摘要：隨著阿里巴巴的入局，無(wú)人駕駛賽道將更加激烈。

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文|左遠(yuǎn)良  編輯|黎帥

最近，在大洋彼岸的美國(guó)，Uber、特斯拉兩家科技公司都不太好過(guò)，前后兩樁無(wú)人駕駛車禍致死的事件在美國(guó)激起廣泛討論。不過(guò)在國(guó)內(nèi)，無(wú)人駕駛領(lǐng)域可是如火如荼，作為一項(xiàng)被認(rèn)為是極大提高汽車行駛安全的技術(shù)革命，自動(dòng)駕駛目前還不會(huì)進(jìn)入低潮。

4月16日，據(jù)《財(cái)新》消息，阿里團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)L4及以上自動(dòng)駕駛 技術(shù)，已有車輛（林肯MKZ改裝，搭載激光雷達(dá)等傳感器）進(jìn)行了常態(tài)化路測(cè)，并具備了在開放路段測(cè)試的能力。目前還有幾十輛處在開發(fā)流程中。此外，阿里集團(tuán)官網(wǎng)招聘信息顯示，關(guān)于自動(dòng)駕駛相關(guān)職位公開招聘的人數(shù)已超過(guò)50人，涉及開發(fā)、算法、質(zhì)量保證等多類別。

阿里方面目前也已確認(rèn)了該消息，并稱阿里AI實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛教授，確實(shí)在領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行無(wú)人駕駛研究，且速度很快，但目前無(wú)法披露更多信息。

在新格局還沒(méi)有成型之前，誰(shuí)能最先落地，誰(shuí)就是老大。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)智能汽車市場(chǎng)規(guī)模接近600億元。未來(lái)，無(wú)人駕駛不僅僅在出行領(lǐng)域引起變革，甚至是物流業(yè)、環(huán)境能源業(yè)都將受到影響，這將是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。

 BAT同臺(tái)競(jìng)技，阿里或彎道超車？

就公開資料來(lái)看，阿里自動(dòng)駕駛技術(shù)的披露確實(shí)比百度、騰訊稍晚一步，不過(guò)卻也不是空手進(jìn)場(chǎng)。

去年9月，阿里正式宣布將YunOS升級(jí)為“AliOS”，重點(diǎn)布局車場(chǎng)景。此前，阿里與上汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，打造了智聯(lián)網(wǎng)汽車的斑馬網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，手里還握著高德地圖，以及擁有自動(dòng)配送車技術(shù)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)駕駛物流車采取的也是激光雷達(dá)、視覺(jué)等多傳感器融合方案，實(shí)際與目前無(wú)人駕駛乘用車方案區(qū)別不大。

此外，阿里過(guò)去兩年也數(shù)次出手投資了多家人工智能領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)。其中包括曠視科技和商湯科技這樣的技術(shù)型公司，也有寒武紀(jì)、深鑒科技和 Kneron 這樣的 AI 芯片公司。加入無(wú)人駕駛大軍只是阿里在人工智能領(lǐng)域戰(zhàn)略部署的其中一步，隨著目前各個(gè)城市陸續(xù)出臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試新政，對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)時(shí)機(jī)也剛剛好。所以依托背后強(qiáng)大的生態(tài)，阿里巴巴雖是后來(lái)者，但姿態(tài)也并不慌亂。

百度一直深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)，是這個(gè)領(lǐng)域的排頭兵。 2014 年 7 月百度首次啟動(dòng)“百度無(wú)人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃，是最早提出“無(wú)人車計(jì)劃”的公司。去年四月份，百度宣布將向所有合作伙伴免費(fèi)開放無(wú)人駕駛能力，無(wú)疑給業(yè)界投下一枚“核彈”。隨后在七月份的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，一段李彥宏不顧違反現(xiàn)行的交通規(guī)則，乘坐著一輛無(wú)人駕駛汽車在北五環(huán)行駛的視頻公布，引起社會(huì)輿論對(duì)智能駕駛技術(shù)討論的又一次高潮。同日下午，百度宣布與50多家生態(tài)合作伙伴共同建立Apollo平臺(tái)。

縱觀這50多個(gè)伙伴，堪稱是全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛的豪華戰(zhàn)隊(duì)。其中，既有奇瑞、一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等領(lǐng)先的OEM廠商；也有博世、大陸、采埃孚、德賽西威等Tier1廠商；也有NVIDIA、微軟、中興通訊、Velodyne、TomTom、紫光展銳、富迪等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)商；還有AutonomouStuff、地平線等新銳初創(chuàng)企業(yè)；以及神州優(yōu)車、Grab taxi等出行服務(wù)商；和清華大學(xué)、上海交通大學(xué)等高校；和蕪湖、保定、北京亦莊等政府部門及機(jī)構(gòu)。

騰訊方面，在汽車領(lǐng)域也是布下了重兵，其布局涵蓋整車制造、自動(dòng)駕駛技術(shù)、車載硬件、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行、二手車交易、P2P租車、汽車后市場(chǎng)O2O等幾乎所有領(lǐng)域。去年11 月份，在騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)首次公開亮相。據(jù)悉，騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室在研究 L2、L3 甚至 L4、L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛商業(yè)化方案，最后借技術(shù)和系統(tǒng)在自己最擅長(zhǎng)的內(nèi)容上突破。今年四月初，騰訊旗下改裝的長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車，被媒體拍到在北京四環(huán)公開道路疑似進(jìn)行路測(cè)。

隨著阿里的進(jìn)入，BAT已經(jīng)齊聚無(wú)人駕駛競(jìng)技場(chǎng)，目前百度排位最前，騰訊次之，阿里稍后，但巨頭競(jìng)速，超車并非沒(méi)有可能，可能只要一個(gè)彎道而已。

除科技公司外，傳統(tǒng)車企不容忽視

無(wú)人駕駛是一條新賽道，雖然在資金、資源方面，巨頭更有話語(yǔ)權(quán)，不過(guò)很多科技公司也不想錯(cuò)過(guò)風(fēng)口。

除了BAT外，蔚來(lái)、景馳、滴滴等也紛紛跟進(jìn)。蔚來(lái)從出現(xiàn)就號(hào)稱要與特斯拉對(duì)標(biāo)，去年3月蔚來(lái)就表示公司的無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車2020年將在美國(guó)上市。景馳科技除去王勁的離開、被百度招安的八卦之外，其立下的“將在2020年6月大規(guī)模量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車”的flag依然值得期待。

4月17日，滴滴宣布和車和家達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在無(wú)人駕駛網(wǎng)約車方向上打開局面。據(jù)車和家創(chuàng)始人李想表示，車和家和滴滴要打造的無(wú)人駕駛智能電動(dòng)車，但只用于網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)，完全不考慮零售。

另一邊，京東與上汽大通、東風(fēng)汽車研發(fā)了新能源無(wú)人貨車和電動(dòng)無(wú)人貨車；華為東風(fēng)汽車合作共同打造“智慧汽車”；360此前也展示了在無(wú)人駕駛技術(shù)方面的研究，并應(yīng)用到掃地機(jī)器人上……

忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹萬(wàn)樹梨花開?？萍脊炯娂娺M(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域的腳步不會(huì)停下，另一邊的傳統(tǒng)車企更不會(huì)坐以待斃。

在美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車管理局（(California Department of Motor Vehicles)拿到無(wú)人駕駛路試牌照的企業(yè)中，車企梯隊(duì)實(shí)力不俗，大眾、奔馳、通用、日產(chǎn)、寶馬、本田、福特、斯巴魯甚至上汽都赫然在列。

在技術(shù)實(shí)力方面，傳統(tǒng)車企更是不差。4月11日，美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant對(duì)18家在無(wú)人駕駛領(lǐng)域發(fā)力的公司進(jìn)行了排名。從1-18名，排名依次如下：

1.福特汽車；2.通用；3.雷諾-日產(chǎn)；4.戴姆勒；5.大眾集團(tuán)；6.寶馬；7.谷歌Waymo；8.沃爾沃/Autoliv/Zenuity；9.德爾福；10.現(xiàn)代集團(tuán)；11.標(biāo)致雪鐵龍；12.特斯拉；13.豐田；14.采埃孚；15.本田；16.Uber；17.nuTonomy；18.百度。

不過(guò)對(duì)于這份榜單，外界爭(zhēng)議較大。但是看圖會(huì)發(fā)現(xiàn)，Navigant根據(jù)兩個(gè)維度Stategy（策略）、Execution（執(zhí)行），將18家公司劃分為Followers（追隨者）、Challengers（挑戰(zhàn)者）、Contenders（競(jìng)爭(zhēng)者）、Leaders（領(lǐng)導(dǎo)者）。所以，科技公司技術(shù)雖然強(qiáng)，但可能比不過(guò)傳統(tǒng)車企，以為傳統(tǒng)車企的整合能力強(qiáng)，而無(wú)人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，又不僅僅是停留在技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)。

未來(lái)，城市里到底會(huì)出現(xiàn)多少種智能汽車，誰(shuí)都無(wú)法明確地估量。但可以確定的是，現(xiàn)在全世界都在大張旗鼓地步入“無(wú)人駕駛”時(shí)代，中國(guó)目前更是在積極推進(jìn)和開放政策，鼓勵(lì)汽車企業(yè)發(fā)展。

按照現(xiàn)在各家給出的時(shí)間表，或許最快到2020年，就能看見(jiàn)中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車遍地開花了。

【人物】

馬云 | 李彥宏 | 張勇 | 陸奇 | 雷軍 |  陳天橋

王小川 | 劉強(qiáng)東 | 賈躍亭 | 蔡文勝 | 鄒勝龍 

俞永福 | 姚勁波 | 楊元慶 | 孫宏斌 | 井賢棟 

何小鵬 | 王功權(quán) | 周鴻祎 | 史玉柱 | 胡勝利

龔宇 | 傅盛 | 馮鑫 | 康莊  | 張瑞敏 | 張一鳴