奧迪再也不是那個(gè)端著的奧迪了。

奧迪Q3轎跑的發(fā)布會(huì)是疫情結(jié)束之后首場(chǎng)真正意義上線下舉行的發(fā)布會(huì)。作為受到新生代消費(fèi)者關(guān)注的高度個(gè)性化產(chǎn)物，奧迪也希望這款全新轎跑SUV的發(fā)布會(huì)，能夠給受到疫情壓抑的車市一針強(qiáng)心劑。

于是，在一個(gè)極具都市潮流夜風(fēng)格的場(chǎng)地內(nèi)，沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的主舞臺(tái)，所有人圍坐一圈，以?shī)W迪Q3轎跑為中心，見證這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的新成員。全程沒(méi)有任何人提到這臺(tái)車的參數(shù)，甚至連價(jià)格都只是在屏幕上一閃而過(guò)。

顯然，在這樣一臺(tái)感性的新車上，奧迪也想讓所有見證者與參與者感性起來(lái)。而這背后，是奧迪透過(guò)已有的市場(chǎng)積累，拿捏到了細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)心理。

▎奧迪為什么要投放入門級(jí)轎跑SUV？

在入門豪華SUV市場(chǎng)中，寶馬率先開啟了加長(zhǎng)風(fēng)，奔馳率先布置了七個(gè)座位，而奧迪卻做了第一臺(tái)真正的轎跑SUV。

一番爭(zhēng)論下來(lái)，奧迪反而成為BBA中最注重“運(yùn)動(dòng)”的品牌。

而這也正是今天的奧迪強(qiáng)烈希望傳遞給中國(guó)消費(fèi)者的觀念。

在《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》看來(lái)，以轎跑SUV作為入門豪華SUV的落子之一，是奧迪非常聰明的戰(zhàn)略布局。

首先，由豪華品牌開創(chuàng)的轎跑SUV風(fēng)格車型，普遍價(jià)格高昂、脫離主流人群。寶馬X2并沒(méi)有延續(xù)高級(jí)別偶數(shù)命名SUV的純粹轎跑風(fēng)格，奔馳GLA也在換代后舍棄了原先的跨界造型。只有奧迪，第一次將轎跑SUV引入到入門級(jí)別中，把豪華轎跑SUV的價(jià)格門檻拉到了30萬(wàn)區(qū)間。

以品牌力和產(chǎn)品力為依托，奧迪在尚未被充分開墾的新興市場(chǎng)投放了立標(biāo)之作，給隨后想要進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的豪華品牌制定了標(biāo)桿，對(duì)于奧迪品牌運(yùn)動(dòng)化、年輕化、時(shí)尚化與多元化是重要一步。

其次，轎跑SUV是一個(gè)小眾市場(chǎng)，但是它能夠激活一個(gè)相對(duì)固定、追逐個(gè)性化的圈層。也許從絕對(duì)量來(lái)看不會(huì)大，但是它產(chǎn)生的示范效應(yīng)，會(huì)讓這部分因?yàn)槭袌?chǎng)整體不景氣而被壓抑的需求重新得到釋放。而在這樣的車型引領(lǐng)下，奧迪品牌的存量車型及其它將在近期發(fā)布的新車型，無(wú)疑也會(huì)受到更多的關(guān)注。

2019年，奧迪Q3+Q2L貢獻(xiàn)了101,772輛銷量，與寶馬X1+X2的102,954輛基本相當(dāng)?！按筌嚒钡娜笔?，并沒(méi)有讓奧迪在入門SUV市場(chǎng)表現(xiàn)出弱勢(shì)的一面。相反，奔馳GLA的停產(chǎn)切換、寶馬X2平平的市場(chǎng)反響，反而將對(duì)空間無(wú)感，只希望獲得運(yùn)動(dòng)、精致、時(shí)尚屬性的消費(fèi)群體讓了出來(lái)。

此時(shí)，奧迪Q3轎跑提供了一個(gè)更加極致、也更唯一的選項(xiàng)，讓潛在的消費(fèi)訴求有了更好的施加載體，讓奧迪時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的基因根植于新生代消費(fèi)者觀念中。而這份底氣，是建立在奧迪Q3已有的銷量基盤基礎(chǔ)上，甚至可以不顧體量，只為品牌形象。

▎奧迪Q3轎跑貴在哪？

28.73-36.18萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)、與奧迪Q3同樣的1.4T與高低功率2.0T三種動(dòng)力，但在奧迪Q3轎跑上，三種動(dòng)力的車型分布從奧迪Q3的4:2:2變成了1:1:3，高功2.0T車型的占比超過(guò)了一半。

無(wú)論是整體價(jià)格區(qū)間，還是不同動(dòng)力總成的車型分布，奧迪Q3轎跑都比奧迪Q3的定位更高。換句話說(shuō)，在奧迪看來(lái)，轎跑車身給奧迪Q3提供了更多的溢價(jià)空間。結(jié)合此前對(duì)奧迪Q3轎跑樹形象比跑銷量意義更大的分析，一個(gè)并不算低的售價(jià)，也完全可以理解。

我們不妨對(duì)比一下同樣動(dòng)力總成、同樣名稱的奧迪Q3轎跑與奧迪Q3，看一看轎跑車身究竟給奧迪Q3帶來(lái)多少溢價(jià)。

同樣為低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)尚型，奧迪Q3轎跑除了因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)而在天窗形式、行李架、后備廂位置記憶上有所區(qū)別外，其它配置基本一致，奧迪Q3轎跑比Q3貴了5,500元。

而在高功率2.0T時(shí)尚型上，奧迪Q3轎跑多出了帶清洗功能的矩陣式大燈，兩者的價(jià)差變成了1.25萬(wàn)元，而這項(xiàng)配置的選裝價(jià)為6,500萬(wàn)元，扣除之后的價(jià)差是6,000元。同樣的情況也出現(xiàn)在頂配車型上，奧迪Q3轎跑與Q3之間的價(jià)差同樣也是6,000元。

不難看出，奧迪Q3轎跑事實(shí)上延續(xù)了此前奧迪Q3的指導(dǎo)價(jià)格體系，這是最為穩(wěn)妥的定價(jià)策略。刨除配置上的差別外，轎跑車身給奧迪Q3帶來(lái)的價(jià)格提升，大約是6,000元左右。但是，奧迪用了更加豐富的配置和更大的高動(dòng)力車型比例，事實(shí)上抬高了轎跑車型的市場(chǎng)定位。

當(dāng)然，沒(méi)有任何一個(gè)品牌在入門豪華車市場(chǎng)擁有足夠堅(jiān)挺的價(jià)格支撐，潛在消費(fèi)者也早已對(duì)到手價(jià)格有了心理預(yù)期。此時(shí)，作為細(xì)分市場(chǎng)擁有獨(dú)特性格的車型，面對(duì)當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境，一個(gè)不改變消費(fèi)預(yù)期的新車價(jià)格，也是最能讓消費(fèi)者接受的價(jià)格。

▎寫在最后

“感觀覺(jué)醒”，這是奧迪Q3轎跑發(fā)布的主題。事實(shí)上，這種車身形式能夠給消費(fèi)者帶來(lái)的視覺(jué)沖擊只是其一，將豪華轎跑SUV的門檻進(jìn)一步降低是其二，更為重要的是，奧迪要讓中國(guó)消費(fèi)者覺(jué)醒對(duì)品牌的全新認(rèn)知。

百年以來(lái)，奧迪都是一個(gè)骨子里帶有運(yùn)動(dòng)精神的品牌，而這份精神，不應(yīng)只存在于阿爾卑斯山上的車轍，也不是勒芒24小時(shí)耐力賽的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而是用民用車型一點(diǎn)一滴的改變，不斷銳化主流新生代消費(fèi)群體的切身感受。

這才是奧迪要在入門豪華市場(chǎng)造出第一臺(tái)轎跑SUV的初衷。