大概去年同期，ams車(chē)評(píng)網(wǎng)曾經(jīng)報(bào)道過(guò)一則新聞，有關(guān)于前蘭博基尼高管Manfred Fitzgerald跳槽捷恩斯的消息。那個(gè)時(shí)候，捷恩斯也剛剛創(chuàng)牌不久，到如今，不過(guò)一年有余。但是，除了吸引前蘭博基尼高管加盟之外，捷恩斯還先后“挖”到了前蘭博基尼和賓利首席設(shè)計(jì)師Luc Donckerwolke、前賓利首席外觀設(shè)計(jì)師Sangyup Lee以及本次新聞事件的主角前布加迪設(shè)計(jì)師Alexander Selipanov，組成了一支履歷足夠光鮮的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

布加迪設(shè)計(jì)師究竟何許人？

巧合的是，關(guān)于Alexander Selipanov本人，我也曾在一篇文章中提到過(guò)。他是布加迪Chiron的首席設(shè)計(jì)師，畢業(yè)于位于美國(guó)帕薩迪納的藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院（簡(jiǎn)稱(chēng)ACCD），最初曾在馬自達(dá)和大眾集團(tuán)以實(shí)習(xí)生的身份參加設(shè)計(jì)工作，在2005年正式加入了大眾設(shè)計(jì)中心。

2010年，Alexander Selipanov轉(zhuǎn)戰(zhàn)蘭博基尼，曾參與了Huracan的設(shè)計(jì)任務(wù)。2014年，他又進(jìn)入布加迪的設(shè)計(jì)部門(mén)，擔(dān)綱設(shè)計(jì)布加迪Vision GT概念車(chē)和在今年才正式面世的布加迪Chiron。如今，他又選擇了現(xiàn)代捷恩斯開(kāi)始全新的職業(yè)生涯。

Alexander Selipanov之前所合作的，皆是圈子里的豪華級(jí)，乃至超豪華級(jí)的汽車(chē)品牌。對(duì)他而言，捷恩斯是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇?，F(xiàn)代汽車(chē)“向上突圍”的意志很明確，捷恩斯就是押下去的寶。Selipanov所能帶給捷恩斯的，大概就是對(duì)于“豪華”核心的理解，如何在設(shè)計(jì)上找準(zhǔn)高端消費(fèi)者的心理訴求，又如何擺脫現(xiàn)代品牌的平民式標(biāo)簽。

西方設(shè)計(jì)師紛紛扎堆出走？

Selipanov跳槽現(xiàn)代捷恩斯，讓人首先聯(lián)想到的有兩件事：1、早年以前入主起亞的彼得·希瑞爾，這個(gè)號(hào)稱(chēng)“歐洲三大設(shè)計(jì)師之一”的男人，一手改寫(xiě)了起亞的設(shè)計(jì)基因，從此，起亞的虎嘯式風(fēng)格擁有了更多的談資；2、近些時(shí)期來(lái)到中國(guó)的沃爾夫?qū)ぐ瘢谂c奧迪分手之后，艾格“跳”往另一個(gè)“迪”，也就是比亞迪，期待著，這位一手打造Q7、TT和R8等經(jīng)典車(chē)型的西方大師，可以為比亞迪帶來(lái)不一樣的格調(diào)。

除此之外，還有很多西方世界的設(shè)計(jì)師紛紛出走，來(lái)到中韓，加盟東方的品牌。比如，在收購(gòu)沃爾沃之后，主管設(shè)計(jì)工作的沃爾沃前副總裁彼得·霍布里就開(kāi)始接受來(lái)自吉利汽車(chē)的設(shè)計(jì)任務(wù)邀請(qǐng)。2012年，曾在北美三大公司擔(dān)任設(shè)計(jì)要職的James Hope加入了奇瑞汽車(chē)，成為造型設(shè)計(jì)總監(jiān)。2014年，外籍設(shè)計(jì)師Pierre Leclercq出任長(zhǎng)城汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān)，此人曾效力于福特和寶馬汽車(chē)。

都說(shuō)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的底子薄，甚至于要弱于韓國(guó)汽車(chē)。我們的品牌力也不夠，和現(xiàn)代捷恩斯一樣，其實(shí)很多自主品牌都希望向上突圍，沖破那道隱形的天花板。

比如吉利的LYNK&CO、長(zhǎng)城的WEY，甚至于高調(diào)亮相的蔚來(lái)超跑。只是，品牌力的打造不是一朝一夕之事，也不是說(shuō)“挖角”西方設(shè)計(jì)師就一定可以提升品牌的。品牌積累，仍是一個(gè)高時(shí)間成本的問(wèn)題。