以往我們見得多同價位SUV和轎車怎么選的內(nèi)容，這次我們來點不一樣的，對陣雙方的新車指導(dǎo)價差距竟達(dá)到了四十萬，它們分別是寶馬530Li尊享型M運動套裝，以及路虎攬勝星脈380PS R-DYNAMIC HSE。

530Li尊享型M運動套裝，新車官方指導(dǎo)價51.99萬，在5系車系當(dāng)中，這是第二高規(guī)格的版本，最高的540Li行政版售價要去到65.99萬。

星脈380PS R-Dynamic HSE，新車官方指導(dǎo)價90.28萬，在星脈車系中，該版本是頂配車型，其售價已經(jīng)超過了第五代發(fā)現(xiàn)的3.0L中配車型。

  誰的設(shè)計更出彩？

乍看之下，這一代的寶馬5系與上一代車型在外部設(shè)計上差異并不明顯，無非是采用了與進(jìn)氣格柵相連的大燈、尺寸更大的雙腎格柵等，單從外部設(shè)計的變化來評述，全新5系更像是中期改款而非換代。

相比5系在整個寶馬家族中設(shè)計力的相對“平庸”，星脈的設(shè)計則屬于“萬綠從中一點紅”類型。極簡的造型從車頭貫徹至車尾，甚至在細(xì)節(jié)上也不乏展現(xiàn)，例如電動伸縮的隱藏式外門把手。

輔以轎跑式的造型，星脈的運動氣息可以說是同級中數(shù)一數(shù)二，更何況該版本還是帶有R-DYNAMIC的運動套件版本。

車廂內(nèi)部，全新5系的造型跟上一代車型相比依舊沒有翻天覆地的變化，這就是寶馬的作風(fēng)，在合理的架構(gòu)上針對細(xì)節(jié)進(jìn)行極致優(yōu)化，卻不求讓人感到驚艷或耳目一新。新一代車型的內(nèi)裝需要你真正使用起來才會覺得進(jìn)步之大，而且比起同級的E級和A6，5系在用料、觸感上占據(jù)了優(yōu)勢。

論豪華感，星脈的功底很厚實，與外部一樣極簡的設(shè)計，是通過橫平豎直的線條加上幾塊碩大的高清屏實現(xiàn)，可以說這是路虎現(xiàn)有產(chǎn)品中，對豪華感詮釋最到位的車型，今后推出或換代的新車，也會參照這個家族樣式進(jìn)行設(shè)計，例如即將與我們見面的全新一代極光。

  誰的科技含量更高？

極簡的設(shè)計，如果功能也是“極簡”，則未免會讓人感到無趣，所以這輛星脈的科技配置可以說是走在了同級車型的前端。外部，我們能夠選裝矩陣式激光大燈，它帶有自適應(yīng)前方照明（AFL）與智能遠(yuǎn)光燈（IHBA）功能。

其余配置方面，星脈在駕駛上的配置有全地形控制系統(tǒng)，空氣懸掛、360度倒車影像、兼顧了性能、舒適以及便利，上手難度不高。在車內(nèi)的配置上，星脈有后排娛樂系統(tǒng)、前排座椅通風(fēng)加熱按摩，后排座椅加熱、分區(qū)獨立空調(diào)等配置。

而像車道偏離預(yù)警、主動剎車等都是全系標(biāo)配。有趣的是，星脈還是一輛很通人性的汽車，當(dāng)你在長途駕駛時，星脈會在合適的時間，自主為你開啟座椅按摩功能，以起到放松駕駛員身體避免疲勞駕駛的效果。

科技和配置同樣是這一代寶馬5系的亮點，比起前作的乏善可陳，這一代5系的科技配置能讓新用戶研究上好半天。作為次頂配的530Li尊享型，全液晶儀表和大尺寸中控屏沒有落下，同時還帶有手勢控制以及便利的無線CarPlay功能。

此外，作為行政級車型，四區(qū)空調(diào)、座椅通風(fēng)/加熱、以及后排座椅電動調(diào)節(jié)等都一應(yīng)俱全，比起星脈，5系更加照顧了全員的乘坐體驗。而更厚道的是，這里的大部分配置，5系都予以了全系標(biāo)配，對于夠車預(yù)算有限的消費者，無疑這是更具吸引力的選擇。

  誰的駕控感受更好？

以往我們都習(xí)慣說“坐奔馳，開寶馬”，這是坊間對寶馬車型具有良好操控的傳統(tǒng)認(rèn)知。來到這一代5系，它同樣具備了不錯的操控水準(zhǔn)，取代了N20系列的B48系列發(fā)動機，搭配依舊邏輯清晰行動迅速的8AT，5系在任何速域下的加速都能做到行云流水。

比起上一代車型，5系的轉(zhuǎn)向質(zhì)感變得更電子化了，細(xì)膩的同時丟失了一些真實，對于“好開”有著不同見解的用戶，相信對此也會有各自的理解。

隨動性很高的車身，是由于寶馬對這一代5系車身多處都做了加強處理，例如采用更高強度的車架材料、副車架和底盤結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、車頭處加入更多防傾部件等。

而除了好開，這一代5系同時也兼顧了“好坐”這一標(biāo)準(zhǔn)，行政級的車身帶來的空間感受自然無需多言，更重要的是，柔韌的懸架和后排媲美奔馳S級的頭枕，加上各種可把玩的高科技，讓這輛5系的內(nèi)涵變得豐富有趣起來。

星脈是一輛更加強調(diào)公路而非越野性能的路虎，所以它也在駕控方面有著尚可的表現(xiàn)，3.0T機械增壓發(fā)動機十分討喜，馬力和扭矩的釋放能夠做到比同規(guī)格的渦輪增壓機器更線性，只是相比之下增壓值略處劣勢。

不過也正因為動力過強，正常情況下懸架又偏向舒適、安逸的設(shè)定，不細(xì)心對待加速和制動踏板的話，星脈時常會出現(xiàn)較明顯的，起步抬頭和制動點頭的現(xiàn)象，對于一輛豪華跑車式SUV的用戶，難免會覺得這番表現(xiàn)有失身份。

要是覬覦著讓星脈釋放全部的運動本能，那動態(tài)駕駛模式加S擋就是正確的打開方式。不過此時的星脈感覺有點丟了理智，西裝下健碩的身軀隨時等待爆發(fā)，我反倒不欣賞如此這般，將自己活得不像自己。

所以按照我的喜好，我會把駕駛模式設(shè)在動態(tài)，讓轉(zhuǎn)向、懸架和變速器換擋邏輯使用起來都更運動，而又不會將旋鈕式換擋器擰向最右側(cè)的S擋，實際上這具來自ZF的8AT在D擋模式下就已足夠聰明。

將星脈形容是GT跑車式SUV還是有道理的，除動態(tài)表現(xiàn)像GT車型外，就連乘坐感受也是。星脈4811mm/2145mm/1685mm的長寬高，已然要大于奔馳GLC、奧迪Q5等，但坐在后排卻讓人懷疑這是否只是一輛緊湊型SUV，車體的外擴和內(nèi)部空間的侵占，也是星脈的特點。

我們這輛R-DYNAMIC HSE版本的星脈，在售價上已經(jīng)超越了全新一代發(fā)現(xiàn)的3.0L V6 HSE版本，后者是路虎發(fā)現(xiàn)家族的旗艦，而且是一輛7座中大型車。但我相信，對這兩款車產(chǎn)生興趣的，不會是同一群人，發(fā)現(xiàn)代表著翻山越嶺和天倫之樂，而星脈則代表著路在腳下，心在遠(yuǎn)方。

 寫在最后 

回到兩款車怎么選的問題，實際上如果530Li與250PS的星脈（指導(dǎo)價58.8萬）對位會更加匹配，在這種情況下，如果你不圖身份的彰顯和個性的釋放，選擇一輛寶馬5系當(dāng)然是最穩(wěn)妥的，而如果你又想好開，又想擁有一輛較全能的車型，星脈符合你的訴求。至于380PS的星脈，這個價位我們更推薦作為路虎發(fā)現(xiàn)家族的旗艦，第五代發(fā)現(xiàn)。