前兩天，華為、百度、騰訊等聯(lián)手打造的智能電動(dòng)汽車——威馬汽車正式宣布將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線，首批產(chǎn)量為20萬臺(tái)，預(yù)計(jì)售價(jià)20萬人民幣，補(bǔ)貼后價(jià)格可能低至15萬。

從性能上看，威馬汽車采用純電系統(tǒng)，擁有600公里續(xù)航能力，快速充電，從虧電到充滿電僅需30分鐘。從這幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)來看，威馬相比市場(chǎng)同類產(chǎn)品無疑具有很大優(yōu)勢(shì)，如不久前發(fā)布的電動(dòng)高爾夫，續(xù)航僅255公里，售價(jià)則高達(dá)29萬；哪怕是特斯拉這樣的行業(yè)巨擎，其續(xù)航也不過在420公里左右。所以威馬的600公里續(xù)航無疑為它增色不少。

而其快充系統(tǒng)則刷新了我們對(duì)“快充”概念的認(rèn)知，當(dāng)前，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間視乎電池容量，一般在1個(gè)小時(shí)到2個(gè)半小時(shí)之間，如特斯拉，它著名的Supercharger充電站可以在30分鐘左右的時(shí)間充一半電，充滿則要75分鐘左右。

所以，酷炫的外表、極高的性價(jià)比、超強(qiáng)的性能配置，威馬汽車在百度、華為、騰訊等幾大巨頭的“加持”下，確實(shí)是拿出說得過去的表現(xiàn)，以至于威馬的擁躉們紛紛叫囂“傳統(tǒng)汽車巨頭們今夜或?qū)o眠！”

但是，以上這些指標(biāo)仍舊是站在傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的角度來比較，而在科技快速發(fā)展、時(shí)代快速蛻變的今天，我們更關(guān)心的問題是——

威馬汽車還有方向盤嗎？還有制動(dòng)踏板嗎？

這個(gè)問題是衡量它究竟是一輛傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車，還是一輛真正智能的汽車的關(guān)鍵區(qū)別。

讓我感覺失望的是，威馬汽車還有方向盤，還有制動(dòng)踏板。這意味著威馬汽車仍然只是一輛傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車，充其量是一輛優(yōu)秀的電動(dòng)汽車。

但是，我們對(duì)“百度+華為+騰訊”這樣的組合的期待是遠(yuǎn)不止于此的，我們期待的是具有劃時(shí)代能力的產(chǎn)品，如，一輛真正無人駕駛的汽車。

我們這種期待不是毫無根據(jù)的，在不久前的央視狗年春晚傷，一開場(chǎng)，百度Apollo無人車隊(duì)跨越港珠澳大橋，秀了一波“神級(jí)”操作——多輛無人車呈“S”形快速穿梭，畫面十分震撼。百度表示要“讓世界看到中國速度”。

但在這個(gè)“中國速度”面前的是——2月20日，谷歌旗下的Waymo正式拿到美國首個(gè)商業(yè)自動(dòng)駕駛打車服務(wù)執(zhí)照，這意味著美國人們可能很快將坐著Waymo的自動(dòng)駕駛汽車來回穿梭了。

事實(shí)上，世界多個(gè)巨頭，無論是本屆的還是跨界的巨頭，都在搶灘無人車，從通用、福特、大眾、沃爾沃、戴姆勒、寶馬這些傳統(tǒng)的汽車巨頭，到谷歌、Uber、特斯拉、蘋果這些跨界的挑戰(zhàn)者都在無人車上投入了巨大的資源，更可怕的是它們正積極地聯(lián)合到一塊去，攜手去推出足以改變世界的產(chǎn)品。

在這樣的時(shí)代面前，我們對(duì)百度、華為、騰訊的期待，不是一輛充電更快、跑得更遠(yuǎn)的電動(dòng)車，而是一輛真正能解放人們雙手雙腳的無人車。