小編今天為你介紹幾款“骨骼清奇”的鐵路雙層客運(yùn)列車。

No.1

亮相！膠濟(jì)線上一抹橙黃

　　雙層列車曾經(jīng)是中國(guó)鐵路運(yùn)輸歷史上重要的組成部分，25B型空調(diào)雙層普速客車于1992年由我國(guó)自行研制，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速120公里，主要用于中短途運(yùn)輸。

　　1992年12月1日，雙層列車首次裝配從濟(jì)南始發(fā)，經(jīng)由淄博、濰坊，終到青島往返的Y11/12次“旅游號(hào)”特快列車，全列編組11輛，采用橙色與黃色相間的涂裝，顏色十分亮眼。

　　這趟列車為當(dāng)日往返，每天7時(shí)52分從濟(jì)南始發(fā)開(kāi)往青島，19時(shí)02分返回濟(jì)南，單程運(yùn)行4小時(shí)59分。

　　雙層列車的車底要比普通列車低很多，從而提升內(nèi)部空間。車體大量采用鋁合金和玻璃鋼等輕型材料，車輛走行部為當(dāng)時(shí)先進(jìn)的氣墊彈簧緩沖，保證了列車運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適度。

No.2

再見(jiàn)！川渝地區(qū)最后一趟

　　2018年10月26日，行駛在川渝地區(qū)的最后一趟雙層列車正式謝幕。這趟往返于宜賓與成都之間的城際列車，在載客車廂中分為雙層硬座和雙層軟座。

　　以前由于工作原因，周老伯經(jīng)常乘坐這趟車，他依然記得初次登上列車時(shí)的場(chǎng)景：“見(jiàn)到票面上有個(gè)‘上’字，還心想是不是錯(cuò)買(mǎi)成臥鋪的上鋪了，直到見(jiàn)到車廂那一刻才發(fā)現(xiàn)火車原來(lái)也有雙層的??！”

　　2018年國(guó)慶前夕，K9445次列車從成都開(kāi)出時(shí)整整裝載了2500人。

　　隨著成渝高鐵的開(kāi)通和沿線高速公路網(wǎng)越來(lái)越密集，這條線路更換為普通空調(diào)列車。

No.3

淋浴車！旅游界的網(wǎng)紅

　　2018年7月，Y962/963次、Y961/964次“暢覽南疆”旅游列車重裝上陣，旅客不僅可以在車上K歌，還能洗熱水澡、吃大餐。

　　這趟升級(jí)版雙層列車掛有一節(jié)軟臥、四節(jié)硬臥，還有餐吧車、餐車、多功能車、淋浴車。餐車上能吃到特色抓飯、拌面等，還能按旅客要求提供炒菜服務(wù)。

　　7號(hào)車廂為淋浴車，共有20間獨(dú)立分隔的浴室，儲(chǔ)水量一次可供百人使用，旅客在浴室內(nèi)刷卡即可。

No.4

買(mǎi)票！現(xiàn)在坐還來(lái)得及

　　隨著鐵路部門(mén)生產(chǎn)力布局調(diào)整、高速鐵路開(kāi)通，以及動(dòng)車組大量開(kāi)行，雙層普速列車逐漸退出歷史舞臺(tái)。幸運(yùn)的是，還有幾趟造型獨(dú)特的雙層列車在運(yùn)營(yíng)，你如果想體驗(yàn)就趕緊行動(dòng)。

　　往返于南京和如東之間的K8392/8393次、K8394/8391次列車為S25K型雙層客車，分SRZ、SYZ兩種，即雙層軟座車和雙層硬座車，湖藍(lán)色的車身成為南京站普速列車中獨(dú)特的風(fēng)景。

　　車廂兩側(cè)有單獨(dú)的茶爐室、洗漱臺(tái)和衛(wèi)生間，正前方是中間向上、兩側(cè)向下的樓梯，分別通向上層和下層，每層均有行李架、車窗和多排座位。

　　往返于昆明與麗江之間的K9686/9687次、K6128/6125次列車采用雙層客車車廂，加掛餐車和酒吧車，乘務(wù)員不但會(huì)說(shuō)少數(shù)民族語(yǔ)言，連服飾都極具特色。

　　列車上有十幾個(gè)非常特別的包廂，每間包廂有3個(gè)鋪位，一張大床可睡2人，上方是一張單人床，呈垂直位置于大床床腳，空間感十足，適合家庭或情侶選用。

　　這趟民族文化品牌列車自2014年9月開(kāi)行以來(lái)，累計(jì)運(yùn)送中外旅客超過(guò)400萬(wàn)人次，如果你想出游大理、麗江，千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)！

No.5

兩排窗！移動(dòng)的膠囊賓館

體驗(yàn)過(guò)D311/312次

新型縱向臥鋪動(dòng)車組列車的

鐵粉們請(qǐng)集合！

　　這趟曾經(jīng)穿梭在京滬之間夕發(fā)朝至的縱向臥鋪動(dòng)車組，堪稱移動(dòng)的“膠囊賓館”。盡管現(xiàn)在服役的線路已經(jīng)調(diào)整，但當(dāng)年“睡過(guò)”的旅客絕對(duì)印象深刻！

　　該車采用16節(jié)編組，8動(dòng)8拖，最高時(shí)速250公里。列車頭尾兩節(jié)不再設(shè)二等座車，全車除9號(hào)車廂為臥鋪/餐車合造車外，全部為臥鋪車，總定員880人，比普通動(dòng)臥列車增加三分之一還多。

　　聽(tīng)起來(lái)“縱向”與“橫向”只是一字之差，但對(duì)列車的升級(jí)改造卻十分巨大，光是這帥氣的外觀就格外引人矚目，據(jù)說(shuō)車頭造型源自“駿馬”靈感。

　　雖然是兩排車窗，但由于只有一層“地板”，縱向臥鋪動(dòng)車組并不能算真正的“雙層”，是在既有CRH2E臥鋪動(dòng)車組基礎(chǔ)上研制而成，車體高度和整車編組長(zhǎng)度都有擴(kuò)展，車重足足增加了23噸，就是為了讓車廂內(nèi)的空間更大。

　　過(guò)道兩邊的鋪位左右交錯(cuò)，采用縱向?qū)ΨQ布局，將傳統(tǒng)的橫臥鋪位（與過(guò)道垂直）變?yōu)榭v臥（與過(guò)道平行），不再是多人一隔斷，而是一鋪一單間，每個(gè)鋪位的旅客都享有獨(dú)立車窗。

　　包廂設(shè)計(jì)比照航空商務(wù)艙，腳下與旁邊鋪位頭部空間共享，可大幅提高空間利用效率。每個(gè)鋪位都設(shè)有窗簾，窗簾邊緣裝有4塊吸鐵石，能與包廂兩側(cè)嚴(yán)密貼合，拉上簾后，旅客就擁有了獨(dú)立單間。

　　單間中有三孔、兩孔（電壓220V）插座、USB插口，便于旅客使用電子設(shè)備娛樂(lè)、辦公。鋪位上方不僅有可以自主控制的條形頂燈，還有閱讀燈、書(shū)報(bào)網(wǎng)、垃圾袋，床頭有可調(diào)角度的藍(lán)色靠背，舒適性、私密性絕佳。

　　列車進(jìn)一步優(yōu)化了減振降噪設(shè)計(jì)，使旅客的睡眠環(huán)境更加舒適。下鋪設(shè)置的行李空間可放置6個(gè)17寸標(biāo)準(zhǔn)行李箱或2個(gè)超大行李箱，使用十分方便。