“Security（安全性）很不錯，而且120km/h跑高速，一點兒也不慌。還可以很輕松地和坐在身邊的人交談，有點開歐洲性能車的感覺。”

“來自VSA智能模塊架構平臺的啟辰星，搭載同級獨有的48V輕混增壓動力系統(tǒng)，在更高的技術層面實現(xiàn)舒適性、經(jīng)濟性與駕控靈活的有機融合。”

“B級的空間、A0級的油耗，啟辰星完全有比肩合資車型的品質和底氣……”

試駕完啟辰星，不少人對它刮目相看，給出了上述評價。

但幾乎很少有人知道，這并不是啟辰星最初誕生時的模樣。正如鉆石要經(jīng)精心打磨后才發(fā)光發(fā)亮，如今的啟辰星，是在經(jīng)歷多次打磨甚至是千錘百煉后，才得以綻放出這般光芒。

最難能可貴的是，對比競爭車型，啟辰星不僅在舒適性方面做到了領先，還兼顧了極致操控。這歸功于開發(fā)團隊為啟辰星打造了完整的操乘性能開發(fā)流程。

底盤調(diào)校也在其中扮演了重要角色。在啟辰星底盤性能開發(fā)及調(diào)校過程中，為了哪怕是一點點可能的提升，整個開發(fā)團隊都付出了100%的努力。

正如項目團隊中有人自嘲的那樣，“在開發(fā)啟辰星的過程中，自始至終仿佛都是填坑修路人”——一路上可能有無數(shù)的坑，各種各樣、大大小小泥濘的坑。如果是一不小心跌入了大坑，必須慢慢填滿，才能爬出來。如果是跌入一個小坑，那就摔倒了再爬起來。大坑要填好，小坑也不能放過，因為他們最終的目標是修成一條平坦的大道。

歷經(jīng)千錘百煉，整個項目開發(fā)團隊造就了底盤動態(tài)性能優(yōu)秀的啟辰星。

01.

一個矛盾

從1985年第一家合資汽車公司成立到現(xiàn)在，中國汽車市場先后從發(fā)展普及期向成熟期大步邁進。眼下，消費者對汽車產(chǎn)品的需求變得更加全面而多元。

即便如此，多年來，消費者對于汽車動態(tài)性能的核心需求卻并沒有本質性的改變。如果非要歸納為一句話，那就是要“跑得快，開得穩(wěn)，坐得舒服”。

在啟辰星研發(fā)團隊看來，對坐得舒服的車，大家才更愿意多去跑，而汽車想要跑得快，又首先必須要開得穩(wěn)。因而，“坐得舒服，開得穩(wěn)”，便成了啟辰VSA智能模塊架構底盤動態(tài)性能開發(fā)的使命追求。東風啟辰要做的，是盡最大努力，去滿足消費者的這些核心需求。

VSA智能模塊架構與啟辰星研發(fā)應運而生。VSA架構從中國客戶核心需求出發(fā)，針對中國復雜的路況，充分考慮中國客戶關切的核心場景，進行專業(yè)舒適化調(diào)校，同時確保高速行駛穩(wěn)定性，并打造有質感的轉向。在此架構上誕生的首款車——啟辰星，則積極挖掘VSA架構底盤潛力，讓消費者能夠舒心乘坐，安心操控。

底盤調(diào)校對于一輛車的重要性不言而喻。好的底盤調(diào)校，不僅能給消費者良好的駕乘體驗，更能顯現(xiàn)出主機廠底盤開發(fā)的軟硬實力。

底盤開發(fā)有如鉆石打磨：沒有經(jīng)歷過底盤調(diào)校優(yōu)化提升的車輛，就如同沒有經(jīng)歷過精心打磨過的原石，不能像“V”型鉆石那樣閃閃發(fā)光。不同的工藝會打磨出不一樣型面的鉆石。不同的底盤調(diào)校，打造出不一樣的車輛駕駛風格。

但令多數(shù)汽車工程師沮喪的是，汽車“坐得舒服，開得穩(wěn)”往往是一對矛盾體，乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性往往很難協(xié)調(diào)。工程師們常常面臨底盤操乘性能與其他動態(tài)性能相互之間的矛盾。比如，在啟辰星的操乘性能開發(fā)過程中，寬大的車身尺寸就給底盤調(diào)校帶來很大的挑戰(zhàn)。

啟辰星整車頭部空間增加3cm，這對于消費者來說非常友好——不僅駕駛員可以擁有更好的視野，乘客也可以享有更大、更舒適的乘坐空間。

但是，整車頭部空間增加意味著車頂增高，意味著整車質心位置增高，這會導致車輛操控性能或將降低，特別是高速過彎時的穩(wěn)定性和緊急變道時的側傾。

這是所有主機廠在開發(fā)SUV底盤時都會遇到的難題。在啟辰星開發(fā)前期，工程師團隊與競爭車型對標后發(fā)現(xiàn)，在彎道穩(wěn)定、變道側傾等操控性能上選擇妥協(xié)，幾乎是當前各主機廠最普遍的做法。

02.

能妥協(xié)嗎？

啟辰星的操控也這樣妥協(xié)嗎？或者，啟辰星頭部空間不加這3cm呢？

大量的前期市場調(diào)研告訴啟辰星開發(fā)團隊：中國消費者既有對車內(nèi)空間更大、更舒適的主流需求，更有對車輛操縱穩(wěn)定性的極度關注。而極大地滿足客戶的需求，就是啟辰VSA智能架構的使命。

此外，啟辰VSA底盤性能正向開發(fā)流程也對產(chǎn)品本身提出高標準、嚴要求。啟辰星必須要做到讓客戶舒適，且安心駕駛。

就這樣，整車性能目標設定好就不能再改變了，這意味著空間、舒適、操控一個也不能省，一個也不能落下。

底盤性能開發(fā)團隊內(nèi)部展開行動。操乘性能負責人，車體、懸架、輪胎和轉向等部品設計工程師，CAE以及項目管理團隊都聚集起來，目標只有一個：想盡一切辦法同時做好啟辰星的舒適性和操控性，確?？蛻裟荛_到空間寬敞、乘坐舒適、過彎穩(wěn)定、變道側傾小的啟辰星。

為此，啟辰VSA底盤性能必須完整走一遍正向開發(fā)流程。從動態(tài)目標性能設定到架構搭建，從子系統(tǒng)目標分解及設計到零部品設計開發(fā)及驗證，從整車零件及系統(tǒng)驗證，再到底盤調(diào)校優(yōu)化……最終達成預設目標，并持續(xù)優(yōu)化改善。

一位啟辰星內(nèi)部開發(fā)人員向幫寧工作室回憶：“那段時間，開發(fā)團隊每天從早上一直干到晚上9點多。每天拆裝和評價五六套減振器。天天汗流浹背，渾身濕透。有時候衣服濕了隨便一擰，就像擰毛巾一樣全是水。來不及換一換、晾一晾，不經(jīng)意間又干了，留下一大片汗水的痕跡，跟繡花一樣?！?/span>

“中餐午餐都是叫外賣，直接送到試車場門口，這樣我們就不用從里到外跑來跑去浪費寶貴的時間。都在用企業(yè)版滴滴，以方便快捷上下班。有時下班坐在車里，感覺自己的腳一直在打顫……” 

流程是清晰明確的，但要把舒適性和操控性同時都做好，取決于每一步行動都扎實。為了一點點的提升和平衡，底盤調(diào)校團隊要一次又一次地付出全部的努力。

舒適性是啟辰星首選，因為這是中國汽車消費者最在意的部分，這就要求整個開發(fā)團隊在車輛晃動、沖擊、濾振、舒適性等每一模塊都必須做到優(yōu)秀。而對操控性的考量，除了消費者日常關注的操舵感、轉向響應、直線行駛、拐彎出彎等，還必須包含高速彎道穩(wěn)定、緊急變道側傾。后兩項，消費者平時不常遇到，但它們關乎駕駛安全。

不過，矛盾又來了。

懸架剛度該如何設定呢？硬一點，沖擊不會小，濾振不一定好；軟一點，車輛可能晃動不佳，轉向響應不及時，彎道穩(wěn)定，變道側傾也會變差。

減振器該如何調(diào)校？阻尼力大一點，接地可能生硬，沖擊可能不夠柔和；阻尼力小一點，振動得不到衰減，車輛舉動得不到收斂……

所有這些，都在考驗啟辰星開發(fā)團隊。

03.

打磨成“星”

令所有人沒想到的是，雖然前期已經(jīng)有過多輪系統(tǒng)部品及整車驗證，但最初交到調(diào)校團隊手上的車輛，其舒適性和操控性離設定好的目標性能相差太遠。

整車性能驗證不過關，底盤調(diào)校的潛力達不到，后續(xù)的底盤調(diào)校優(yōu)化就很難如期進行。與之相關聯(lián)的其他系統(tǒng)開發(fā)，如VDC、ABS、ADAS、NVH等，也有可能受牽連，導致面臨開發(fā)日程無限期延后的巨大壓力。

于是，漫長而令人焦慮的底盤潛力提升工作開始了。

為了找到那個正確的“答案”，開發(fā)團隊做了無數(shù)次底大杠拆裝活，試驗場地單一頁頁地寫滿了。陪伴他們的，除了晨曦，還有月光。

一同開始的，還有充滿不確定挑戰(zhàn)的底盤調(diào)校優(yōu)化平衡工作。為了尋到那個絕妙的“平衡點”，整個開發(fā)團隊繼續(xù)各類拆裝路試——從沖擊大到?jīng)_擊小，從明顯振動到幾乎感受不到振動，從側傾大到側傾小，從響應慢到響應快，從不舒適不穩(wěn)定到舒適不穩(wěn)定，從穩(wěn)定不舒適再到又舒適又穩(wěn)定……

到了最后一輪性能驗證及底盤調(diào)校時期，在近3個月的時間里，整個項目開發(fā)團隊又做了大量細致而全面的主觀評價，客觀、科學地定量采集數(shù)據(jù)，完成一次次懸架性能細微而關鍵的提升、通過彈簧穩(wěn)定桿剛度合理調(diào)校、減振器阻尼力平衡設定、轉向EPS精心匹配等。

“最后一輪整車驗證，雖然花了2個月時間找出各種解析對策來提升底盤調(diào)校潛力，但這必不可少且意義重大。對花掉的可觀成本和寶貴時間，我們相信啟辰星憑著優(yōu)秀的底盤動態(tài)性能表現(xiàn)，將來一定能好好補償回來?！遍_發(fā)團隊一位成員分享道。

不知道有多少次，團隊內(nèi)部看法不一，大家各持己見，甚至爭得面紅耳赤，但最終都冷靜下來。大家以消費者需求為導向、以數(shù)據(jù)為依據(jù)，一遍遍地討論及實車驗證，找出了問題的解決方案。

“那段時間，自己反復出現(xiàn)了多種情緒——焦慮、失望、驚喜、灰心、低落、欣慰交織。慶幸我們總是再嘗試多一套方案，沒有就此放棄。慶幸我們即使說出想回家的話之后，依然一絲不茍執(zhí)行下一套方案的驗證。”有工程師說。

在3年多時間里，啟辰星底盤動態(tài)性能經(jīng)歷了4輪懸架調(diào)校、5輪轉向EPS匹配、6輪輪胎性能評定……在此期間，設計、試驗部門及供應商之間也進行了長久持續(xù)的打磨，共同成長、進步。

每個目標積累起來，就是一項偉大的成就，正如一塊塊簡單的石頭，累積出了宏偉而永恒的金字塔。

最終，啟辰星立足于多年造車體系實力積淀，共享“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟的國際團隊及技術優(yōu)勢，作為VSA智能模塊架構旗下的首款車型，以全新的設計語言、全新的技術平臺，向消費者展現(xiàn)出一個勇于開創(chuàng)新格局、致力于躋身主流市場的嶄新啟辰，也樹立了極具競爭力的合資品牌新形象。

鉆石之所以璀璨,是因為無數(shù)次的打磨。啟辰星經(jīng)過開發(fā)團隊一次又一次的打磨，才最終成為底盤動態(tài)性能真正優(yōu)秀的高價值感SUV。全球技術,合資品質,中國定制。正是在這千錘百煉之中，啟辰才最終成“星”。