關注。大眾第一款小型SUV很可能會以此為藍本。不過有趣的是，作為全行業(yè)的后來者，大眾卻在旗下的奧迪搶得了先機——奧迪Q2應該可以算作是第一款主流豪華品牌的小型SUV。它的出現(xiàn)，也必然會引發(fā)其他豪華品牌的跟進，形成一個新的細分品類。豐田也屬于讓人意外的，畢竟是它首創(chuàng)了城市SUV這個細分品類，但卻在小型SUV上落在了全球主流廠商的后面。C-HR的概念車很前衛(wèi)，所以最終量產(chǎn)版將相當有看點。至此，小型SUV最后的空白幾乎都被填補，白熱化的競爭也將正式展開。

寶馬前驅緊湊級三廂車：小型前驅不可逆

這將是寶馬歷史上的第一款前驅三廂車，還是值得紀念一下的。從產(chǎn)品來說沒有任何懸念，它未來將是奧迪A3的有力競爭者。伴隨著它的出現(xiàn)，新一代的1系也將漸漸浮出水面。這也意味著現(xiàn)款1系退出歷史舞臺已為時不遠。雖然眾多粉絲依舊認為現(xiàn)款1系是緊湊級里罕有的操控高手，但潮流不可逆。從今以后，緊湊級及以下的后驅車型，恐怕只能在二手車市場或博物館里看到了。

瑪莎拉蒂Levante：法拉利絕不造SUV的說法是不是該改口了？

賓利添越已經(jīng)上市，“概念”很久了的瑪莎拉蒂Levante這次也將正式推出量產(chǎn)版。按說經(jīng)過這些年的預演，再加上剛剛發(fā)布的官圖，已沒有太多新鮮感可言，但這股SUV風潮最終影響力能有多大，應該還是被不少人所關心。瑪莎拉蒂Levante并非早期傳言的那樣采用大切諾基平臺，而是會基于瑪莎拉蒂的轎車（Ghibli）為基礎打造。這也意味著瑪莎拉蒂Levante在駕控上，會體現(xiàn)出比較純正的瑪莎拉蒂風格。如果最終瑪莎拉蒂Levante用事實證明它的受歡迎，法拉利有關“永不造SUV”的說法會不會改口？

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