【原】蔚來汽車的換電池方案，可能真的只是個方案罷了

ams車評 2020-08-15

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最近晚上打車遇到電動汽車的概率非常高，不少司機也都抱怨這幾天北京天氣降溫續(xù)航縮短的很明顯，盡管大家都知道冬季對于電動汽車考驗很大，但司機師傅也都很無奈。說著說著就要司機司機師傅提到蔚來，我都很驚訝他們也都知道，最關(guān)心的還是那電池技術(shù)有沒有突破，似乎對于他們來講這才是迫切需求。

充電難，難在哪？首先應(yīng)該就算是充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。不少品牌電動汽車發(fā)布時，都會宣稱將有類似特斯拉的“超級充電站”的快速充電站。

也許現(xiàn)在品牌還不算多，未來有幾十個品牌后，各家的超級充電站因為建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不同而無法相互使用，也是極大的資源浪費。況且在國家現(xiàn)階段沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，也是各家有自己平臺的“充點卡”，當(dāng)然也都彼此不通用。

當(dāng)然，也許用不了幾年，甚至2020年左右電動汽車就會有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，到時候使用電的負(fù)荷增加，用電時間和空間上的不確定性和隨機性將給電力系統(tǒng)規(guī)劃和運行帶來不可忽視的影響。

對于電網(wǎng)的沖擊程度要看同時進(jìn)行快速充電車輛的數(shù)量，如果太多肯定會造成一定程度的沖擊。首選就需要國家電網(wǎng)有充足的準(zhǔn)備和合理的規(guī)劃。同時，快速充電對于電池壽命影響較大，盡管速度快，但對電池的損耗要比普通充電大。

當(dāng)然蔚來ES8這場發(fā)布會最吸引人的還是蔚來推出的電能服務(wù)體系NIO Power?！?分鐘”更換電池也一事件刷爆微信朋友圈，盡管蔚來ES8續(xù)航綜合工況355公里的表現(xiàn)并不算突出，但憑借這個概念讓大家把注意力都集中在了這里。

難道說困擾電動車的續(xù)航難題就這么解決了？當(dāng)然不是，盡管喝彩聲響成一片，但大家也應(yīng)該知道換電模式目前在全世界都不是主流，不僅僅是因為換電站成本昂貴，而且車型限制很大，當(dāng)然也設(shè)計到廠商、國家電網(wǎng)、車主的多方利益。

簡單來說，哪位車主也不希望給自己的愛車換上一塊使用時間長的電池，而且質(zhì)量也無法保證，更主要的還是“心里”能不能接受。

蔚來ES8采用了液冷的70千瓦時三元鋰離子電池組。在電池更換過程中存在這機械結(jié)構(gòu)的結(jié)合、接口穩(wěn)定、甚至遺漏的風(fēng)險。這些都對工程設(shè)計能力、產(chǎn)品制造精度都有著極高的要求，一旦出現(xiàn)設(shè)計不合理、或者制造精度無法滿足要求的問題，產(chǎn)品在實際使用中就會存在著安全問題。

短期看來，成立不久的蔚來汽車和代工廠江淮汽車能不能長期經(jīng)過這些考驗，也需要打上大大的問號。

但按照蔚來計劃，將在2020年前部署1100座換電站，雖然有了國家電網(wǎng)的合作，但在目前還無法明確看到盈利點的情況下，蔚來的換電方案暫時只能是個宣傳噱頭。

換電站，這無疑需要巨大的資金投入，從這個角度來看，蔚來的確需要有比特斯拉更為出色的融資能力。當(dāng)然也可以看著這是個出色的宣傳亮點罷了，能不能從PPT中實現(xiàn)還需要非常大的考驗。

盡管“換電站”的概念并非是蔚來汽車第一個提出的，但這次卻引發(fā)很多朋友的關(guān)注，那我們不妨就看看都有“誰”曾經(jīng)這么做過。

提到換電模式的倡導(dǎo)者那就是名噪一時的以色列創(chuàng)業(yè)公司Better Place公司，僅僅堅持五年時間就在2013年宣布倒閉。我們熟悉的特斯拉也曾推出過“換電站”的概念，但也由于成本過高而不得不放棄。

其實國內(nèi)同樣也有，北汽新能源、眾泰也都曾和國家電網(wǎng)、中石油、中石化等機構(gòu)打造充換電站但最終的結(jié)果就是，投入過高，消費者不買賬，廠商也不滿意，最終換電池解決續(xù)航問題，還是沒有流行開來，在民用車市場基本算是被“淘汰”了。

不過有消息稱，本田汽車將于2018年1月10日開幕的美國拉斯維加斯消費電子展(CES)上推出應(yīng)用于電動汽車的便攜式并可更換的電動汽車電池組。到時候我們也可以看看本田是如何處理換電池問題的，能否提供新的解決方案和“黑科技”。

那么傳統(tǒng)汽車電池有沒有什么新的技術(shù)突破呢？就像手機一樣，用“快充”來解決手機待機時間問題，盡管不算徹底改變，但卻給我們使用帶來便利，就如同“充電五分鐘，通話倆小時”一樣。

今年5月份的德國初創(chuàng)企業(yè)展上，以色列的初創(chuàng)公司 StoreDot還向媒體展示了其研發(fā)出來的全新生物材料電池FlashBattery，并展示了在短短5分鐘就給電動汽車充滿了電，而且續(xù)航能力達(dá)到480公里。

10月，日本東芝公司通過官網(wǎng)宣布開發(fā)出一種新型的電動車專用電池SCiB TM，可實現(xiàn)充電 6 分鐘，行駛 320 公里，并將在2019年實現(xiàn)商用。

與傳統(tǒng)的采用石墨作為負(fù)極材料的鋰電池不同，東芝公司開發(fā)出的這種新型鋰電池采用鈦鈮氧化物作為負(fù)極材料，其可以容納兩倍于目前鋰電池的陽極材料，具備能量密度高、可實現(xiàn)超快充電等特性。除了充電快，新型電池還具備壽命長的特性，其在充放電5000次以后依然可以維持90%以上的電池容量，并且在零下10℃的低溫環(huán)境下依然可以實現(xiàn)快速充電。

雖然有新技術(shù)，但是目前行業(yè)內(nèi)對新電池是持觀望態(tài)度的，畢竟在實驗室得出結(jié)論容易，要想真正實現(xiàn)商業(yè)化卻是非常難的。成本依舊是阻礙電池新技術(shù)發(fā)展和推廣的首要因素。

以蔚來ES8為代表的有著強烈互聯(lián)網(wǎng)特點的新能源汽車給我們帶來了很多創(chuàng)新性設(shè)計，盡管傳統(tǒng)廠商也有類似想法，但都沒有到實踐推廣階段，我們當(dāng)然希望類似蔚來、小鵬、威馬等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)有好的發(fā)展前景，但能不能技術(shù)實現(xiàn)和活下來才是擺在面前的最大難題。不要讓每次發(fā)布會的PPT成為網(wǎng)絡(luò)上的“笑話”。