如今大家買車的需求可謂各式各樣，有些消費者在選車購車的過程中注重空間感、有的在意配置的高低等。但是說起車輛的舒適性，更是一個大家都關心的話題。一款車型是否舒適和汽車懸掛有著密切的聯(lián)系，我們都知道獨立懸掛要比非獨立懸掛更舒適，但是在選車的過程中獨立懸掛也有多種類型。到底這些獨立懸掛的優(yōu)缺點都有哪些？下面大咖來盤點一番

麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。

優(yōu)點：麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快，成本也偏低。并且在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化。

缺點：麥弗遜式獨立懸掛其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉彎側傾明顯。

多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。

優(yōu)點：多連桿懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。

缺點：多連桿懸掛結構相對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大。

五連桿式獨立懸掛是車輪架下方2根連桿，上方2根連桿，側向一根連桿，標標準準的五連桿結構。五連桿將叉臂分解成2根單臂之后，軸下點不再是原來的鉸鏈點。

優(yōu)點：五連桿式獨立懸掛虛擬點正好位于輪胎地面接觸中心線上，此時為最佳設定，而這些是雙叉臂和麥弗遜獨立懸架無法做到的。具有韌性強、舒適性好等優(yōu)勢。

缺點：與多連桿一樣五連桿式獨立懸掛占用空間大，成本相對來說也非常高。

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。

優(yōu)點：雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，橫向剛度大、抗側傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。

缺點：雙叉臂式獨立懸掛的結構更復雜，占用空間較大，成本較高。同時維修保養(yǎng)時的復雜程度高，像法拉利、瑪莎拉蒂等品牌的眾多車型均使用雙叉臂式獨立懸掛。