每每在汽（yin）車（xiang）展上，我最愿意呆在豪車館，原因是只要我一有來電，我不管是往賓利還是邁巴赫或者勞斯萊斯里一鉆后，把門一關(guān)，整個(gè)世界都安靜了。我的前一輛車，一個(gè)中國品牌的兩廂轎車，開著它快兩年，一個(gè)超速罰單都沒有出現(xiàn)過，這并不是說我特別的遵紀(jì)守法，而是這輛車時(shí)速超過60公里時(shí)噪音就非常的明顯，而時(shí)速達(dá)到120時(shí)幾乎讓我無法接受，此時(shí)的我已經(jīng)沒有想法通過噪音來換取速度。

所以我對(duì)于我的第二輛車，其它的功能都不太講究，唯獨(dú)隔音則非常的在意；可是，看上的，價(jià)格我無法接受，而我買的起的噪音控制又不是特別的合我心意。在沒有辦法的情況下，我只能草草選擇了事，但同時(shí)也有一個(gè)問題始終讓我覺得難以理解，把車輛的噪音消減掉有那么麻煩嘛？

直到有一天，上汽技術(shù)中心整車集成部高級(jí)經(jīng)理顧彥先生帶著我們走進(jìn)了上汽專門針對(duì)NVH的實(shí)驗(yàn)室，并經(jīng)過一番講解后，才知道對(duì)于汽車而言，NVH性能是車輛動(dòng)態(tài)性能中重要的一環(huán)。這是因?yàn)镹VH的好壞是顧客購買汽車的一個(gè)非常重要的因素，同時(shí)在所有顧客不滿意的問題中，約有1/3是與NVH有關(guān)，而且約1/5的售后服務(wù)也與NVH有關(guān)。NVH難題之所以難解，是因?yàn)槭玛P(guān)車身、底盤等所有部件的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、裝配工藝等等，是一個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的系統(tǒng)工程。

同時(shí)，想把車輛的噪音控制下來并不是我之前想象的簡單增加隔音棉的事兒，而是要協(xié)調(diào)各個(gè)部門一起參與，并協(xié)同克服的過程；比如當(dāng)發(fā)現(xiàn)NVH指標(biāo)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的時(shí)候，全車成千上萬的零件，到底該提升哪里就足夠讓工程師抓狂！就以噪音高低的這一個(gè)指標(biāo)來說，要解決噪音問題，加隔音材料吧，車重了；不加隔音材料吧，又不知道怎么改結(jié)構(gòu)；這低速狀態(tài)噪音達(dá)標(biāo)了吧，可中高速又有奇怪的聲音出現(xiàn)。而找到徹底解決問題的方法，尤其是對(duì)于某些只會(huì)逆向開發(fā)的廠商來說，幾乎是不可能完成的任務(wù)，這因?yàn)橐苍S僅僅需要把發(fā)動(dòng)機(jī)前移或者升高十毫米，噪音問題就能改善，但只會(huì)COPY的他們誰又能想到呢？所以聽完講解后我才了解為什么我那輛車噪音那么的大，同時(shí)我也明白為什么只有真正實(shí)現(xiàn)正向開發(fā)的車輛，其NVH性能才會(huì)好，同時(shí)還對(duì)榮威RX5這輛車的NVH性能，或者說它的整體性能表現(xiàn)充滿了期待。

顧先生這次帶我們參觀的是整車密封實(shí)驗(yàn)室、混響室、全消聲室以及四轉(zhuǎn)鼓半消聲室，僅僅這幾個(gè)實(shí)驗(yàn)室上汽便耗資2.5億才建成，而它們?cè)谲囕v的NVH測試中也起到了相當(dāng)重要的作用。比如這個(gè)整車密封實(shí)驗(yàn)室，顧名思義，它就是專們測試榮威RX5車輛密封性的地方，而車輛密封性的好與壞也會(huì)直接影響到車輛NVH性能。上汽是怎么進(jìn)行實(shí)驗(yàn)?zāi)?？首先，在同?jí)別車型中，別克的NVH應(yīng)該是大家公認(rèn)的好，所以昂科威也被拉進(jìn)了實(shí)驗(yàn)室，它與榮威RX5一起，成為了實(shí)驗(yàn)對(duì)象。先把車內(nèi)的空氣抽空，放置一段時(shí)間后測量其空氣壓力，然后根據(jù)儀器來判斷車輛的泄露量與泄露路徑，這樣就可以合理的推斷出具體哪些部件出了問題。

其實(shí)這是一個(gè)傳遞路徑分析（TPA）的原理，通過這個(gè)原理，可以確定各途徑流入的激勵(lì)能量在整個(gè)問題中所占的比例，找出傳遞途徑上對(duì)車內(nèi)噪聲起主導(dǎo)作用的環(huán)節(jié)，把諸如聲源強(qiáng)度、路徑聲學(xué)靈敏度等參數(shù)控制在一個(gè)合理的范圍，就可以把車內(nèi)的噪聲總體的控制在預(yù)定目標(biāo)內(nèi)。

在等候車輛測壓的同時(shí)，顧先生饒有興趣的從車輛外觀的設(shè)計(jì)上給大家解讀NVH的應(yīng)用，因?yàn)?/span>NVH不但要克服車輛自身的噪音，還要面對(duì)風(fēng)噪、胎噪等；所以對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)而言，風(fēng)阻系數(shù)和降噪也必須達(dá)到一個(gè)平衡，不能因?yàn)橐晃兜淖非髣?dòng)力來降低風(fēng)阻系數(shù)而把降噪功能忽略了。顧先生說在榮威RX5上就有很多這樣的小設(shè)計(jì)，比如后視鏡，這個(gè)地方是最容易出風(fēng)噪的地方，所以榮威RX5在這兒有一個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)，它會(huì)讓風(fēng)劃過去，而不會(huì)在后視鏡與玻璃間形成碰撞產(chǎn)生噪音；另外的就是在前保險(xiǎn)杠上的一些改動(dòng)，它會(huì)讓風(fēng)繞過輪胎，從而降低風(fēng)噪給車輛所帶來的影響。

當(dāng)氣流流過外后視鏡及其底座時(shí)，會(huì)形成很強(qiáng)的尾渦流，尾渦流撞擊側(cè)玻璃或者密封條，會(huì)在車內(nèi)產(chǎn)生噪聲；另外一方面，倘若底座與車身連接縫隙過大，還會(huì)產(chǎn)生類似于口哨的嘯叫，所以說外后視鏡的底座設(shè)計(jì)要細(xì)，同時(shí)前沿過渡要自然，不能有明顯的尖銳結(jié)構(gòu)。

當(dāng)氣流在引擎蓋上發(fā)生分離后，會(huì)在風(fēng)擋玻璃上產(chǎn)生再附著流，如果再附著流正好落在雨刷的位置，那么氣流會(huì)讓雨刷產(chǎn)生寬頻噪聲。解決這個(gè)問題，其實(shí)也很簡答，就是前引擎蓋上做一個(gè)角度的轉(zhuǎn)變就行了。

動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行固定的，但發(fā)動(dòng)機(jī)本身是有振動(dòng)，那怎么辦？在里面增加橡膠部件，這樣就可以減少來自發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)；同時(shí)前圍絕緣墊以及A柱和車門隔音棉的加入，以及空氣動(dòng)力學(xué)套件的作用，會(huì)讓榮威RX5始終處于一個(gè)最佳的安靜值，這是一個(gè)優(yōu)化聲學(xué)包裝的過程；可以說，關(guān)于如何給榮威RX5降噪，上汽的工程師們想出了所有在目前的技術(shù)條件下能夠?qū)崿F(xiàn)的辦法。

但是對(duì)于噪音的理解還有很多細(xì)節(jié)，當(dāng)需要對(duì)某一項(xiàng)噪音進(jìn)行改進(jìn)時(shí)，上汽的工程師必須要知道很多數(shù)據(jù)才能著手進(jìn)行準(zhǔn)備，這就需要對(duì)噪音進(jìn)行分離。比如說車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在靜止時(shí)，在不同風(fēng)速時(shí)的風(fēng)噪是多少？而車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在消音室里車輛自身的噪音又是多少？在不同的頻率下，不同材質(zhì)的隔音棉隔音效果又是如何？有很多類似于這樣的問題，都需要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)本的采集。

混響室的功能很簡單，就是能把聲音放大；而全消室的功能就是它的對(duì)立面，就是盡可能的把聲音消滅。這兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室就是模擬車內(nèi)、車外的兩個(gè)極端，就可以測試隔音的性能，同時(shí)這里也擔(dān)負(fù)著一些零部件的測試工作。同時(shí)我發(fā)現(xiàn)一個(gè)小細(xì)節(jié)，實(shí)驗(yàn)室的麥克風(fēng)使用的是總部位于丹麥哥本哈根，擁有70年的聲學(xué)及振動(dòng)測量領(lǐng)域的全球行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的Brüel & Kj?r公司的產(chǎn)品。

這個(gè)四輪轉(zhuǎn)鼓半消聲室是用作上汽榮威針對(duì)旗下車輛的振動(dòng)、噪聲和聲振粗糙度 (NVH) 和外環(huán)道進(jìn)行模擬測試。這里所進(jìn)行的測量適用于艙內(nèi)噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)室、吸氣和排氣系統(tǒng)、振動(dòng)、動(dòng)力總成裝配系統(tǒng)和輪胎噪聲。得益于這些實(shí)驗(yàn)，根據(jù)上汽榮威自身測試的數(shù)據(jù)，榮威RX5怠速時(shí)聲音為40.5分貝、60km/h時(shí)噪音57.5分貝，80km/h時(shí)噪音61.6分貝，而120km/h時(shí)噪音僅為68.7分貝，好事者不妨做一個(gè)同級(jí)車型的NVH數(shù)據(jù)對(duì)比。

剛才所說的NVH有太多是針對(duì)乘客感受所做出的調(diào)整，但針對(duì)法律法規(guī)，也有其需要注意的地方。比如車輛的廢氣離開發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)壓力很大，如果讓它直接排出將會(huì)產(chǎn)生讓人難以忍受的噪音，所以消音器是必須要加裝的。消音器有很多網(wǎng)眼的金屬隔音盤，當(dāng)廢氣從排氣總管進(jìn)入消聲器時(shí)，經(jīng)過隔音盤從排氣管排出后，廢氣產(chǎn)生的聲音就很小了。這是因?yàn)橥ㄟ^多通道使氣流分流，再由各分氣流相互沖擊，使氣流流速減緩，經(jīng)過多次這樣的過程，最終使氣流通過排氣管緩慢流出，以達(dá)到消音目的。多說一句，很多非主流的小摩托車，炸著油門跑街時(shí)，并不是摩托車很牛，而是他們?nèi)∠铝讼羝?，改了直排而已?/span>

其實(shí)我們這次參觀的實(shí)驗(yàn)室只是針對(duì)NVH實(shí)驗(yàn)的冰山一角，而因?yàn)闀r(shí)間顧彥先生也只是“走馬觀花”的帶著我們了解了部分NVH的測試。而我也知道，針對(duì)NVH，上汽在背后還做了大量的工作，比如前期減小激勵(lì)源的造型、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，再到提供車身靜、動(dòng)態(tài)密封的車身密封系統(tǒng)設(shè)計(jì)，再到提高車身傳遞損失的優(yōu)化車身聲學(xué)包裝等等，再到更加細(xì)節(jié)的針對(duì)關(guān)門的調(diào)校、針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音震動(dòng)的調(diào)校、針對(duì)拆裝件磨合異響的調(diào)校、甚至在輪胎的選擇上，他們都做出了大量細(xì)致而繁瑣的工作。但不管怎樣，我們看到的只是上汽在榮威RX5的設(shè)計(jì)和制造的過程，這輛車在實(shí)際的試駕過程中感受是怎樣呢？說實(shí)話我很好奇，同時(shí)我也期待著這一天?！疚?大胖】

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