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這款BMW 218i運動旅行車是寶馬第一次使用前驅(qū)平臺，第一次使用三缸增壓發(fā)動機，所以關(guān)鍵問題1就來了，這款前驅(qū)、三缸動力的箱型車還像一臺寶馬車嗎？駕駛之悅的品牌核心還能體現(xiàn)出來嗎？關(guān)鍵問題2則是，BMW 218i符合箱型車的定位嗎？當然，ams并不只是關(guān)心這兩個問題。

? 測試：動力性能

這臺1.5 升三缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率是136 馬力，最大扭矩也有220 牛·米，已然超越了很多2.0 升自然吸氣發(fā)動機。

啟動的瞬間和怠速時確實有震動和“嗒嗒”的聲音，但關(guān)上車門后就被隔絕大半，車內(nèi)能感覺到，但輕微了很多，沒有不適和擾人。日常駕駛發(fā)動機的低扭矩輸出不錯，6 擋自動變速箱也很給力，不但平順性好，動力對油門的響應(yīng)也很積極，感覺依然很寶馬，同時轉(zhuǎn)速提升上來后發(fā)動機的震動也就逐漸減弱了。

切換到運動模式車輛的動力響應(yīng)更加積極，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終在2000 轉(zhuǎn)以上，在城市中加速、超車、來回穿梭也是游刃有余，這個動力對于日常駕駛不但夠用，還小有樂趣。

在測試場上，靜止到100 公里加速中油門到底，你能感覺到發(fā)動機在把自己最大的能量盡快地發(fā)揮出來，但畢竟是1.5 升排量，加速沒有那么快，油門響應(yīng)也沒有日常駕駛直接，加速過程還能感到變速箱換擋的震動。最終整10 秒的成績還是它動力水平的真實體現(xiàn)，畢竟它不是一個小鋼炮。

? 測試：操控性能

日常駕駛中BMW2 系運動旅行車的轉(zhuǎn)向依然讓人喜歡，力度不沉，而且轉(zhuǎn)向很直接，只是中間位置略微有個曠量，還是比較寶馬范兒的。減震調(diào)的比較硬，輪胎遇到的細碎顛簸也能傳遞過來，遇到減速坎這類顛簸，小車就跟著跳起來，后排舒適性受到了影響。

18m 繞樁成績：61.8 km/h

在繞樁時，它的動力響應(yīng)、扭矩表現(xiàn)和轉(zhuǎn)向的反應(yīng)都不錯。但一入樁，車頭就開始前栽。車輛重心高、前部重量大的特點讓它的負載反應(yīng)很大。反打方向時，又向另一側(cè)前栽，車尾橫向甩動，很早就開始響胎。整個繞樁過程ESP 都無法完全關(guān)閉，在臨近極限時對車輛進行干預(yù)。繞樁過程中負載反應(yīng)一直都很大，所以測試員在幾個回合后才找到它最佳的節(jié)奏。

緊急變線成績：124.5 km/h

負載反應(yīng)大讓緊急變線有些嚇人，重心較高在快打方向時車身與底盤的反應(yīng)沒在一個節(jié)奏上，尾部反應(yīng)大，再加上ESP 的介入，讓它很難在極限狀態(tài)下控制在有效的范圍內(nèi)，所以變線測試的成功率不高。

雖然最終成績還不錯，但過程有些驚險。BMW2 系運動旅行車在這兩項測試中的表現(xiàn)的穩(wěn)定性比3 系差的較遠，寶馬對于前驅(qū)車調(diào)校還有提高的余地。不過畢竟是第一輛前驅(qū)車嘛，而且還是重心較高的箱型車，有了它的經(jīng)驗寶馬未來的前驅(qū)車應(yīng)該會有更好的表現(xiàn)。

ams操控圈測試 圈速：1分19.08秒

到了操控圈BMW2 系運動旅行車的表現(xiàn)好了許多，它的限制范圍沒有變線那么小，整圈跑下來很順暢。一是有了繞樁和變線的體驗對它的節(jié)奏熟悉了很多，二是出色的剎車效果讓它入彎前可以更晚剎車，只是急剎后出彎時扭矩略顯不足，最終成績還是比預(yù)期的要好些。

? ams測試數(shù)據(jù)：

盡管軸距只有2670毫米，但車內(nèi)空間的利用充分。前后排的頭部空間也都很充足，這完全是MPV 的優(yōu)勢。全景天窗是寶馬車系里尺寸最大的，它的前半段可以打開，不光是看景的。

后排腿部空間表現(xiàn)出色，后座椅坐姿高可以讓腿部盡量垂直，腿部空間也顯得更寬敞，后座椅還能前后滑動13厘米，滑至最后腿部空間基本能達到一個中型車的水準是毫不夸張的。

后座椅靠背可以40/20/40分開放倒，在行李廂中就能控制，非常方便。箱式設(shè)計行李空間有優(yōu)勢，正常狀態(tài)下有468升容積，最大能擴展出1510 升容積。由于沒有備胎，行李廂底板下70升的空間可以全放物品，多功能性真是挺適合居家旅行的。

? ams測試數(shù)據(jù)：

作為一款30萬元級別的寶馬車型，BMW2 系運動旅行車的安全配置中規(guī)中矩，該有的都在，像6氣囊、胎壓監(jiān)測、ESP、倒車影像、日間行車燈等。先進科技配備不多，要不高級別的寶馬車型沒法賣了。當然安全性能并沒有打折扣，測試中極限狀態(tài)下ESP 的積極介入和出色的剎車效果都是對車輛安全性能保障。

? ams配置數(shù)據(jù)：

? ams測試綜述：

測試的這款218i運動設(shè)計套裝車型售價31.99萬元，在細分市場其他的直接競爭車型還真不多，價格上和最直接的競爭對手奔馳B 級的相近配置款型比較，基本在同一水平。不過奔馳B級目前市場有幅度不小的優(yōu)惠，這就比剛上市不久的BMW2 系運動旅行車有優(yōu)勢了。在維修保養(yǎng)方面，和奔馳B 級比較起來要略省一些。不過它在日常使用中比較省油，能體現(xiàn)出了三缸發(fā)動機的優(yōu)勢，我們標準路線的測試油耗百公里不到8升，這個油耗水平還是令人滿意的。

期待改進則有兩點：

1.提升懸掛的調(diào)教

2.通過國產(chǎn)等辦法有效降低售價

原因1：1個對手也不是好事

BMW2 系運動旅行車確實在很細分的市場，在國內(nèi)豪華品牌中也就奔馳B 級這一個最直接的對手。不過這是好事嗎？也不見得，只有一個對手消費者選擇時就會處處比較。拿價格來說，BMW2 系運動旅行車三款車型售價為27.99萬~34.99萬元，而奔馳B 級四款車型為26.2萬~36.8萬元，新上市的寶馬沒有優(yōu)惠，而奔馳B 級目前市場有小幾萬元的優(yōu)惠，即使車型沒有寶馬新，在品牌和價格方面也會俘虜消費者的心。

原因2：30萬元內(nèi)的寶馬車有吸引力

如果縱向比較，國內(nèi)消費者最認可的一定是27.99萬元的218i領(lǐng)先型。中國人好面子又圖便宜，30萬元之內(nèi)能買輛寶馬車，還那么實用，這是很吸引消費者的，至于配置的差異你在車外又看不出來。更何況同動力的運動設(shè)計套裝貴了好幾萬，但配置上除了真皮座椅沒什么很吸引消費者的，同樣連個基本的導(dǎo)航都沒有，不是多的配置值不值那么多錢，是多出這么多錢消費者會不會選這些配置。

原因3：大量選裝件影響性價比

自從寶馬走設(shè)計套裝路線以來，就有大量的選裝件提供，豐富了消費者選擇。但另一方面，看著配置表上豐富的配置都不是自己車上的，而都裝上一看價格嚇一跳，比改裝還貴。從心理因素上消費者就會感覺基礎(chǔ)款車型配置不高，配置增加了價格又太貴，性價比這詞兒就別提了。

原因4：10000公里保養(yǎng)間隔

BMW2 系運動旅行車的保養(yǎng)間隔是1萬公里，拿這款1.5升三缸機車型來說，換機油機濾的小保養(yǎng)大概942元，而換一次機油四濾的保養(yǎng)要近3000元。6萬公里下來也要大概13500，費用不低。即使和保養(yǎng)貴出名的奔馳相比，也比B 級省不了多少錢。

原因5：保值率堪憂

寶馬的車保值率一向不錯，為什么說BMW2 系運動旅行車保值率堪憂？一是因為細分市場的車型太小眾，未來保有量不會太大，二是現(xiàn)在剛上市價格很堅挺，但有奔馳B 級在市場上作參考，未來降價在所難免，新車降價對保值率沖擊很大，除非它的價格已經(jīng)降到了一個穩(wěn)定的階段。