車云按：回看2015，創(chuàng)業(yè)軍團(tuán)無(wú)疑是汽車圈的主角。但一番車場(chǎng)征戰(zhàn)之后，有些領(lǐng)域快速崛起，熱錢涌動(dòng)，卻仍待打破“不燒錢會(huì)死，燒錢不一定能活”的魔咒；有些領(lǐng)域曾經(jīng)靈光乍現(xiàn)，卻暗淡收?qǐng)?，留下少?shù)堅(jiān)守者在寒冬之下，默默問(wèn)道尋方。

2016，創(chuàng)業(yè)群體該如何在不斷變革的汽車業(yè)中尋找到新的模式之變，中國(guó)汽車創(chuàng)業(yè)圈新秀們又究竟會(huì)做出哪些深入骨髓的自我問(wèn)診與總結(jié)？車云網(wǎng)從1月20日起推出【創(chuàng)業(yè)談·年終問(wèn)道】系列，這些汽車領(lǐng)域不同行業(yè)的公司創(chuàng)始人會(huì)親口告訴你。

本文作者悟空租車CEO胡顯河，畢業(yè)于中央財(cái)經(jīng)大學(xué)，卻機(jī)緣巧合一頭扎進(jìn)一汽大眾工作十余年，從最初的普通車間員工，做到奧迪銷售，后又擔(dān)任大眾華北區(qū)管理職位。

傳統(tǒng)租車、分時(shí)租車、P2P租車……汽車租賃可謂八仙過(guò)海，各顯神通？在巨頭陰影下，新進(jìn)創(chuàng)業(yè)者如何找到自己的定位和不可替代的價(jià)值？為什么中國(guó)還需要一家新的租車公司？來(lái)看胡顯河找到了什么方向。

2015年對(duì)于租車行業(yè)來(lái)說(shuō)是不平凡而又精彩的一年，代駕出行領(lǐng)域滴滴、Uber、神州三分天下格局已形成。在自駕出行領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)租車公司、新興的P2P租車平臺(tái)外，分時(shí)租車在2015年下半年也突然火了起來(lái)。

過(guò)去兩年時(shí)間里，P2P租車和分時(shí)租車平臺(tái)，拿到投資的就有好幾十家。但在精彩火熱的背后，2015年各租車平臺(tái)也出現(xiàn)了一些困難，P2P租車市場(chǎng)教育成本太高、用戶體驗(yàn)不好、盈利困難、大幅裁員，分時(shí)租車場(chǎng)景受限、運(yùn)營(yíng)困難、成本高企、純粹燒錢。

那么，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的大背景下，古老而又新興的租車行業(yè)方向何在？借車云網(wǎng)的約稿需求，我也來(lái)拋磚引玉，一家之言，難免偏頗，謹(jǐn)與同行切磋交流。

悟空租車CEO胡顯河

市場(chǎng)判斷：中國(guó)租車行業(yè)的春天才剛開始

我有一個(gè)基本的市場(chǎng)判斷，中國(guó)租車行業(yè)的春天才剛開始，未來(lái)至少有20年的黃金發(fā)展時(shí)間。因?yàn)橹袊?guó)的汽車產(chǎn)業(yè)從2000年前后爆發(fā)到2015年才完成15年的黃金發(fā)展，到2025年，還有至少10年的增長(zhǎng)期直至市場(chǎng)飽和成熟，而租車行業(yè)的發(fā)展是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的，并且要滯后汽車產(chǎn)業(yè)至少10年。

未來(lái)十年，租車市場(chǎng)的規(guī)模有多大？羅蘭貝格《2015中國(guó)汽車金融報(bào)告》預(yù)測(cè)，中國(guó)乘用車經(jīng)營(yíng)性租賃市場(chǎng)營(yíng)收到2020年將超過(guò)1000億規(guī)模，融資性租賃銷量2019年將達(dá)到150萬(wàn)輛規(guī)模和6%的新車銷量滲透率。我的判斷，中國(guó)到2025年乘用車經(jīng)營(yíng)性租賃車輛將達(dá)到500萬(wàn)輛，融資租賃車輛將達(dá)到380萬(wàn)輛規(guī)模，中國(guó)未來(lái)十年租車的車輛規(guī)模將達(dá)到近千萬(wàn)輛，年產(chǎn)值將達(dá)到八千億元。如圖所示。

市場(chǎng)供給方面，我認(rèn)為，至2025年，中國(guó)至少會(huì)存在5家以上的百萬(wàn)輛級(jí)的租車公司或平臺(tái)。當(dāng)前，中國(guó)有超過(guò)2萬(wàn)家中小租車公司，與美國(guó)等成熟市場(chǎng)前五大租車公司壟斷90%以上市場(chǎng)份額相比，中國(guó)市場(chǎng)高度分散。

截止2014年底，排名第一、第二的神州和一嗨分別僅有6萬(wàn)輛和2萬(wàn)輛車，前五大租車公司市場(chǎng)份額僅占14%。相比千萬(wàn)輛規(guī)模的潛力需求，這是巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。這也是為什么我和悟空租車的幾位聯(lián)合創(chuàng)始人愿意放棄之前良好的職業(yè)發(fā)展機(jī)遇，義無(wú)反顧的出來(lái)創(chuàng)業(yè)做悟空租車的動(dòng)因。

市場(chǎng)很大，進(jìn)入者眾，八仙過(guò)海，各顯神通。悟空租車如何看待與選擇？

傳統(tǒng)租車太重

在我看來(lái)，以神州、一嗨為代表的傳統(tǒng)租車公司雖然經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展積累了相對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但不值得跟隨。

傳統(tǒng)租車公司是典型的重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、B2C模式，所有的車輛都是自己購(gòu)置并完全掌控，以門店式集中管理運(yùn)營(yíng)為主，優(yōu)點(diǎn)是容易做到專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，并靠規(guī)模降低成本，但缺點(diǎn)是太重、發(fā)展緩慢，最關(guān)鍵的是用戶體驗(yàn)乏善可陳。B2C是以B為中心而不是以C為中心的，租車流程以線下流程為主，非常不互聯(lián)網(wǎng)化，有基于門店的取還車位置遠(yuǎn)、營(yíng)業(yè)時(shí)間短、租車手續(xù)麻煩等諸多限制。

P2P租車市場(chǎng)不成熟

中國(guó)老百姓才在經(jīng)歷從沒(méi)車到擁有車的階段，一步到位走到共享，無(wú)論對(duì)車主而言還是對(duì)租客而言，共享租車的觀念都太早，市場(chǎng)遠(yuǎn)未成熟，教育成本太高。而且，租車客單價(jià)比打車高很多，燒錢教育市場(chǎng)，每單補(bǔ)貼金額過(guò)高，很難持續(xù)；

另一方面，租車相比打車是非常低頻的需求，前期燒錢再多，也很難保證幾個(gè)月后用戶還回來(lái)。所以，P2P平臺(tái)在14、15年燒了很多的錢之后，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)效果遠(yuǎn)不如預(yù)期，補(bǔ)貼一停，訂單急劇下滑，普遍遇到困難。

另外，P2P租車的用戶體驗(yàn)至少有五大痛點(diǎn)短期內(nèi)難以解決：

1、拒單率高。因?yàn)檐囍鞒３８萝囕v可租時(shí)間不及時(shí)；
2、車主不守時(shí)。因?yàn)檐囍鹘?jīng)常會(huì)有各種突發(fā)狀況；
3、車況無(wú)保障。全是老舊車型，因?yàn)楹苌儆腥诵沦I了一輛車拿出來(lái)共享；
4、車主和租客的糾紛多。在事故車維修理賠、車輛丟失時(shí)尤其突出；
5、無(wú)法異地還車。從哪個(gè)車主租的還得還回哪個(gè)車主去。

P2P租車平臺(tái)車主的投入產(chǎn)出比是不經(jīng)濟(jì)的。以10萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)型車主為例，車主為了一個(gè)月1000多元的收入，要付出10多次的交還車服務(wù)、時(shí)間、車輛的保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)、保潔等等一系列的成本，還要承擔(dān)車輛的折舊、車位的成本、隨時(shí)可能丟車、車輛事故的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際上是完全沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性的，也根本達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)。一個(gè)明智的車主很難長(zhǎng)期將此作為賺錢的途徑，這和專車的賺錢效果是差距很大的。

其實(shí)，共享經(jīng)濟(jì)是以高度成熟的誠(chéng)信體系、法制環(huán)境、契約精神、國(guó)民素質(zhì)、物質(zhì)富裕程度為基礎(chǔ)的，中國(guó)市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到這樣的市場(chǎng)成熟條件。因此，我認(rèn)為P2P租車短期內(nèi)難以成為市場(chǎng)的主流模式。

分時(shí)租車太早

在2015年6月速途網(wǎng)的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，我第一次提出來(lái)悟空租車要做分時(shí)租車的領(lǐng)先品牌。沒(méi)想到，在下半年，全國(guó)同時(shí)涌現(xiàn)出宜維、一度、壹壹、友友、蘇打、e想天開等不下十家分時(shí)租車品牌。在我看來(lái)，分時(shí)租車是出行用車的真正未來(lái)，未來(lái)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地，分鐘起租、下樓取車、隨地還車的分時(shí)租車體驗(yàn)，分時(shí)的核心是便宜+便捷。

但實(shí)際上，分時(shí)租車還有很長(zhǎng)的路要走，在沒(méi)有足夠大的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模和車隊(duì)規(guī)模、在沒(méi)有解決好風(fēng)控能力、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、營(yíng)運(yùn)效率之前，分時(shí)租車是沒(méi)有好的效果的。

網(wǎng)點(diǎn)和車隊(duì)規(guī)模不夠大時(shí)，一個(gè)客戶不會(huì)花半小時(shí)去挺遠(yuǎn)的地方取輛車只租一小時(shí)，然后還要還到指定位置去，這是沒(méi)有意義的；為了便捷，分時(shí)租車平臺(tái)都在核心交通樞紐位置長(zhǎng)租車位布局網(wǎng)點(diǎn)，這個(gè)成本是巨大的，直接導(dǎo)致很難盈利；還有，當(dāng)前做分時(shí)租車的平臺(tái)幾乎清一色的都是新能源車，但新能源車受續(xù)航里程、充電時(shí)長(zhǎng)、充電樁位置很大的制約，嚴(yán)重影響客戶的體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)的效率。另外，很多新能源分時(shí)租車平臺(tái)沒(méi)有風(fēng)控體系，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)也是巨大的，丟車是早晚的事情，違章是更大的坑。

總之，在我看來(lái)，目前做新能源分時(shí)租車的平臺(tái)都是在燒錢測(cè)試市場(chǎng)，還沒(méi)有一家走出真正的盈利模型和可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)模式。我相信分時(shí)租車是確定的未來(lái)，悟空租車也在積極做分時(shí)的測(cè)試和推進(jìn)，但目前還是以汽油車為主、以長(zhǎng)短租為主，以平臺(tái)能盈利為前提。

B2P租車剛剛好，最適合國(guó)情

基于對(duì)行業(yè)和市場(chǎng)的分析，悟空獨(dú)創(chuàng)性的做了中國(guó)唯一一個(gè)B2P全時(shí)共享租車平臺(tái)。所謂的B2P租車，是P2B2P租車的簡(jiǎn)稱，即輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)模式，也可以稱之為有管理的共享租車。

我認(rèn)為，相比傳統(tǒng)的B2C模式，B2P模式更便捷、服務(wù)更貼近用戶、更有利于利用社會(huì)資源、資產(chǎn)更輕、發(fā)展更快、資本的ROI顯著要高；而與新興的P2P模式相比，B2P模式則更專業(yè)化、更標(biāo)準(zhǔn)化，易于建立更好的客戶體驗(yàn)和成本優(yōu)勢(shì)。可以說(shuō)，B2P模式有效的規(guī)避了B2C和P2P模式的缺點(diǎn)，卻充分吸收了它們各自的優(yōu)點(diǎn)。

悟空租車所有的車輛雖然不屬于悟空，但包括保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)、保潔、停車、交還車等都在車主的委托下由悟空租車來(lái)管理，執(zhí)行統(tǒng)一的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和車輛運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)，可以同樣達(dá)到規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的成本優(yōu)勢(shì)，用戶體驗(yàn)卻比傳統(tǒng)租車公司和P2P租車要好很多。

理論離不開數(shù)據(jù)的支撐

通過(guò)2015年近一年的運(yùn)營(yíng)，平臺(tái)的車輛出租率能夠長(zhǎng)期保持在60%以上，峰值期能達(dá)到85%，B2P模式的盈利性和可復(fù)制性都得到了證明。在一年的時(shí)間里，悟空租車完成了天使、天使+、PreA共3輪融資，目前，已經(jīng)可以提供時(shí)租、短租、長(zhǎng)租、融資租賃等多元化的全時(shí)租車服務(wù)，并且已將業(yè)務(wù)覆蓋到12個(gè)城市，快速積累了超20萬(wàn)的用戶。

結(jié)語(yǔ)：

在我看來(lái)，一方面，自駕租車不同于打車、拼車、專車等業(yè)務(wù)，其復(fù)雜度和專業(yè)度要求極高，既對(duì)我們線上的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有很高的要求，也對(duì)線下的車輛管理、運(yùn)營(yíng)能力有很高的挑戰(zhàn)；

另一方面，自駕租車市場(chǎng)需求還未完全爆發(fā)，現(xiàn)在進(jìn)入不早不晚，我們不必著急，要放眼未來(lái)；此外，自駕租車市場(chǎng)潛力很大，絕非一兩家租車公司可以通吃，只要找準(zhǔn)自己的定位，埋頭苦干，都有很大的機(jī)會(huì)。我們?cè)敢馀c各同行一起，共同推動(dòng)中國(guó)租車市場(chǎng)的良性發(fā)展。

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