外賣(mài)行業(yè)的基石--外賣(mài)騎手的死活，卻鮮有人去關(guān)心，日前就有博主親身體驗(yàn)外賣(mài)騎手的工作，揭露了外賣(mài)企業(yè)是如何壓榨外賣(mài)騎手，迫使外賣(mài)騎手犯沖紅燈、逆襲等違法行為，導(dǎo)致外賣(mài)騎手的死亡率奇高的緣由。

該博主表示，外賣(mài)平臺(tái)提供的導(dǎo)航地圖是以步行導(dǎo)航規(guī)劃的，因此導(dǎo)航中部分正行逆行，按最近、最省時(shí)間的路線規(guī)劃，而外賣(mài)的送餐時(shí)間同樣以此為依據(jù)，外賣(mài)騎手的獎(jiǎng)懲同樣以此為依據(jù)。

由此就導(dǎo)致了外賣(mài)騎手不得不冒險(xiǎn)違反各種交通法規(guī)，逆行、沖紅燈等違法行為在外賣(mài)騎手中相當(dāng)常見(jiàn)，據(jù)內(nèi)部人士指外賣(mài)平臺(tái)對(duì)外賣(mài)騎手的時(shí)間考核相當(dāng)嚴(yán)格，罰款是常見(jiàn)的事情，例如送餐超時(shí)扣20元，等于三單白送；要是有顧客投訴先罰款200元，半天白送。正是在如此高壓下，迫使這些外賣(mài)騎手不得不拼命。

正是因?yàn)橥赓u(mài)騎手違法行為頻現(xiàn)，導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)成為高危行業(yè)，2018年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅是上海就平均2.5天死亡一個(gè)外賣(mài)騎手，因此業(yè)界將外賣(mài)騎手視為高危職業(yè)。

然而外賣(mài)騎手自身的利益卻難以得到保障，目前國(guó)內(nèi)的外賣(mài)騎手普遍采用外包的方式，為了節(jié)省成本，外包平臺(tái)往往以最低標(biāo)準(zhǔn)為外賣(mài)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)社保，基本沒(méi)有公積金，一旦出了事故，外賣(mài)騎手很難確保自身的利益。

在外賣(mài)行業(yè)發(fā)展早期，為了吸引外賣(mài)騎手加入，外賣(mài)平臺(tái)往往給予較高的提成，因此外賣(mài)騎手月入過(guò)萬(wàn)經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)端，由此也吸引了大量年輕人加入這個(gè)行業(yè)，外賣(mài)騎手一度成為城市的風(fēng)景線。

不過(guò)隨著外賣(mài)行業(yè)逐漸形成幾家較大的平臺(tái)，外賣(mài)騎手的收入開(kāi)始大幅下降，一些平臺(tái)取消或降低基本工資，提成也大幅下降，目前有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示外賣(mài)騎手的收入普遍在4000至6000元，隨著收入的大幅下降，外賣(mài)騎手的年輕人在逐漸減少，一些阿姨、阿伯做外賣(mài)騎手已不鮮見(jiàn)。

外賣(mài)騎手作為一個(gè)靠出賣(mài)血汗掙收入的行業(yè)，幾乎沒(méi)有門(mén)檻，隨著競(jìng)爭(zhēng)放緩，外賣(mài)騎手收入下降是必然的趨勢(shì)。不過(guò)面對(duì)外賣(mài)騎手死亡頻現(xiàn)的情況，相關(guān)部門(mén)也應(yīng)該重視這個(gè)職業(yè)，對(duì)這個(gè)職業(yè)進(jìn)行規(guī)范。

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