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在這個人人舉著“環(huán)?！贝笃?/strong>的新時代，新能源車與傳統(tǒng)車呈現(xiàn)出冰火兩重天的局面。別慌，這個冰火兩重天可不是什么壞事。未來社會發(fā)展，將不斷推陳出新，新能源汽車也將取代排放量污染嚴重的汽車消耗品，成為未來代步工具的主導，而未來的中國汽車產(chǎn)業(yè)定將朝“節(jié)能與新能源汽車技術”的藍圖大步向前。但大勢所趨的新能源汽車同樣面臨著諸多困境。11月9日，2016中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會暨第十四屆中國（上海）汽車電子論壇在上海世紀皇冠假日酒店召開，涉及新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈上一環(huán)環(huán)的生產(chǎn)者、制造者、銷售者、充電設施的建設者和維護者等一群熱血沸騰的新能源產(chǎn)業(yè)大咖們站在產(chǎn)業(yè)鏈的高度，對新能源汽車的困境和未來進行了深入探討，為冬日的黃浦江帶來一股暖流。中國新能源汽車峰會暨中國（上海）汽車電子論壇，多年來得到了工信部、上海汽車工程學會等行業(yè)協(xié)會的大力支持，上汽、吉利、知豆等眾多主流知名廠商積極參與，分享各自企業(yè)在新能源汽車以及智能汽車方面的探索與發(fā)展；同時，也吸引了眾多智能互聯(lián)設備供應商、行業(yè)投資機構、媒體的持續(xù)關注。現(xiàn)階段，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了很大的變化，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉折的趨勢之一，各位專家也一致認為，政策是新能源發(fā)展的核心動力。上海市汽車工程學會秘書長梁元聰認為，新能源汽車是超越傳統(tǒng)汽車技術的一個契機，但我們同樣也看到了新能源汽車存在軟肋。清華大學汽車工程系教授李克強指出，新能源汽車的發(fā)展，是汽車驅動力的革命，也是整個汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)革命。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化則是未來變革的三大技術所向。北京大學教授齊魯稱，鋰電池的安全性是關鍵因素，必須引起關注并加以完善，這關系到電動車能否繼續(xù)生存發(fā)展。上汽集團節(jié)能汽車技術公司高級經(jīng)理陳森濤蒞臨現(xiàn)場，他介紹，純電動車已經(jīng)取得了一定成就，但續(xù)航里程、使用便利性等技術問題還是限制了它的發(fā)展。目前，插電式混合動力汽車是環(huán)保特性與使用便利性的折中方案，在這方面，上汽集團突破了很多技術壁壘，獲多項殊榮。華北電力大學教授郭春林稱，汽車與電網(wǎng)如果可以很好地融合，將產(chǎn)生巨大價值，目前，業(yè)內(nèi)尚未出現(xiàn)真正意義上的領軍者，星星之火待覓。長江汽車丁總：未來的新能源市場將是國內(nèi)傳統(tǒng)車企、新勢力車企與跨國車企三者之間的競爭。吉利新能源汽車銷售有限公司田柯介紹說，目前純電動車是新能源車的主流，混動大約占比35%，其發(fā)展路線并未統(tǒng)一，可能很久一段時間都不會統(tǒng)一。知豆北京智能信息化研發(fā)中心馬巍稱，共享是未來的發(fā)展大趨勢。共享、智能、互聯(lián)，是知豆汽車的生存理念，已經(jīng)進入到了意大利市場的知豆1采用了分時租賃模式。星星充電董俊先生認為，充電樁運營商分國營、民營、平臺型三類，充電運營也融入了互聯(lián)網(wǎng)＋，未來運營商在入口爭奪方面有激烈爭奪，充電樁的運營需要因地制宜。以上是此次新能源產(chǎn)業(yè)峰會的四個主題據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到34.05萬輛和33.11萬輛，位居世界首位。而諸如“國外狼群虎視眈眈，國內(nèi)羊群困境重重”的新能源汽車窘境言論也不斷。那么，新能源的困境和出路在何方呢？峰會上，各專家進行了獨家解密。今年以來，新能源汽車騙補事件層出不窮。新能源生產(chǎn)企業(yè)騙補手段之一就是一塊電池匹配多個車型，原因在于車輛和電池并沒有一對一的明確信息。數(shù)字顯示，2015年國家和地方兩級財政用于補貼新能源汽車的資金就已經(jīng)高達上百億元、預計2016年補貼資金將達到千億級規(guī)模。如何讓這些補貼落到實處，真正為中國新能源汽車發(fā)展所用，還需要嚴格的標準來進行規(guī)范。根據(jù)最新的意見要求，采用沒有進入電池目錄的新能源汽車產(chǎn)品，從今年5月1日開始，將不進入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補貼。之前沒有采用規(guī)定電池的，但已經(jīng)進入新能源汽車推廣目錄的整車，將會有一年的調(diào)整期。對此專家稱，補貼是一個必然的過程，也是為了培育市場，沒有國家支持，前期是很難開展的，可能在明年，技術、政策會比今年變化很大，政策退坡之后，技術進步、市場發(fā)展還會促進車企的發(fā)展。此前，北京新能源車主鄒先生曾被充電樁的問題深深困擾著，物業(yè)不愿意“點頭”，每天計算充電時間。表面上看，安裝充電樁并不難，只需要在擁有固定車位、在征得物業(yè)或居委會同意的前提下，填寫申請表格，交給電力公司，一日之后專業(yè)人員就可以上門勘察。但真想做成了并不容易，在安裝充電樁的過程中，物業(yè)要幫忙找線，破地施工，“光出力，沒甜頭的事兒誰愛干呢?！?/section>對于未來將如何實現(xiàn)充電樁更高價值的問題，現(xiàn)階段，我們的技術處于初級階段，我們還要做很多工作才能實現(xiàn)。就像智能手機，現(xiàn)在看很好，但幾年前諾基亞就已經(jīng)算是很好的，而如今早已遭到淘汰?？梢?，未來我們還有很大的進步空間。電池是新能源汽車的心臟，新能源汽車三分之一的價值體現(xiàn)在電池上，鋰無疑是目前最適合用來做電池的材料，鋰的儲備問題無需擔心，只是開發(fā)成本還略高。未來，鋰的循環(huán)再生也是趨勢。此外，針對重型汽車等大型傳統(tǒng)汽車，其魯教授認為，這類車使用鋰電池，解決技術問題還需要時間。還有成本問題，電池造價還是很高，在沒有得到解決的時候，實際應用于重型車輛是不現(xiàn)實的。長江汽車整車訂單已經(jīng)超過了兩千輛，從電池來說是盈利的，從產(chǎn)業(yè)鏈層面看，要具體問題具體分析；而知豆采取長線投資，從銷售來說是賺錢的，從整個盈利周期來講還不到盈利的時間。可見，新能源的盈利問題也是一個耗時耗精力的事兒。關于新能源汽車是否真的節(jié)能、環(huán)保，郭春林教授稱，可再生能源發(fā)電比例在升高，我們的發(fā)展速度也很快，未來使用新能源汽車，環(huán)保特性將越來越優(yōu)異；從經(jīng)濟性角度看，電動車跑十萬公里是平衡點，成本于普通燃油車相近，目前的電動車技術水平處在平衡點上，電動車跑得越多，也就越經(jīng)濟。車型低端、外形不討喜、價格昂貴、電池續(xù)航里程短、充電基礎設施少且分布不均……這些都是導致消費者不愿意買單的主要原因。如李克強教授所說，安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保是下一代汽車必須具備的，缺少一樣都是不合格的，就不能成為產(chǎn)品。只有如此才能為用戶所喜愛，為用戶體驗所推崇。綜合以上，新能源汽車運營商、設備商等均遭遇困境，中國新能源汽車之路存在很多瓶頸，對國內(nèi)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說無疑陷入了尷尬的境地。新能源車的路還很長，在技術上、商業(yè)模式上還有很多可以探索的地方。與此同時，電動車對中國來說是一個機遇，需要更多的新技術來實現(xiàn)突破。中國電動汽車充電技術與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
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