來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

到底是走EV路線，還是走FVC路線？王建明給出的答案是打造水氫、碳收、回醇能源金三角。

2018年10月26日，蘇州昆山會展中心，由王建明執(zhí)掌的蘇州高邁新能源公司牽頭，聯(lián)合中科院大連化學物理研究所、世界甲醇協(xié)會、廣東合即得科技公司、深圳廣弘控股公司等共同發(fā)起成立中國液態(tài)陽光產(chǎn)學研聯(lián)盟（簡稱聯(lián)盟）的倡議，并對新能源汽車未來發(fā)展提出全新解決方案。

該聯(lián)盟認為，EV路線一方面因充電時間長，續(xù)航里程短，充電樁布局難等無法深入推廣，另一方面還存在電池二次污染問題；FVC路線又面臨氫氣的制、儲、運、加以及基礎設施等難題。而金三角技術(shù)路線中，水氫、碳收、回醇可形成一個封閉的循環(huán)。

幫寧工作室了解到，成立聯(lián)盟的初衷源于人類面臨地球升溫的挑戰(zhàn)。

2018年10月8日，聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會發(fā)布一份報告稱，全球氣溫在2030年至2052年間會比工業(yè)化之前水平升高1.5攝氏度，“人類還有12年時間避免氣候災難”。該報告由40個國家的91名作者完成，引用超過6000份科研資料。

王建明認為，在車船驅(qū)動能源領域，不僅要禁排顆粒、氮氧化物和一氧化碳，還要禁排二氧化碳；不僅要禁排終端，還要禁排車船驅(qū)動能源由始端至終端的全產(chǎn)業(yè)鏈，從而實現(xiàn)真正意義上的有害物質(zhì)全面零排放。

無獨有偶，支持金三角路線的兩項科研成果已初具成效：一是，甲醇與水重整制氫的水氫燃料電池技術(shù)，且已逼近應用示范；二是，高選擇性一步法二氧化碳加氫合成甲醇技術(shù)，已通過中試，正在進行千噸級工業(yè)化示范。

“如這兩項舉措應用及時，將有望提前兌現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的中國承諾……“王建明分析認為。為探索水氫、碳收、回醇能源金三角路徑，高邁新能源經(jīng)歷了從電池到氫燃料電池，再到金三角路線三個發(fā)展階段。

簡言之，金三角路線是以甲醇燃料電池替代內(nèi)燃機，先在汽車上將甲醇裂解產(chǎn)生的二氧化碳進行車載回收，然后通過清潔能源電力電解制氫，最后和這些二氧化碳合成為甲醇，形成一個封閉的循環(huán)。

倘若金三角路線得以實現(xiàn)，將帶動水氫車船示范、水氫模塊示范、碳收裝置示范、回醇裝備示范、碳氫回醇和光電能源廣布六個核心產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2018年10月10日，北京三里河，原機械工業(yè)部部長何光遠聽完王建明對金三角路線的講解后說：“這是件大好事，但要爭取成為國家戰(zhàn)略，才有可能得到推進。”

剛過完72歲生日的王建明已全身心投入這場新能源戰(zhàn)役中。他說，這是他最后一站，他希望能探索一條新能源示范道路。

以下為2018年10月26日，王建明在發(fā)起成立聯(lián)盟倡議前的主題演講，內(nèi)容有刪減。

金三角的邏輯經(jīng)歷了三個階段。

初始階段，高邁選擇重型卡車做新能源產(chǎn)業(yè)鏈的抓手，首先選擇電池作為對內(nèi)燃機的否定；至少在應用端即終端實現(xiàn)零排放。

高邁隨后發(fā)現(xiàn)，一是，鋰與多種金屬一樣，同屬可能引發(fā)沖突性爭奪的有限資源；二是，電芯制造屬高能耗、重污染產(chǎn)業(yè)；三是，廢舊電芯的二次污染已經(jīng)逐步顯現(xiàn)；四是，對電力需求的暴增必然導致煤電污染、電磁輻射污染、還有核輻射潛在危險的急劇增加。

因此，高邁準備選擇用氫發(fā)電裝置（氫燃料電池）。使用氫燃料電池驅(qū)動車船可以實現(xiàn)零碳排，但也不能無視氫氣在制造、儲存、運輸、添加四大環(huán)節(jié)所需要的天文數(shù)字級別的巨額投資，而且安全隱患如同魔咒附身般始終存在。

如果要問什么時候使用氫燃料電池驅(qū)動車船能像今天使用柴油、汽油和重油一樣方便，答案很可怕，叫做不確定。怎么辦？只剩12年。

幾經(jīng)演繹和實踐，高邁提出“打造液態(tài)陽光，構(gòu)筑水氫、碳收、回醇封閉循環(huán)金三角”驅(qū)動路線。這里面的三項技術(shù)應用要做到環(huán)環(huán)相扣，不可或缺。

水氫——車輛和船舶驅(qū)動能源采用甲醇和水(所需比例為1：0.5625，簡稱醇水燃料)，重整制氫或甲醇制氫的氫燃料電池(簡稱水氫燃料電池，這一制氫過程簡稱“水氫”)，可以規(guī)避氫氣在制造、儲存、運輸、添加等方面，由種種困難造成的不確定。

目前水氫燃料電池已實現(xiàn)單元化和模塊化，誕生單元發(fā)電功率為5千瓦，體積約為長×寬×高＝1.2米×0.3米×0.3米，重量約為60公斤的樣件。

按所需電功率計，重型卡車約需配裝水氫燃料電池模塊40塊，大型客車約需配裝20塊~30塊，萬噸輪約需配裝2000塊。

碳收——甲醇和水重整制氫或甲醇制氫會產(chǎn)生二氧化碳，應通過制冷壓縮——制冷至攝氏零下20度，加壓至20公斤；實現(xiàn)液化回收。這一制冷壓縮后回收的過程簡稱“碳收”。

以重型卡車為例，車載1.56噸醇水燃料，滿負荷行駛800公里后，液化回收的二氧化碳為1.38噸，所需桶狀容器的直徑約為1.2米，長度約為2米。

應強調(diào)的是，添加醇水燃料和卸載液碳事項在全球任何加油站均可進行。

回醇——將液化回收的二氧化碳零距離地與電解水或太陽光直接分解水制成的氫，反應生成與水氫所需比例完全相同的醇水燃料。這一碳氫反應制成醇水燃料的過程簡稱“回醇”。

由于在回醇生成的醇水燃料中，甲醇與水的比例與水氫燃料電池所需用的醇水比例完全相同，因此不需要對甲醇和水加以分離。電解水裝置和碳氫反應合成醇水燃料的裝置可以安放于集裝箱內(nèi)，能夠制成可標準化、可單元、可移動、可撬裝、可與分布式能源一體化構(gòu)成分布式碳氫合成醇水燃料的小型化工場，簡稱“回醇裝置”。

車船使用醇水燃料后，該能源產(chǎn)業(yè)鏈自始端生成至終端應用，除全程實現(xiàn)傳統(tǒng)有害物(顆粒物和氮、硫氧化物等)，排放為零以外，二氧化碳被永遠封閉、永遠循環(huán)使用，排放自然也為零。與此同時，還將實現(xiàn)核輻射、廢舊電池和電磁輻射等三項污染(或潛在危險)趨減。

金三角路線的排放可概要表達為“三零三趨減”，從而實現(xiàn)真正意義的“全面零排”。

金三角路線的直接特征有三：

其一，用氫不載氫和用氫不見氫。

其二，盡管需用少量輔助電池，但因既不需要外線充電；還因取消傳動軸，其位置可以安裝電池；由此實現(xiàn)用電不見電。

其三，能實現(xiàn)全面零排放。

其四，最重要的延展特征是在廣泛應用的時空設定方面，具有與化石能源完全相同的確定性。

金三角路線的經(jīng)濟價值有四：

其一，此閉環(huán)中不直接使用氫氣，用戶將完全規(guī)避直接使用氫氣的不確定性，將迅速帶來氫燃料電池的大規(guī)模應用和制造成本大幅度下降。

其二，此閉環(huán)中車輛添加的是甲醇和水，既無需增容，又無需充電，將使用戶擺脫對電力增容和電力設施的等待，將大幅節(jié)約對電力系統(tǒng)的投資。

其三，此三角封閉循環(huán)的“碳收”與“回醇”，將強力推動分布式能源的蓬勃發(fā)展，推動光電和風電的廣泛應用，大幅增加各相關方的經(jīng)濟效益。

其四，將拉動一批新興產(chǎn)業(yè)或成萬億地大規(guī)模發(fā)展。

當水氫重卡年產(chǎn)銷量達到30萬輛，即水氫模塊年配裝量達到1000萬塊以上時，每千瓦水氫模塊的售價將低于1200元，用戶的購置成本將接近傳統(tǒng)的燃油重卡。

金三角戰(zhàn)略中設定的“成本受控”概念是指，設定續(xù)航里程為800公里，以水氫重卡售價僅及電池重卡40%以下視為用戶購置成本受控，以每噸公里醇水燃耗成本僅及傳統(tǒng)車輛燃油、燃氣成本70%以下視為用戶使用成本受控。

金三角路線在核心技術(shù)不斷完善和升級的前提下，應能拖動六個核心產(chǎn)業(yè)發(fā)展——水氫車船示范、水氫模塊示范、碳收裝置示范、回醇裝備示范、碳氫回醇和光電能源廣布等相關產(chǎn)業(yè)自規(guī)模示范至全球范圍的大規(guī)模(每項均超萬億級)發(fā)展。