在一些城市修建地鐵時(shí)，只要支持淺層施工，就會(huì)“明挖掘”施工方式，而此類挖掘作業(yè)空間會(huì)比實(shí)際需要空間大，在車站建成后就會(huì)需要泥土回填，那么為了節(jié)省泥土，一般會(huì)選擇就近堆積存放，后期直接使用。

現(xiàn)在地鐵施工一般都采用盾構(gòu)機(jī)的形式施工，就算是必要的大開(kāi)挖形式施工，也是會(huì)避開(kāi)在城市中心開(kāi)挖的，所以，盾構(gòu)機(jī)下井作業(yè)的工作井一般會(huì)避開(kāi)市中心的位置，這樣一來(lái)，渣土運(yùn)輸就更少出現(xiàn)在市中心了

考慮到拆遷、施工對(duì)地面影響、噪音、工期、成本等多方面因素，帝都目前盾構(gòu)施工的掘進(jìn)量應(yīng)占總帝都地鐵施工總量的一半以上，也就是能盾構(gòu)施工的優(yōu)先盾構(gòu)施工！

目前國(guó)內(nèi)施工的盾構(gòu)機(jī)多為泥水式和土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，這兩種盾構(gòu)機(jī)都需部分泥土在刀盤(pán)后方形成保持平衡的泥土室，這樣掘土的一小部分會(huì)盾構(gòu)機(jī)利用上，其他的掘土土方會(huì)通過(guò)輸料器運(yùn)出；如果是明挖和暗挖的土方會(huì)使用臺(tái)車運(yùn)出，通過(guò)豎井到工地地面先堆放，一區(qū)間的豎井也就一兩處；

隧道內(nèi)剩余的土方最終有地面的渣土車一次進(jìn)入隧道，由裝載機(jī)將土方裝滿而后拉到地面，再運(yùn)到建筑垃圾堆放處。之所以人們很難看到修建地鐵時(shí)，運(yùn)送土方的渣土車是因?yàn)樵淋囈话愣荚谝股钊遂o以后開(kāi)始忙碌，渣土車除了要按照環(huán)保和城建部門(mén)的要求進(jìn)行改裝，確保不泄露土渣之外，還有盡可能選擇較為偏僻的路線，為了不影響人們的休息。之所以選擇夜間運(yùn)送渣土，主要考慮會(huì)影響到白天人們的出行和生活質(zhì)量，怎么樣？現(xiàn)在的社會(huì)發(fā)展是不是越來(lái)越高效越人性化了？

假像，都在運(yùn)土，只不過(guò)一般在夜間運(yùn)輸而已。地鐵每段施工都以地鐵站開(kāi)始，盾構(gòu)機(jī)施工時(shí)，站點(diǎn)的基坑支護(hù)及土方已外運(yùn)部分，可將盾構(gòu)施工的土方用軌道交通（盾構(gòu)施工必須的）運(yùn)輸至站口，晚上運(yùn)輸，在站點(diǎn)口都有大型龍門(mén)吊，就是吊土方及設(shè)備用的。

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