滬蘇通鐵路建設(shè)過程中堅持創(chuàng)新發(fā)展理念，在科技創(chuàng)新方面取得多項技術(shù)突破，有些技術(shù)指標(biāo)居世界之最。

特別是滬蘇通長江公鐵大橋作為世界建橋史上“高大新”的典范，大批新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝均為首次采用，已被國家授予65項專利。

滬蘇通鐵路85米高單元組合式通信鐵塔由我國完全自主創(chuàng)新，不僅創(chuàng)造了全國鐵路通信鐵塔的新高度，也是中國制造向中國創(chuàng)造邁進(jìn)的又一成果。

此外，建設(shè)部門還開展了軟土路基沉降變形控制技術(shù)、跨區(qū)間既有線改造施工安全技術(shù)研究等，解決了不均勻沉降、既有線施工安全難題；創(chuàng)新應(yīng)用了路地聯(lián)防報警系統(tǒng)、無人值守視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，為全線建設(shè)運營注入了科技元素。

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（視頻時長11秒）

滬蘇通鐵路建設(shè)堅持綠色、環(huán)保的發(fā)展理念。

施工中盡量少擾動環(huán)境，能避開的樹木堅決不搬遷；河流水系下穿鐵路時建造涵洞，確保原有水系暢通無阻；大力實施路基、站區(qū)、生產(chǎn)生活區(qū)綠化工程，確保鐵路沿線三季有花、四季常綠、喬灌結(jié)合、錯落有致。

作為滬蘇通鐵路最關(guān)鍵的控制性工程，滬蘇通長江公鐵大橋也致力于打造超級工程的“生態(tài)環(huán)保樣本”，縮短水上施工時間，減少占用水域面積，有效降低施工對水域環(huán)境和生物資源的影響，可視為長江生態(tài)保護(hù)的優(yōu)秀“樣本”。

在滬蘇通鐵路建設(shè)中，注重突出文化傳承，體現(xiàn)時代特征、區(qū)域特點、當(dāng)?shù)靥厣?，塑造景觀綠化，打造“一站一景”，把車站建設(shè)成為當(dāng)?shù)氐牡赜蛎?、城市客廳、文化地標(biāo)。

滬蘇通鐵路南通西站整體造型以“鷗翔江海，騰飛天地”為主題，采用序列漸變的柔和曲線勾勒出完整大氣的形象，以展現(xiàn)江海交匯處的波瀾壯闊、云卷云舒，打造了南通西站通江達(dá)海、展翅高飛的整體形象；室內(nèi)以國家非物質(zhì)文化遺產(chǎn)藍(lán)印花布為基調(diào)，融入國家非物質(zhì)文化遺產(chǎn)板鷂風(fēng)箏和南通市樹廣玉蘭等元素，建筑整體充滿濃郁的地方文化氣息。

長期以來，受制于長江天塹阻隔，蘇中南通、泰州、揚州等江北群眾坐火車去往江南需要通過南京中轉(zhuǎn)，十分不便，修建一條便捷的跨江鐵路是廣大蘇中、蘇北地區(qū)人民的百年夢想。

因此，滬蘇通鐵路的開通運營，也被視為一條圓夢之路。沿線城市去往滬浙方向的鐵路出行徑路“曲線變直線”，群眾乘高鐵可以直達(dá)上海、杭州、廣州、深圳等地，南通“向南不通”的難題終于解決。不僅蘇中受益，蘇南張家港、常熟、太倉3個全國“百強(qiáng)縣”也將終結(jié)“地?zé)o寸鐵”的歷史。伴隨著今年年底鹽通鐵路開通運營，蘇北、蘇中與上海、浙江之間將形成一條便捷的沿海鐵路通道，極大便利沿線群眾出行。

據(jù)中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司透露，南通至上海最早一班高鐵列車C3804/1次6：15開，7：49到達(dá)上海，極大方便早通勤旅客出行；上海虹橋至南通最晚一班高鐵列車G1302/3次21：54開，23：20到達(dá)南通，探親訪友購物的南通人可在上海享用晚餐后當(dāng)天返程。