來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

周日，沒有工作，懶散地刷手機。轟隆隆一陣響，奔去陽臺，看見一隊飛機陣列，拖著彩色的尾巴疾馳而過。

朋友圈里同樣炸開了鍋。我握著手機，看到不同角度的陽臺風景。那是來自不同角度的敬仰，在金秋颯爽的9月，預(yù)告著建國70周年大慶的臨近。

出去走上一圈，這樣全城“備考期”的意味更強烈。門店商鋪的紅色旗幟，跳躍著，招搖著，莊嚴之外有一股調(diào)皮的靈動。地鐵、公交等公共交通工具貼出的告示，提醒人們需要注意禁行時間與封閉路段。

如果運氣好，說不定能掐點兒趕上國慶彩排隊列。人們站在邊上，表情好奇地觀察著這難得一見的時刻。

每個人肅穆時的心情如出一轍。即便平日里再吊兒郎當?shù)娜耍@一瞬間也會端正地站好，靜靜地送上注目禮。

而在某一個時刻，當我們的眼睛、皮膚、發(fā)色被標記成祖國的名字時，我們有了更多個人之外的國家榮譽感和使命感。這種使命感往往在跨國合作等重大場合發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，促成一件又一件于經(jīng)濟發(fā)展、于國民生活有所裨益的節(jié)點大事件。

對最早進入中國并成立合資公司的外資汽車企業(yè)之一的大眾汽車集團來說，這個關(guān)于熱情與干勁、行動與智慧的故事，發(fā)生在41年前。

在建國70周年的歷史年輪中，大眾汽車集團作為參與其中的推動力量，見證著中國汽車制造業(yè)從無到有的發(fā)展歷程，也親歷著品牌成長41年的苦辣酸甜。

01.

砥礪前行

1978年，中國機械工業(yè)部代表團去到大眾汽車集團德國狼堡總部。本沒有具體目標和任務(wù)的考察團，在抵達狼堡前一天收到鄧小平同志的批準合資通知。代表團一下子有了談判事務(wù)的主基調(diào)，開始積極為兩國合資事宜溝通意向。

當時負責國際業(yè)務(wù)的大眾汽車集團董事W.P.施密特提出，大眾汽車集團不僅愿意提供最先進的產(chǎn)品技術(shù)，而且愿意以出資方式合作推進。

后來者按照編年史能迅速地梳理出大眾汽車集團在中國的合作步伐，每個時間節(jié)點都透露著勢在必行的推進感。

這之后，雙方經(jīng)歷長達6年30余次的談判。終于在1984年10月，大眾汽車集團在中國的第一家合資企業(yè)奠基成立。

大眾汽車集團在中國的三個重要時刻被記載于史冊中——1985年，上汽大眾舉行成立儀式。1990年，一汽-大眾公司在北京人民大會堂簽署合資合同。2017年，大眾汽車集團與江淮汽車合資成立新能源公司。

而在產(chǎn)品端，1990年代初奧迪100車型被引入中國，自此拉開大眾汽車集團旗下各個品牌在中國開展業(yè)務(wù)之大幕。

汽車產(chǎn)業(yè)勢頭強勁，恰好搭上中國整體經(jīng)濟發(fā)展的快車道。這40年來，奧迪、斯柯達、賓利、蘭博基尼、保時捷、布加迪等12個品牌均被引入中國市場。

02.

同心融匯

1983年4月11日，在中國生產(chǎn)的第一輛大眾品牌汽車——桑塔納轎車在上海組裝成功。

這款車火到什么程度？1980年代，中國土地上出現(xiàn)一種新的職業(yè)稱謂叫“倒爺”。當時的經(jīng)濟背景是，由于計劃經(jīng)濟逐步向市場經(jīng)濟過渡，“倒爺”們利用計劃內(nèi)商品和計劃外商品差價來謀取利潤。

這批“倒爺”準確地抓住國民需求浪潮——糧票、電子表、皮夾克、彩色電視機等，膽大心細的他們賺到了第一桶金，尤以北京地區(qū)最為流行。

拿著大哥大、開著桑塔納成為1980年代、1990年代最為典型的商業(yè)成功人士形象。伴隨經(jīng)濟體制的改革浪潮，桑塔納成為一代國民生活的標志性記憶，在電影和電視劇陸續(xù)中發(fā)酵。

鮮為人知的是，這款車從落地生產(chǎn)的那一刻起就充滿曲折。

按照合同規(guī)定，所有配套的國產(chǎn)化零部件都必須拿到德國去測試，德國工程師的嚴謹在此刻發(fā)揮得淋漓盡致，但在國內(nèi)，這一條款及緩慢的國產(chǎn)化進程卻遭到強烈攻擊。此事甚囂塵上，直至擺上當時的國務(wù)院總理案頭。

時任上海市委書記、市長的朱镕基，到崗即趕赴上汽大眾抓桑塔納的國產(chǎn)化。在更早之前的一次國產(chǎn)化會議上，他就已經(jīng)拍板，一要堅持西德大眾標準，二是國產(chǎn)化決不允許“瓜菜代”。

德國專家們也沒少出力。不少已退休的大眾汽車集團專家，在不要工資，只提供往返機票和食宿費用的前提下，前后上百人隊伍切實解決了大量技術(shù)問題和管理問題。這一舉措也切實惠澤到中國本土零部件企業(yè)的發(fā)展。

爾后，在大眾汽車集團的極力推動下，其在全球的300多家零部件廠商來到中國建廠投產(chǎn)。高質(zhì)量零部件供應(yīng)逐漸解決了桑塔納國產(chǎn)化推進過程中的難題，成為中國汽車零部件配套工業(yè)發(fā)展的核心基礎(chǔ)。

桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體在1988年成立，通過頻繁交流和完善的管理制度帶動本土零部件供應(yīng)商發(fā)展。1990年，桑塔納國產(chǎn)化率突破60%，1998年達到92.89%。

“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。產(chǎn)量和質(zhì)量保障在先，上汽大眾在桑塔納這款車型上的國產(chǎn)化努力，是后來者砥礪前行的最佳樣本，是中德雙方無芥蒂、肯投入的做事態(tài)度，也是中國汽車工業(yè)史上開山辟路的特殊存在。

進入新世紀，中國經(jīng)濟煥然一新。國民經(jīng)濟發(fā)展和意識形態(tài)進步刺激著各個領(lǐng)域的參差多態(tài)。

2001年，中國加入世界貿(mào)易組織，大眾汽車集團向中國市場引入更多先進技術(shù)和創(chuàng)新車型，同時加大研發(fā)投入。

這一年，保時捷、賓利、大眾品牌、蘭博基尼等陸續(xù)在中國開展進口車業(yè)務(wù)。大眾汽車品牌朗逸、寶來以及斯柯達汽車等國產(chǎn)車型也陸續(xù)上市。

2008年，北京奧運會開幕。作為官方汽車合作伙伴，大眾汽車集團與上汽大眾、一汽-大眾攜手向組委會提供5000多輛專用車輛和各項服務(wù)。

2009年，上汽大眾第500萬輛轎車下線。

2011年，一汽-大眾成立20周年之際，第500萬輛轎車下線。

從以上數(shù)據(jù)可以看到，隨著中國經(jīng)濟發(fā)展進入加速期，連帶著本土汽車產(chǎn)業(yè)飆速前進。國民消費總額、消費單價等顯著提高。同一時期，大眾汽車集團旗下12個品牌全都在中國開展業(yè)務(wù)，投放車型數(shù)量不斷增加，本土市場銷量也在不斷攀升。

另一個隱性趨勢是，中國正以不可思議的速度進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代。技術(shù)更迭帶來的反推力量，讓每種形態(tài)存活的時間燦爛而急促。人工智能、自動駕駛、萬物互聯(lián)，幾乎所汽車制造商都在向出行汽車公司角色轉(zhuǎn)變。

大眾汽車集團及其中國伙伴上汽大眾、一汽-大眾也在迅速行動。2017年，大眾汽車集團（中國）與出門問問成立合資公司，從人工智能角度切入消費者的日常生活。

同一年，大眾汽車集團與安徽江淮汽車股份公司簽署合資企業(yè)協(xié)議，共同生產(chǎn)新能源汽車。

緊接著，大眾汽車集團（中國）發(fā)布全新智能出行服務(wù)品牌逸駕。

2018年，大眾汽車集團宣布，至2022年，集團及其合資伙伴將為中國提供約150億歐元，用于發(fā)展電動出行、自動駕駛、數(shù)字化和新的移動出行服務(wù)。

2019年，大眾汽車集團計劃到2028年在中國生產(chǎn)1160萬輛純電動汽車，占集團全球純電動汽車目標產(chǎn)量一半以上。

至此，一個向著電動化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展的汽車制造商突破技術(shù)與理念的桎梏，以更為激進的方式出發(fā)，再次站在技術(shù)路線與用戶服務(wù)為第一要義的前線。

站在建國70周年的窗口回望，那些當時只道是一幕一幕工作的尋常，日后卻成為無數(shù)人物和無數(shù)事件的群像力量。而大眾汽車集團40年的光影中，同樣散落著歷經(jīng)無數(shù)磨合與無數(shù)心血的背后故事。

建國70周年與大眾汽車集團入華41年，不斷交匯在經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)形態(tài)的路口，譜寫著國家與企業(yè)，集體與個人的時代注解。

興國興業(yè)，任重道遠。