去年，長安汽車年產(chǎn)百萬，自主品牌多款“神車”月銷3-4萬，中國品牌新能源車產(chǎn)銷全球奪冠，SUV打下市場超半壁江山；以吉利博瑞、博越、觀致為代表，中國品牌汽車正在進(jìn)入精品時代；同時各自主品牌廠商推出的多款高端車型接連突破品牌天花板。但目前以此來看，自主品牌距離真正的戰(zhàn)略反攻還為時尚早。合資不斷下探的時候，在自主與合資短兵交接之處（主要是10萬元以上市場），自主品牌的絕對量和相對量卻在持續(xù)下降，高端車型“有價無市”的情況普遍存在，因而可見，脫離了用戶基礎(chǔ)和品牌價值的高端化其實是走不遠(yuǎn)的。

從長期來看，自主品牌雖然在局部防線上取得了突破，但是要想全面突破，還需要更大的戰(zhàn)略迂回，而筆者認(rèn)為這個迂回的縱深和后方就是用戶基盤。

官降重塑價值體系？

就在北京車展正式開幕之前，上汽通用五菱突然宣布官降，并且降價幅度前所未有，讓對手有些錯亂。按常理說，2016年2月的狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜中，上汽通用五菱躋身前三，競爭壓力并不明顯，因而官降可能并非現(xiàn)實的市場競爭壓力所致，而很可能另有原因。

此輪官降當(dāng)中，降價幅度最高的五菱宏光S最高降幅達(dá)到7000元，在5萬元售價的車型當(dāng)中極為罕見，需要相當(dāng)勇氣。并且與近期哈弗H6、長安CS75的降價形式不同，五菱是只降價不減配，并非通過推出低配車型拉低入門門檻。

以五菱根深蒂固的口碑形象和降價后的優(yōu)惠幅度來看，本輪官降之后，讓消費(fèi)者沒有理由再去選其他品牌，將客戶價值進(jìn)一步做實。而且上汽通用五菱一季度銷量整體實現(xiàn)了8%的增長，因而此次降價除了清庫存外，應(yīng)該是基于自身戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展的主動出擊行為。

上汽通用五菱目前已經(jīng)成功實現(xiàn)了五菱和寶駿品牌兩翼齊飛，爆款不斷，繼寶駿730之后，寶駿560再獲熱銷，而北京車展首發(fā)亮相的寶駿310計劃于三季度上市有望再創(chuàng)價格驚喜。除寶駿之外，五菱宏光、宏光S、S1、宏光V等都成功實現(xiàn)了引領(lǐng)各自細(xì)分市場的目標(biāo)，牢牢握有市場競爭的主動權(quán)，可見此次價格調(diào)整應(yīng)該是為迎接下一波新產(chǎn)品沖擊潮的來襲，提前預(yù)留空間。

預(yù)演未來車市競爭格局

“降價促銷”是一種正常的市場現(xiàn)象，本無可厚非，但在傳統(tǒng)認(rèn)知當(dāng)中，“價格戰(zhàn)”的模式卻并非一種長遠(yuǎn)的市場行為，自古有“殺敵一千,自損八百”之說。而我們應(yīng)該看到五菱官降背后，龐大的銷量規(guī)模和用戶群體，這種玩法實際上很難被對手簡單效仿，因為五菱過去長期一家獨(dú)大的局面，在成本控制和產(chǎn)品開發(fā)方面都形成了全面領(lǐng)先的優(yōu)勢，所以五菱官降很可能是要將本輪游戲清盤。

在既有用戶群體中，五菱擁有極為深厚的口碑積淀，這源于對用戶需求的深刻洞察和對市場變化的及時響應(yīng)，不斷引領(lǐng)消費(fèi)升級和細(xì)分市場發(fā)展，真正實現(xiàn)了客戶價值驅(qū)動的發(fā)展模式。過去在傳統(tǒng)微車市場當(dāng)中，五菱吃肉，兩三家能夠喝湯，剩下的還能啃骨頭，而今后，恐怕這種“陪太子讀書”的局面不會太久了。目前這種散兵游勇狀的自主品牌軍團(tuán)，各自為戰(zhàn)，實際上并不具備與跨國車企巨頭對抗的真正實力，而通過內(nèi)部殲滅和局部統(tǒng)一則是打造集中和規(guī)模優(yōu)勢的有效途徑。

馬太效應(yīng)下，弱者如果無法抓住機(jī)會翻身的話恐怕將被迫出局，而五菱卻在抓住機(jī)會，不斷地創(chuàng)造價格驚喜，不斷制造“爆款神話”，讓競爭對手疲于奔命。此輪官降讓五菱在收獲市場份額的同時，還收獲了消費(fèi)者真正的價值認(rèn)同，而這正是未來支撐其品牌不斷向上突圍的用戶基礎(chǔ)。將現(xiàn)有用戶群體的客戶價值進(jìn)一步做實，再通過“騰籠換鳥”之術(shù)，不斷掀起新一輪的競爭，始終引領(lǐng)市場發(fā)展，這才是五菱所打造的面向未來的長期競爭優(yōu)勢。【文/風(fēng)之谷】

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