全新smart fortwo兩款車型價格發(fā)布

對于smart，坊間一直有一種說法，即它算不得是真正意義上的奔馳。在很多人的印象中，它只不過是戴姆勒收購了一個造微車的小公司，然后填補自己產(chǎn)品線的空白而已。

這種印象其實多少有些冤枉smart。誠然，smart創(chuàng)意并非源自奔馳，而是源自Swatch的創(chuàng)始人Nicolas Hayek。然而Nicolas Hayek并不懂造車，當(dāng)初他帶著想法找了很多車廠，從大眾到寶馬、菲亞特、雷諾、通用都未獲得支持，直到最后戴姆勒愿意合作，并成立了MCC（Micro compact car）合資公司。這至少說明了戴姆勒與Nicolas Hayek在對于smart的態(tài)度上是志同道合的。

接下來呢？smart創(chuàng)意之外的機械技術(shù)大多來自奔馳（當(dāng)然，上一代動力總成的確是借助了三菱）。再往后，Swatch將MCC股權(quán)中自己持有的部分悉數(shù)轉(zhuǎn)讓給戴姆勒，最終讓MCC成了戴姆勒的全資子公司。這個淵源，也說明smart并非奔馳收購而來，而只不過是由“合資”轉(zhuǎn)為“獨資”而已。如此追本溯源來看，smart算是奔馳車并無異議。

按照主流說法，此次上市的全新smart是第三代車型。不過在車云菌看來，只有這一次的換代，才算得上是smart發(fā)展史上的第一次真正意義上的全新?lián)Q代。

第一代smart自1998年推出后的確于2007年進行過一次換代。然而從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的設(shè)計等很多細(xì)節(jié)可以看出，這一次的換代并不夠徹底。這也是很多車迷至今仍難以區(qū)分第一代與第二代smart的原因。從使用特性來看，前兩代smart也并沒有太本質(zhì)的變化。

全新smart則不同。從開發(fā)背景來看，此次奔馳選擇了與雷諾合作，在平臺上進行了大手術(shù)。從造型來看，全新smart的區(qū)別也明顯要比上兩代車型之間的區(qū)別要大。尤其是車頭與A柱角度上的巨大變化，車身寬度也增加10厘米，顯現(xiàn)出新老車型在設(shè)計思路上已經(jīng)有了很大的不同。

另一個關(guān)鍵點在于動力總成。盡管仍然是1.0L三缸，功率提升到了71馬力（與現(xiàn)款70馬力基本相當(dāng)），但血統(tǒng)已徹底更換——不同于老款的三菱3B21發(fā)動機，新款已全面采用與雷諾合作開發(fā)的版本。雖說這里面大多數(shù)的技術(shù)仍源自雷日集團，但相比老款的拿來主義，新款的“奔馳味兒”至少要重一點。當(dāng)然，還有一個至關(guān)重要的變化：變速器變成了雙離合。

全新smart fortwo使用新款的1.0升三缸發(fā)動機

最后還有一個短期內(nèi)可能和咱們關(guān)系不大，但其實更值得注意的地方，即smart forfour。老款的forfour是基于三菱Colt平臺開發(fā)的，橫置前驅(qū)，幾乎已無任何smart的精髓。全新smart forfour則不然，它同樣采用smart標(biāo)志性的后置后驅(qū)，血統(tǒng)要比老款純正得多。

看到這里，一些自以為“悟性高”的人可能會直接彈出來一句話：哦，之前的smart是用三菱的東西搞的， 然后現(xiàn)在又借殼雷諾Twingo，弄了半天都不是自己的。

之前的smart是不是三菱的東西前面已經(jīng)說得很清楚了，它只是發(fā)動機借用了三菱的而已，fortwo的平臺完全是MCC公司自己研發(fā)的。那么全新smart呢？真是如多數(shù)人想象的那樣，借用了雷諾Twingo的平臺嗎？

其實這一點非常好判斷。雷諾Twingo之前的車型都是前橫置前驅(qū)的，而全新Twingo變成了與全新smart的一樣的后置后驅(qū)。從車型懸掛來看，雖然結(jié)構(gòu)與老款smart有所不同，但總體設(shè)計思路接近。這意味著雖然新smart和新Twingo的平臺的確是由戴姆勒和雷諾共同開發(fā)，但開發(fā)的基礎(chǔ)卻是之前的smart平臺而非Twingo平臺。

既如此，戴姆勒還那么費事兒找雷諾合作干嘛？當(dāng)然還是看上了雷諾的開發(fā)能力。戴姆勒雖然是全球大佬級人物，但在小型車開發(fā)方面卻并不擅長。而這方面，雷諾顯然是高手。有了smart的平臺技術(shù)，結(jié)合雷諾的開發(fā)經(jīng)驗，最終的結(jié)果就是“1+1>2”。

當(dāng)然還有一個關(guān)鍵的關(guān)鍵，戴姆勒不想再用三菱發(fā)動機了，與雷諾合作可以更好地解決動力總成的問題。

至于雷諾為何愿意合作，就更好解釋了。除了1+1>2以外，有戴姆勒這么個大碗談合作，豈有拒絕之理？合作之后的Twingo有了與smart共享平臺的名號，顯然也會更有利于其市場推廣，何樂而不為呢？

與海外作為純粹的低碳代步工具不同，smart在國內(nèi)由于是走的奔馳銷售渠道，再加上純進口，無形中被賦予了“小豪車”的光環(huán)。然而老款smart在實際體驗上，卻實在是對不住這個光環(huán)——3B21夸張的怠速震動、AMT換擋時的拙劣，以及動態(tài)駕駛時的粗糙感，儼然還比不上四五萬的奧拓。在smart車主中，除了真正的粉絲以外，購車后的失望比例是相當(dāng)高的。

全新smart基于新的開發(fā)理念，采用了新的動力總成，尤其是摒棄了蹩腳的AMT……在試駕之前，車云菌對于全新的車型實際表現(xiàn)的確無法妄加評論。不過基于以上這些信息點，這款小車的動態(tài)表現(xiàn)應(yīng)該如同它的新設(shè)計一樣，是相當(dāng)值得期待的。如果這些期待變?yōu)楝F(xiàn)實，無疑將彌補老款smart最要命的短板，并大大改觀smart的終端表現(xiàn)。