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汽車編輯其實并不好當(dāng)：我在馬德里經(jīng)歷了炎熱的兩天時光，其中還有一天在長度為3850米的亞拉瑪（Jarama）賽道上度過。登上空客A 321客機(jī)，我的心隨著機(jī)艙內(nèi)的溫度漸漸冷靜下來，得以有時間總結(jié)這兩天的所見所感，并將數(shù)據(jù)、測試結(jié)果、感受和信息整理成供讀者閱讀的文字。 共計 1539 字丨建議閱讀時間 4 分鐘 由于A 45這款車給我留下的印象太過深刻，我不得不將這兩天的感受按條目進(jìn)行表達(dá)。就價格而言，AMG為這款車的開發(fā)投入了大量成本，加之戴姆勒總部的盈利壓力，A 45的高售價也確實在意料之中。從渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力的角度來說，A 45（387馬力）和A 45 S（421馬力）較A 35（306馬力）提升顯著。2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用前置布局，氣缸傾角為180°，擁有缸內(nèi)高壓強(qiáng)和發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速（7000轉(zhuǎn)/分鐘）。A 45前發(fā)動機(jī)罩造型沿襲AMG GT風(fēng)格，前進(jìn)氣格柵為發(fā)動機(jī)提供更多助燃空氣。此外，大尺寸雙渦輪增壓器（壓強(qiáng)為2.1巴）、進(jìn)氣裝置（同樣為空調(diào)提供空氣）以及氣缸蓋和曲軸箱（彼此獨(dú)立）位于前發(fā)動機(jī)蓋內(nèi)。除了直噴和進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)外，結(jié)構(gòu)更加緊湊的全新八擋雙離合變速器同樣成為了這款車的亮點。不僅如此，奔馳工程師還在這款車的后輪增加了兩個電控多片離合器。得益于這種結(jié)構(gòu)，A 45能夠最大化利用500牛·米扭矩，通過在前后輪以及左右輪的動力分配實現(xiàn)性能優(yōu)化。作為與地面直接接觸的部件，A 45搭載性能出色的米其林Pilot Sport 4S輪胎。A 45擁有多種駕駛模式供駕駛者選擇——在特定的駕駛模式和ESP模式下，駕駛者能夠做出漂移動作。通過對換擋撥片、方向盤駕駛模式和ESP模式旋鈕進(jìn)行操作，A 45化身為一部靈活而強(qiáng)勁的的漂移跑車。A 45為駕駛者提供全方位駕駛快感和舒適享受，既可穩(wěn)健前行，亦可狂暴迅馳——在競速模式下，A 45僅需不到4秒即可完成0到100公里/小時加速。加速過程伴隨著發(fā)動機(jī)傳來的陣陣嘶吼令人陶醉，而運(yùn)動排氣更是將1.6噸小鋼炮的非凡氣宇演繹得淋漓盡致。對駕駛者而言，這款車方向盤撥片的作用已不僅局限在換擋本身，而是像樂器上的琴鍵般，使駕駛者在把玩間感受其獨(dú)特的魅力。值得一提的是，這款車發(fā)動機(jī)輸出的增速令我們嘆為觀止。S版車型的最高車速為270公里/小時，而基礎(chǔ)款車型的最高車速則為250公里/小時。這正是星徽小鋼炮前行的動力所在。無論是直線加速，亦或是迅馳過彎，對這款車來說皆不在話下。得益于車身下部采用與A 35相同的高強(qiáng)度抗扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，A 45能夠在轉(zhuǎn)彎的過程中保持以穩(wěn)健的姿態(tài)行駛。轉(zhuǎn)向過度？不在話下：即使不在漂移模式下，感受轉(zhuǎn)向失衡的快感并非難事。全速前行？這倒是不敢恭維。令我們眼前一亮的是，可變轉(zhuǎn)向比方向盤為駕駛者帶來直接而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋。但即便如此，這輛AMG仍不失為一輛擁有卓越品質(zhì)的緊湊型高性能車。但不可否認(rèn)的是，該品質(zhì)往往以高昂的價格為代價。盡管奔馳尚未發(fā)布其官方指導(dǎo)價，但A 45 S的價格低于60000歐元應(yīng)該是沒可能了。作為參照，其上一代版本的價格為51527歐元。就價格這一點而言，AMG再次實現(xiàn)了突破。
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