作者 | 楊玉科

編輯 | Jane

來源 | Bloomberg

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

電動(dòng)汽車領(lǐng)域，德國汽車制造商將迎來勁敵。埃隆·馬斯克(Elon Musk)日前宣布，特斯拉將在柏林附近建一座工廠和一個(gè)研究中心。

特斯拉為何將歐洲工廠建在柏林？

Bloomberg發(fā)表觀點(diǎn)文章認(rèn)為，把這個(gè)決定稱作天作之合絕不為過。雖然柏林稱不上是一個(gè)汽車之都，但它在科技方面擁有強(qiáng)大的活力。而特斯拉，與其叫它汽車公司，不如說它是一家科技公司。

針對(duì)特斯拉歐洲工廠的選址，馬斯克其實(shí)已經(jīng)花費(fèi)一些時(shí)間斟酌，最終選擇德國勃蘭登堡（Brandenburg）的格倫海德(Gruenheide)建廠。勃蘭登堡是德國一個(gè)環(huán)繞柏林的州，特斯拉的研發(fā)中心將位于柏林尚未開放的新國際機(jī)場(chǎng)附近。

把新工廠設(shè)在德國，這合乎商業(yè)邏輯。

首先，德國是歐洲最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是最有潛力的市場(chǎng)。而且德國是歐洲人口最多的國家，德國人熱愛汽車的同時(shí)，又非常關(guān)注環(huán)境問題，最近綠黨在選舉中取得成功就是明證。

其次，德國是歐洲范圍內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車激勵(lì)政策最強(qiáng)的國家之一。德國剛剛決定將購買電動(dòng)汽車的最高補(bǔ)貼從4000歐元提高至6000歐元(折合6600美元)。該補(bǔ)貼政策將一直執(zhí)行到2025年。

當(dāng)然，也有人會(huì)把馬斯克的這個(gè)舉措看作是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手地盤的一種無禮侵犯。德國本土的大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)啟動(dòng)一項(xiàng)全面電氣化戰(zhàn)略，直接PK馬斯克Model 3車型。Model 3車型是特斯拉面向大眾市場(chǎng)的希望和押注。

今年9月，大眾汽車集團(tuán)推出ID.3，這是在其專門為電動(dòng)汽車開發(fā)的新平臺(tái)上推出的首款車型。在柏林，隨處可見高爾夫電動(dòng)版車型，這都是大眾汽車集團(tuán)為今年啟動(dòng)的WeShare共享服務(wù)提供的車輛。

甚至在大眾汽車集團(tuán)開始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車之前，電動(dòng)版高爾夫就已經(jīng)是Model 3在德國的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。其他競(jìng)爭(zhēng)車型還有寶馬略顯笨重的i3電動(dòng)掀背車和其他幾款歐洲電動(dòng)汽車。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手靠近，與同樣供應(yīng)商合作，獵走對(duì)方的明星經(jīng)理人、工程師和設(shè)計(jì)師，這樣競(jìng)爭(zhēng)也符合道理。

其實(shí)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，咄咄逼人的挑戰(zhàn)者不是特斯拉，而是德國汽車制造商。馬斯克此行為購買的是一種保障，以防在技術(shù)上被德國汽車制造商超越。這就可以解釋兩地工人工資巨大差異——特斯拉的加州組裝工人平均工資為每小時(shí)18美元，而德國最低汽車工人工資約為每小時(shí)27歐元，接近30美元。

值得一提的是，特斯拉進(jìn)軍柏林具有特殊象征意義。柏林是福特汽車在德國的第一個(gè)落腳點(diǎn)，福特汽車于1926年開始在柏林組裝T型車，而且它并不擔(dān)心來自德國汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)榈聡囍圃焐淘谂可a(chǎn)方面起步較慢。

但是現(xiàn)在，柏林及其周邊地區(qū)并不是汽車工業(yè)生產(chǎn)的集聚之地。盡管寶馬集團(tuán)在柏林生產(chǎn)摩托車，戴姆勒在柏林城市內(nèi)部及周邊都有生產(chǎn)基地，而大眾汽車集團(tuán)在波茨坦（Potsdam）建有一個(gè)設(shè)計(jì)中心，但德國的汽車生產(chǎn)、開發(fā)和設(shè)計(jì)大多在別處進(jìn)行。

第三，柏林有蓬勃發(fā)展的初創(chuàng)文化。

根據(jù)德國初創(chuàng)企業(yè)考察報(bào)告（Deutscher Startup Monitor）提供的數(shù)據(jù)，德國有16%的初創(chuàng)公司位于柏林。惟有德國人口最多的州——北萊茵-威斯特法倫州（North Rhein-Westphalia）超過柏林。

至于技術(shù)工人數(shù)量，柏林每10萬居民中技術(shù)工人數(shù)量?jī)H次于漢堡和黑森州。

某種程度上，作為歐洲科技中心，柏林僅次于倫敦，或許可與巴黎并列。馬斯克表示，英國脫歐導(dǎo)致他直接放棄倫敦建廠的可能性。而法國，勞動(dòng)法如此嚴(yán)苛，除非別無選擇，否則特斯拉不會(huì)在那里開設(shè)1萬個(gè)工作崗位。

“柏林?！瘪R斯克在宣布特斯拉建廠計(jì)劃時(shí)簡(jiǎn)單明快。

第四，汽車工業(yè)的核心正在東移。在不久的將來，它將移到離柏林不太遠(yuǎn)的地方。

位于薩克森州（Saxony）的Zwickau，距離柏林3小時(shí)車程，這里是大眾汽車集團(tuán)生產(chǎn)ID.3的地方。

薩克森州是一個(gè)新興汽車工業(yè)中心，擁有寶馬集團(tuán)和保時(shí)捷的工廠。德國最大工會(huì)組織——五金工會(huì)（IG Metall）把薩克森州與柏林和勃蘭登堡視作同一地區(qū)。

換言之，馬斯克選擇柏林作為特斯拉下一個(gè)生產(chǎn)和開發(fā)基地是經(jīng)過深思熟慮的。這其中，即便特斯拉存在一絲戰(zhàn)斗的推動(dòng)力，打算在敵人的地盤上與財(cái)力雄厚的德國勁敵作戰(zhàn)，這也具有積極作用。