對于一貫追隨韓流的哈韓族來說，很遺憾的是這篇測試文章并不屬于標題黨，起亞KX5的表現(xiàn)并沒有像虐心的韓劇一樣在劇終的時候出現(xiàn)驚天大逆轉(zhuǎn)的結(jié)局，無法完成測試的剎車熱衰減現(xiàn)象以及不成熟的底盤調(diào)校使得起亞KX5的整體表現(xiàn)令人失望

起亞公司的前身創(chuàng)立于1944年，是韓國歷史最為悠久的汽車品牌。起亞最初是以生產(chǎn)自行車零件起家，后來逐漸從自行車整車轉(zhuǎn)向代工本田摩托車。上個世紀70年代中期起亞開始與馬自達合作生產(chǎn)汽車，后來隨著福特汽車的參股，起亞開始廣泛采用福特/馬自達的平臺開發(fā)新車型。直到上個世紀末的亞洲金融危機來臨后，經(jīng)營不善的起亞汽車于2000年與現(xiàn)代汽車合并成為現(xiàn)代起亞汽車集團，而同年另一家韓國汽車品牌大宇則被通用汽車集團收購。

或許是與福特/馬自達合作的遺產(chǎn)，起亞車型在風格上比現(xiàn)代和大宇都更加運動，從福特時期的普萊特Pride到美鹿Sephia，再到現(xiàn)代時期的千里馬、賽拉圖和獅跑，起亞在性能上給人的印象一直都比同平臺的現(xiàn)代更強一些。這其中的另一個原因是通常情況下，起亞車型比現(xiàn)代車型晚半代，因此這使得前者的整體表現(xiàn)都比后者更成熟。在上一期的SUV主編測試中，起亞Sportage（獅跑/智跑）最終的評分也明顯高于相同平臺的現(xiàn)代Tucson（途勝）。

事實上KX5只不過是第四代Sportage在中國的專有名稱，主要是為了與目前仍在中國市場銷售的第二代車型（獅跑）和第三代車型（智跑）加以區(qū)分。最初的Sportage誕生于1993年，它是基于馬自達Bongo后驅(qū)貨車平臺開發(fā)。1995年至1998年這款車還由大名鼎鼎的德國卡曼（Karmann）代工生產(chǎn)并面對歐洲銷售。隨著起亞與現(xiàn)代的合并，Sportage從第二代車型開始和途勝一樣轉(zhuǎn)為采用現(xiàn)代伊蘭特的前驅(qū)轎車平臺。這次測試的KX5則是2016年剛剛問世的全新第四代車型。

新奇另類，整體和諧

起亞KX5的前臉設(shè)計思路很新穎，中間收窄的中網(wǎng)格柵繼承了起亞當下的品牌特征?；蛟S是借鑒了保時捷SUV的設(shè)計理念，吊梢眼式的大燈位置上移到了發(fā)動機蓋的邊緣，整體給人感覺很有神采和活力。

矩陣式霧燈也特別搶眼，同時也讓人可以從很遠就能看出來這是一輛起亞。KX5的外觀基本沿襲了智跑的輪廓，從輪廓和側(cè)面比例能明顯看出其中的傳承關(guān)系。另外，為了增強SUV的身份感，車身前后都增加了銀色的保險杠下護板。

KX5的內(nèi)飾保留了上一代車型的整體布局。如跑車般小巧的平底方向盤從設(shè)計上塑造出駕駛的動感，KX5沒有追隨觸控的潮流，通過中央觸屏可以完成對空調(diào)和音響的調(diào)整，并且支持Carplay和Carlife，但二十余個實體按鍵還是按功能整齊的排布在屏幕下方。消費者可以在全黑、米黑、棕黑三種內(nèi)飾搭配中進行選擇。

尺寸小幅提升，空間更加合理

全新KX5相比于前身車型在軸距和整車長度上都增加了3厘米后分別達到了2.67米和4.48米，而寬度仍和原來一樣為1.86米。

幾乎算是同級別中最大的寬度讓帶有膨脹感的設(shè)計讓KX5看起來比實際大一些，但事實上，在軸距和車長分別增加3厘米的情況下，KX5仍然比翼虎、CR-V和Rav4等車更短。不過長軸距，短前后懸的設(shè)計使車內(nèi)空間利用率更好。前后排乘客都有非常充足的空間，面積巨大的全景天窗也增強了通透感。

美中不足是后排地板中部有明顯突起，對第五名乘客的舒適度有些許影響。KX5的行李廂蓋雖然沒有“腳踢感應(yīng)”功能，但只要駕駛者攜帶鑰匙站在車后3秒，尾門就會自動解鎖并開啟。行李廂的空間很規(guī)整，帶有實用的掛鉤，兩側(cè)邊邊角角處設(shè)置了儲物盒。放倒后排椅背的動作很輕松，兩側(cè)全部放倒后空間可以達到1455升。此外KX5的油箱容積也因為軸距的加長從58升提升到了62升。

1.6T取代2.4自吸，動力更強

KX5提供2.0升自吸和1.6升渦輪增壓兩款發(fā)動機，2.0升車型可以同時提供6擋手動變速箱和6擋自動變速箱，但不提供四驅(qū)系統(tǒng)，且手動變速箱僅配備2.0低配車型。

代號G4NC的2.0升Nu GDI自吸發(fā)動機最大功率仍然為165馬力，但最大扭矩從199?！っ滋嵘搅?03?！っ祝诓捎酶變?nèi)直噴以及自動啟-停技術(shù)后，自動擋車型百公里油耗從7.8升降低到了7.2升。

取代2.4升發(fā)動機的1.6升T-GDi渦輪增壓發(fā)動機代號為G4FJ，目前只提供7擋雙離合器變速箱，頂配車型配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)。盡管在功率方面只比自吸車型大了12馬力，但扭矩能夠達到265牛·米。

在本次測試中，10秒出頭的百公里加速成績沒有出乎人們的意料。另外根據(jù)廠方數(shù)據(jù)，兩驅(qū)車型百公里油耗僅6.9升，理論上比2.0自吸更低，而實際測試油耗的結(jié)果為8.7升，也屬于比較正常的表現(xiàn)。

在日常駕駛中，1.6T體現(xiàn)出小排量增壓發(fā)動機的一貫特點。在低轉(zhuǎn)速下缺乏活力，高轉(zhuǎn)速下又會讓人感覺功率儲備不足。雙離合器變速箱換擋過程很平順，但換擋過程有些長，好在換擋邏輯很成熟。

在排擋桿旁邊，有一個駕駛模式選擇按鈕，共有運動、普通、節(jié)能三項可選。置于運動模式時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會盡量維持在2000轉(zhuǎn)以上的甜區(qū)，因此開起來格外暢快。環(huán)保模式則適合在擁堵的城市交通中使用，此時油門會忽略很多細小動作，提升了舒適性。

駕駛動感，但底盤調(diào)校不夠成熟

正如之前那說的那樣，起亞一直給人的駕駛感受都偏運動。KX5也不例外，從初步的感受來看，沉穩(wěn)的方向盤讓人很有信心，底盤懸掛也很硬朗。雖然在彎道中，回饋力度較重的方向盤和支撐有力的懸掛營造出一定的動感，但一旦需要對方向或者車身姿態(tài)進行調(diào)整的時候，KX5會立刻做出有些神經(jīng)質(zhì)扭動。

尤其在高速情況下，難以控制的車身負載反應(yīng)甚至讓經(jīng)驗豐富的駕駛者也無法對KX5進行準確的控制。56.8公里/小時的繞樁成績和107.9公里/小時的變線成績顯然說明了這個問題，另外1分22.73秒的操控圈成績顯然也算不上出色。

18m繞樁  56.8 km/h

不到60公里/小時的成績算不上令人滿意，缺乏整體感的底盤對成績起到了很大影響

110米緊急變線  107.9 km/h

負載反應(yīng)明顯的懸掛在高速下顯得非常任性，即使駕駛經(jīng)驗豐富的駕駛者也無法精確地進行操控

ams操控圈測試 圈速：1分22.73秒

對于一款小排量緊湊型SUV來說，起亞KX5的動力性還算夠用，但車身支撐不足，車身反應(yīng)緩慢的問題影響了成績的發(fā)揮，駕駛者需要時刻克服車身倒塌感對心理的影響，不過在不逼近極限的情況下，KX5給人的感覺還是很運動的。

過彎姿態(tài)：

入彎時車頭很穩(wěn)定，但略顯笨重，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還是比較積極的

在彎中的側(cè)向支撐不夠強硬，駕駛者很難對車身姿態(tài)準確的控制

出彎時動力響應(yīng)不夠積極，變速箱降擋的過程比較遲緩

行駛舒適性令人失望

在表面上追求動感的懸掛不僅沒有帶來多少實際效果，而且還大大降低了在路面顛簸時的行駛舒適性。缺乏彈性的底盤在面對類似減速帶之類沖擊時，很難吸收大部分振動。短小的椅墊也缺乏對大腿的支撐。剛性很好的車身隔音效果也不錯，但發(fā)動機的聲音并不悅耳。

或許是新車的原因，KX5車內(nèi)的塑料味比較明顯，長時間關(guān)閉車窗的話，車內(nèi)成員都會出現(xiàn)不同程度的不舒適感。不過KX5通過豐富的配置讓人感覺周到，帶凈化功能的空調(diào)滿足了當下人們對空氣污染的關(guān)注。電加熱水杯架可以把水加熱到大約50攝氏度，但需要有足夠有的耐心。

車內(nèi)視野：車輛整體視線較好，各部分遮擋都處在合理范圍內(nèi)

泊車：對于一款緊湊級SUV而言，前后視野比較不錯

座椅空間：
座椅坐姿合理，但坐墊較短，對大腿支撐不足；
后排頭部和腿部空間都不錯，只是地板不夠平坦。

注：前后內(nèi)部高度為乘坐時的數(shù)據(jù)；單位mm；乘客體重80公斤；乘客身高1.72米

行李廂：寬大平坦的行李箱能夠放下兩個大號行李箱，高配車型提供電動行李廂蓋

剎車出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象

需要指出的是，ams自從在中國創(chuàng)立車輛性能測試以來，一直沿用德國苛刻的測試標準對每一款車的性能進行考核。盡管在日常生活中，反復(fù)用到急剎車的機會就如同用到EPS或氣囊一樣并不多，但出于安全第一的考慮，我們?nèi)匀粫凑諛藴蕦囕v熱剎車測試。盡管在這項測試后，我的胃都會一直在提出抗議。

然而很遺憾的說，或許是個案的情況，參與本次測試的這輛KX5沒有能完成這個項目的測試。盡管41.9米的冷剎車成績符合標準，但在臨近結(jié)束的第9次剎車時，剎車系統(tǒng)幾乎失效，剎車距離呈幾何級數(shù)上升，這種在以往的測試中還從未出現(xiàn)過。按照一直以來的標準，沒有完成這項測試的車型最終評星將不高于兩星（滿分五星）。

在駕駛輔助方面，KX5還是可以提供車道偏離預(yù)警、盲點監(jiān)測和自動泊車功能，當然也包括起亞與微軟合作開發(fā)的UVO系統(tǒng)。現(xiàn)在通過手機App就可以實現(xiàn)遠程啟動、查看車輛位置信息、空調(diào)溫度設(shè)置等功能，在安全氣囊彈開時還可以自動聯(lián)系客服中心協(xié)助救援。

價格相比現(xiàn)代途勝便宜大約3000元

根據(jù)動力系統(tǒng)和配置不同，KX5共有8款車型可供選擇，售價區(qū)間為15.68萬-23.18萬元。

其中2.0升手動版GL車型幾乎不提供空調(diào)和藍牙電話之外的任何舒適性配置，售價為15.68萬元。2.0升自動版GL、GLS和Premium三款車型價格分別為16.18萬元、17.18萬元和18.98萬元，1.6升增壓兩驅(qū)版三款車型價格分別為16.68萬元、17.68萬元和19.38萬元，頂配的1.6升增壓四驅(qū)版Premium車型的售價突破了20萬元，達到了23.18萬元。

和現(xiàn)代途勝同款車型相比，起亞KX5大約便宜三千元左右。價位處于合資品牌與自主品牌之間，因此它在對大眾汽車途觀、福特翼虎、本田CR-V和豐田RAV4形成挑戰(zhàn)的同時，也會爭奪一部分觀致3、東南DX7以及長安CS75的市場。

出于安全原因不推薦購買

推薦兩驅(qū)型
配備1.6T發(fā)動機的四驅(qū)高配車型并不能給用戶帶來真正的駕駛體驗，小排量增壓發(fā)動機在城市交通中也不能發(fā)揮更大的作用，相比之下售價不足20萬元的自吸發(fā)動機和兩驅(qū)Premium型更加實用。

剎車系統(tǒng)出現(xiàn)熱衰減
盡管之前的測試車中也曾出現(xiàn)過熱衰減的現(xiàn)象，但沒能完成測試的情況還是首次出現(xiàn)，因此最終起亞KX5也得到了中國ams有史以來最低的評星結(jié)果。

15.68萬~23.18萬元，真的便宜嗎？
盡管起亞KX5的入門價格很低，但配置也顯得過于簡單了，而性價比相對合理的高配車型和主流車型相比，價格優(yōu)勢并不十分明顯。

5000公里保養(yǎng)周期不長，但保養(yǎng)費用不高

5年10萬公里的整車質(zhì)保期能夠免除很多消費者的后顧之憂，5000公里的保養(yǎng)周期雖不算長，但500元左右的保養(yǎng)費用也很親民，大保養(yǎng)的費用一般也不會超過2000元。

二手車保值率不高
從目前情況來看，韓系車型二手車價格普遍偏低，對于經(jīng)常換車的短期購買需求來看，德系或日系主流品牌或許是更好的選擇。

天氣 晴·氣溫34℃·風力3~4級