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放在幾年前，倘若有誰(shuí)跟我抱怨MINI CLUBMAN的空間表現(xiàn)，我一定會(huì)帶著輕蔑回應(yīng)他：“一個(gè)夜店男要那么大車干嘛，只有“村炮”（Countryman）才喜歡開大車呢。”雖然是開玩笑，但車名確實(shí)很好的詮釋了這款車的調(diào)性。

盡管2007年推出的這款MINI旅行車和前輩有著相同的車名，但它并不像誕生在70年代英國(guó)經(jīng)濟(jì)蕭條期的初代CLUBMAN一樣追求“多拉快跑”。光是從那別出心裁的不對(duì)稱五門設(shè)計(jì)就看得出，潮流和那種蒸氣朋克味道的復(fù)古韻味才是它的主旋律。

? 設(shè)計(jì)：無(wú)腔調(diào)，不MINI

再放蕩不羈的夜店潮男也有不得不面對(duì)生活現(xiàn)實(shí)的那天，這就是我第一次看到新一代CLUBMAN時(shí)的最直觀感受。

和五門MINI以及BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer共享UKL平臺(tái)的全新CLUBMAN不僅放棄了曾經(jīng)作為標(biāo)志性的五門設(shè)計(jì)，車身尺寸也變大了許多，長(zhǎng)度達(dá)到了4263毫米，比老款車型增加了近30厘米之多，配合著1.8米的車寬，看上去更接近一款傳統(tǒng)的旅行轎車，更大的車身尺寸讓四門的設(shè)計(jì)也不再向MINI 4門版看上去那么突兀。

即便如此，所有的MINI經(jīng)典元素都得以保留，比如家族式的可愛頭燈和大嘴格柵。由于這次的試駕車是COOPER S版本，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前后保險(xiǎn)杠的一些細(xì)節(jié)上，也顯得運(yùn)動(dòng)，而且這種運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造絕不虛張聲勢(shì)。

比如前保險(xiǎn)杠上霧燈兩側(cè)的進(jìn)氣口，巧妙的將車前的空氣引入前輪冷卻剎車系統(tǒng)。而我認(rèn)為外觀設(shè)計(jì)中最出彩的是它的車尾，車頂上的“鯊魚鰭”在每次在鎖好車后都會(huì)點(diǎn)亮按頻率閃爍的呼吸燈。遵循傳統(tǒng)的對(duì)開式尾門帶有感應(yīng)式開啟功能，方便車內(nèi)物品的拿取。

重新設(shè)計(jì)的LED尾燈配合尾門上醒目的CLUBMAN標(biāo)示頗具辨識(shí)度，甚至某位同事戲稱，如果把尾燈點(diǎn)亮?xí)r波紋外形裝飾條設(shè)置成按規(guī)律頻閃的樣子，一定很“魔性”。

進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾充斥著各式的圓形元素和復(fù)古氣質(zhì)，但整體的選材和做工一改前代車型的不拘小節(jié)，有了巨大的進(jìn)步。

一閃一閃的紅色啟動(dòng)按鈕不斷撩撥著駕駛者的內(nèi)心，來(lái)自高性能部門JOHN COOPER WORK的方向盤尺寸適中，且手感極佳。抬頭顯示面板的開閉過(guò)程考究而富有科技感。中控面板上的每個(gè)金屬撥桿都十分精致，使人不忍玩弄。

每個(gè)儲(chǔ)物格都被襯以腔調(diào)十足的蘇格蘭格襯墊。絳紅色的運(yùn)動(dòng)座椅不僅有Alcantra材質(zhì)作為點(diǎn)綴，而且包裹感十足。對(duì)于內(nèi)飾細(xì)節(jié)，MiNI還提供了種類樣式繁多的選擇，甚至中控臺(tái)上的金屬飾板就有12種之多。

此外值得一提的還有車內(nèi)的燈光，除了LED燈環(huán)，CLUBMAN的設(shè)計(jì)師還巧妙的將LED燈條隱藏在車門的飾板內(nèi)，夜晚時(shí)和氛圍燈一并點(diǎn)亮。

? 車身：配置豐富 個(gè)性化選擇多

每次駕駛MINI時(shí)，我總喜歡擺弄它的車載互聯(lián)系統(tǒng)，盡管功能和操作邏輯相似，但MINI的操作系統(tǒng)絕對(duì)不是簡(jiǎn)單生硬的把iDrive系統(tǒng)移植過(guò)來(lái)，各種有趣的界面和功能總讓人覺得這輛車充滿靈性。

MINI COOPER S CLUBMAN提供了三種駕駛模式：運(yùn)動(dòng)模式、典型MINI風(fēng)格和經(jīng)濟(jì)模式，通過(guò)調(diào)整三個(gè)模式，轉(zhuǎn)向力度、減震阻尼和變速箱換擋時(shí)機(jī)都會(huì)相應(yīng)改變。如果調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，排氣系統(tǒng)在猛的收油時(shí)會(huì)發(fā)出動(dòng)聽的排氣回壓聲，令人印象深刻。

此外，每個(gè)車主都可以根據(jù)個(gè)人喜好打造一輛獨(dú)一無(wú)二的CLUBMAN，除了頂顏色，原廠還提供了拉力燈、行李架、行李箱、不同樣式的反光鏡蓋和種類繁多的輪轂。如此多的選擇真正做到了官方宣傳資料上所說(shuō)的“MINI的配置沒有高低之分，只有風(fēng)格差異”。

? 動(dòng)力：192馬力 7.5秒破百

CLUBMAN提供了兩種動(dòng)力選擇，其中COOPER車型搭載了裝備了代號(hào)為B38的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),搭配6擋自動(dòng)變速箱；而我們這次的試駕的MINI COOPER S CLUBMAN則裝備了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了192馬力，峰值扭矩280?！っ?，對(duì)應(yīng)M增加的動(dòng)力，所搭配變速箱也增加了一個(gè)擋位。

充沛的扭矩和尺比密集的8擋自動(dòng)變速箱讓MINI COOPER S CLUBMAN的加速過(guò)程凌厲而干脆，最終在加速測(cè)試中取得了7.5秒的成績(jī)，這比廠方公布的成績(jī)慢0.4秒。相信如果不是測(cè)試日當(dāng)天氣溫過(guò)低，導(dǎo)致輪胎普利司通輪胎抓地力變差，成績(jī)還能有所提升。

日常駕駛時(shí)，8擋自動(dòng)變速箱喜歡進(jìn)入較高的擋位，這也為性能趨向的CLUBMAN帶來(lái)了不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，右腳一旦稍稍用力，即便在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱也會(huì)連降兩擋，整輛車仿佛變成了繃緊肌肉的運(yùn)動(dòng)員，加速過(guò)程令人充滿信心。

? 駕駛：極限狀態(tài)下穩(wěn)定 轉(zhuǎn)向質(zhì)感好

雖然上一次駕駛MINI COOPER S還是近一年以前，但那種近似純粹性能車般毫不妥協(xié)的懸掛、駛過(guò)路面接縫傳到車內(nèi)的共振和山路上有些過(guò)于活潑的車尾至今還讓我記憶猶新。我一直認(rèn)為：或許這種亢奮的、甚至可以說(shuō)有些荷爾蒙分泌過(guò)剩的行駛表現(xiàn)大概就是MINI所追求的“卡丁車般的駕駛感受”吧。

繞樁成績(jī)67.5公里／小時(shí)：MINI COOPER S CLUBMAN轉(zhuǎn)向直接，車頭指向精準(zhǔn)，較低的車身重心讓車輛在樁桶間頗為穩(wěn)定，另外，普利司通輪胎的車色的抓地力也是測(cè)試取得好成績(jī)的重要因素

緊急變線成績(jī)127.7公里／小時(shí)：達(dá)到這個(gè)速度是MINI COOPER S CLUBMAN穩(wěn)定依舊，扎實(shí)硬朗的懸掛令整個(gè)過(guò)程干凈利落，較長(zhǎng)的軸距并沒有成為操控的拖累，不僅有著極強(qiáng)的循跡性，也為它帶來(lái)了出色的穩(wěn)定性

然而，駕駛MINI COOPER S CLUBMAN卻徹底改變了我對(duì)MINI的固有印象，首先是車內(nèi)對(duì)于風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制十分出色，高速巡航時(shí)也不妨礙車內(nèi)乘員享受到哈曼卡頓音響。前麥弗遜、后多連桿式的懸掛雖然硬朗依舊，但對(duì)于路面細(xì)微顛簸的吸收卻有了顯著提高。

犀利的轉(zhuǎn)向在入彎時(shí)毫不拖泥帶水，抓地力很強(qiáng)的輪胎也給人很強(qiáng)信心

硬朗的懸掛和剛性極強(qiáng)的車身在彎中提供了足夠的支撐力

車尾穩(wěn)定性極強(qiáng)，駕駛者可以放心的提早加油出彎

由于CLUBMAN的軸距相比MINI COOPER S增加不少，所以在激烈駕駛時(shí)，原本活潑的車尾變得十分穩(wěn)定，這也令測(cè)試員在進(jìn)行繞樁測(cè)試時(shí)可以更早的踩下油門。不過(guò)如此穩(wěn)定的表現(xiàn)絕不意味著MINI COOPER S CLUBMAN“墮落”成了一輛平庸的汽車。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)而犀利，并且有著很好的路感，這也令測(cè)試員在進(jìn)行操控圈測(cè)試時(shí)大呼過(guò)癮。

? 乘坐：后排腿部空間較小

令人有些遺憾的是，增加的車身尺寸并沒有對(duì)CLUBMAN的后排空間有太多貢獻(xiàn)，特別是對(duì)于腿部空間來(lái)說(shuō)確實(shí)有些局促，我想有些過(guò)于厚重的前排椅背可能要對(duì)此負(fù)主要責(zé)任。

另外后備箱的表現(xiàn)令人驚喜，不僅裝載空間十分平整，各種小掛鉤和網(wǎng)格的設(shè)計(jì)也顯得十分貼心，不過(guò)對(duì)于CLUBMAN這類車來(lái)說(shuō)，可以在測(cè)試文章里心平氣和的聊聊舒適性和后排乘坐空間，或許本來(lái)就是一種巨大的進(jìn)步。

? 安全：剎車線性高效，主動(dòng)安全配置高

MINI COOPER S CLUBMAN的制動(dòng)系統(tǒng)線性而高效，在進(jìn)行10次100公里到靜止的制動(dòng)測(cè)試時(shí)沒有任何的衰減，但由于我們拿到的是一輛行駛里程只有500多公里的新車，剎車盤附著在上面的潤(rùn)滑油脂還沒有徹底磨掉，因此在剎車測(cè)試后前盤溫度過(guò)高，甚至冒出了火苗。

另外，MINI COOPER S CLUBMAN還配備了防碰撞預(yù)警、自動(dòng)泊車輔助等齊備的主動(dòng)安全配置，讓性能控們有些失望的是，傳統(tǒng)的機(jī)械手剎也被電子手剎所代替。不過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)兇險(xiǎn)的路況來(lái)說(shuō)，這套防碰撞預(yù)警系統(tǒng)有限過(guò)于靈敏了。穿過(guò)編輯部門口那條車水馬龍的小吃一條街時(shí)，經(jīng)常無(wú)端發(fā)出的報(bào)警聲反而會(huì)讓駕駛者緊張不已。

? 費(fèi)用：29.5萬(wàn)－36.5萬(wàn) 選裝配置昂貴

按照配置不同，1.5T的MINI COOPER CLUBMAN和MINI COOPER S CLUBMAN總共分為6款車型，售價(jià)區(qū)間從29.5萬(wàn)到36.5萬(wàn)元，對(duì)于CLUBMAN這類車來(lái)說(shuō)并不算貴。

但如果想進(jìn)一步追求個(gè)性和品質(zhì)，昂貴的選裝配置單可能會(huì)令你打退堂鼓，舉幾個(gè)例子，僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的條紋和后視鏡蓋就分別要價(jià)1200元和900元，包裹感很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)座椅售價(jià)8000元，真的不算便宜。

? 導(dǎo)購(gòu)

有條件推薦——致“改邪歸正”的潮男們

1）2670毫米——軸距

這代CLUBMAN最顯著的變化就是整車尺寸進(jìn)行了全面放大，2670毫米的軸距甚至超過(guò)了大眾汽車GOLF旅行車，但我想此舉最大的意義是讓一輛4門的MINI看起來(lái)線條更加舒展，車內(nèi)后排空間的提升并沒有數(shù)據(jù)上那么明顯，不過(guò)，最大可擴(kuò)容至1250升的行李箱決對(duì)能滿足需要。

2）24.5萬(wàn)元——入門價(jià)

盡管24.5萬(wàn)元的入門價(jià)格聽起來(lái)頗具吸引力，但名目繁多的選裝配置和各種選裝包很容易讓最終的購(gòu)買價(jià)格變得頗為高昂，不過(guò)，對(duì)于風(fēng)格至上、情懷爆棚的MINI潛在車主來(lái)說(shuō)，也許對(duì)此并不介意。

3）192馬力——名副其實(shí)的小鋼炮
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合8擋變速箱隨時(shí)隨地能給駕駛者帶來(lái)足夠的激情，令人驚喜的是，這樣的動(dòng)力水平并沒有帶來(lái)同樣“運(yùn)動(dòng)”的油耗，ams標(biāo)準(zhǔn)油耗測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，MINI COOPER S CLUBMAN的綜合油耗僅為每100公里8.2升。

4）保值率不樂(lè)觀——車型過(guò)于小眾

從上代車型的二手車走勢(shì)來(lái)看，這類的小眾車型保值率并不樂(lè)觀，因此，選購(gòu)一輛年份近、車況好的二手CLUBMAN或許是個(gè)好主意