上一次主編就探討過(guò)充電5分鐘可以跑800KM的氫汽車(chē)，很多粉絲詢問(wèn)我到底有沒(méi)有得買(mǎi)？

有人覺(jué)得這項(xiàng)技術(shù)太冒險(xiǎn)太遙遠(yuǎn)了，不值得等待，但是它的進(jìn)程出奇的快，在國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)上，我們又得到一些新能源車(chē)的變革，

新能源汽車(chē)已經(jīng)被我們討論夠多的了，總是停留在電力驅(qū)動(dòng)上，思維被局限在電力上，不停的為它的缺陷改進(jìn)，絞盡腦汁為續(xù)航短，充電時(shí)間長(zhǎng)去改變，都被這幾個(gè)問(wèn)題困惑。

其他新能源就被遺忘了，氫能源這個(gè)概念大家都很模糊，現(xiàn)代在北京車(chē)展就展示了一款氫汽車(chē)。

這么大膽的設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)城汽車(chē)也要躍躍一試，長(zhǎng)城汽車(chē)正式宣布入股德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商—H2 MOBILTY（H2M），投資收購(gòu)H2M 5%的股份。

成為繼液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OMV、道達(dá)爾和殼牌之后的第七個(gè)股東。

這個(gè)嘗試也意味著長(zhǎng)城汽車(chē)要開(kāi)始在氫燃料汽車(chē)發(fā)力了，有人說(shuō)氫燃料汽車(chē)太遙遠(yuǎn)了，然而德國(guó)就已經(jīng)有超過(guò)50座加氫站，未來(lái)還有40座準(zhǔn)備規(guī)劃。

與充電樁相比，它最大的優(yōu)勢(shì)就是補(bǔ)充能源時(shí)間大大的縮短了，充電樁最快也就半個(gè)小時(shí)起步。

加氫站只需要幾分鐘就能把氫燃料補(bǔ)充好，電的結(jié)構(gòu)與氫的結(jié)構(gòu)不一樣，不像氫燃料是一個(gè)實(shí)體那樣可以快速進(jìn)入到汽車(chē)內(nèi)。

長(zhǎng)城汽車(chē)入股H2M，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)第一個(gè)嘗試氫能源汽車(chē)研發(fā)嘗試的車(chē)企，不再把想法停留在紙面上，實(shí)質(zhì)行動(dòng)才能更好的實(shí)踐。

長(zhǎng)城汽車(chē)其實(shí)在今年3月份就加入了入國(guó)際氫能委員會(huì)（Hydrogen Council）

在8月底還收購(gòu)上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%的股權(quán)，這些舉動(dòng)讓長(zhǎng)城汽車(chē)更加接近氫汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

長(zhǎng)城汽車(chē)在布局新能源產(chǎn)品上，擴(kuò)張的速度很快，在新能源研發(fā)工程已經(jīng)投入了100億，建立了多處新能源研發(fā)中心，為新能源研發(fā)累積了許多技術(shù)。

插電混合、純電動(dòng)、燃料電池汽車(chē)是它的三個(gè)點(diǎn)，插電混合和純電動(dòng)已經(jīng)有專(zhuān)屬的ME平臺(tái)，和Pi4平臺(tái)，WEY P8就是一個(gè)代表作。

第一款燃料電池汽車(chē)也不會(huì)離我們太遠(yuǎn)，在2020年將會(huì)進(jìn)行展示，在2022年北京冬奧會(huì)還要推出首支燃料電池車(chē)隊(duì)，加快了燃料電池車(chē)型市場(chǎng)化。

將在2025年推出氫燃料電池車(chē)型，而且是市場(chǎng)化車(chē)型，這將是我們可以真正感受到氫汽車(chē)的魅力。

作為SUV的銷(xiāo)量巨頭，并沒(méi)有只局限于在傳統(tǒng)能源上，在空窗期的氫汽車(chē)上，也勇于面對(duì)。

氫能源比電能還要清潔，而且效率更高，最重要的是它可再生，不像石油挖完就沒(méi)了，作為下一代理想能源是再好不過(guò)的了。

別看研發(fā)氫能源的前途一片光明，但是過(guò)程是非常艱難的，你以為這都不要錢(qián)？

氫能源的研發(fā)成本很昂貴，更別說(shuō)未來(lái)市場(chǎng)化的投入，那也是一筆巨大的投資，技術(shù)也要達(dá)到才行，不是嘴上說(shuō)說(shuō)。

風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會(huì)并存的一個(gè)機(jī)會(huì)，要走這一步會(huì)很難，一旦成功了，也將會(huì)引導(dǎo)國(guó)內(nèi)氫汽車(chē)的走向。

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