汽車設計師在進行產(chǎn)品設計的時候，我相信都是經(jīng)過深思熟慮的。因為有時候漂亮的，好看的設計不一定好用。而好用的設計可能不是很好看。所以在汽車的研發(fā)過程當中，汽車設計師和結構工程師往往是處于打架的狀態(tài)。很多車型動輒研發(fā)好幾年，我想就是從美學效果，與使用體驗中反復琢磨。一個成熟的設計是經(jīng)得住歷史考驗的，而不好的設計，就會適得其反。

最近我看到網(wǎng)上已經(jīng)有很多關于索納塔的新聞了，試駕文章也很多。索納塔作為北京現(xiàn)代今年最重要的車型之一，肯定是付出了相當大的心血。其實國產(chǎn)之后，索納塔的變化也確實不少。比如說針對中國市場加長了軸距，而且使用了2.0T+8AT變速箱。要知道這套性能強大的動力總成，韓國市場都沒有。

不過，我在看到國產(chǎn)索納塔的時候，還是對其中的一些細節(jié)設計，表示我的不解。我認為索納塔國產(chǎn)之后，在很多地方，表現(xiàn)依然是不如韓國的本土版本。下面我就給大家舉幾個例子。

首先第1個地方我認為是中控屏方面，國產(chǎn)的車型中控屏幕的邊框?qū)嵲谑翘珜捔恕Ｌ貏e是屏幕的左右兩側(cè)。其實國產(chǎn)版的索納塔使用了兩個橫置的大屏幕將中控屏與儀表盤連為了一體。從視覺效果上當然科技感更強，明眼人一看這就是模仿的奔馳E級，但是從最終效果上，與奔馳E級上的區(qū)別很大。當然這兩款車完全不是一個價位的車，我們不能拿這兩款車來對比。但其實我們對比一下韓版的車型，就明白設計師為什么這樣設計了。

韓版車型在中控屏兩側(cè)各保留了實體按鍵和虛擬的觸控按鍵，這樣從視覺上就不會顯的邊框那么寬了。此外，實體按鍵和虛擬按鍵的加入，也讓屏幕的操控方式更多元化，不至于全都是觸控，這樣就提高了屏幕的操作效率。當然這從視覺上，不如國產(chǎn)版車型的全觸控那么有科技感。但是從使用的角度，國產(chǎn)版車型肯定是不如韓版車型的。

第二個地方是國產(chǎn)版車型的擋位設計，全新的索納塔使用了按鍵式的換擋設計，但是國產(chǎn)版和韓版的車型區(qū)別還是很大。國產(chǎn)版車型的換擋按鍵位置是比較低的，電子手剎，自動駐車，駕駛模式選擇放在了左邊，靠近副駕駛的位置。而韓版車型是怎么設計的呢？我們接著看。

韓版車型的按鍵換擋被墊高了，為什么墊高，道理也很簡單，那就是傳統(tǒng)的擋把，本身高度就很高，換成按鍵之后，想要盲操作就很難了，要低頭操作。而把按鍵換擋的位置墊高，也就更方便了換擋。

右側(cè)留出來了一個手機無線充電板的位置，方面手機的拿取。同時電子手剎，全景影像，自動駐車的按鍵在擋位的后面，這更符合車主的駕駛習慣。

第三個地方是中控臺的接口，我們知道現(xiàn)在車上的充電接口很重要，畢竟現(xiàn)在很多人都有很多的電子設備需要在車上充電的，但是國產(chǎn)版的索納塔在中控臺上，只留了一個USB充電接口。這顯然是不夠用的，連12V電源都沒有找到。

這個地方我們再看看韓版車型上是怎么設計的。

兩個USB接口，一個負責充電，一個作為手機互聯(lián)，一個12V電源接口，還支持手機無線充電功能。這樣在中控臺上的電源拓展性就非常強大了。

第四個地方是空調(diào)的控制面板，國產(chǎn)版的車型或許是為了突出科技感，改成了全部觸控式的方式，這樣的設計大大增加了盲操作的難度，而且太陽直射的時候反光很嚴重，看不清楚。我認為這是整個國產(chǎn)索納塔最不合理的設計之一。非但沒有提升科技感，反而顯得內(nèi)飾很low。

而韓版的空調(diào)設計很清晰明了，雙區(qū)獨立空調(diào)，利用旋鈕進行不同的溫度調(diào)節(jié)，這是最簡單直接有效的空調(diào)操作方式，其他空調(diào)都使用按鍵，配合小屏幕，直觀明了。我認為這才是最好用的空調(diào)設計。

總結：

汽車上的所有的設計，都不僅僅是為了設計而設計，而是要配合響應的功能。顯然，韓版索納塔在設計上是以突出實用性為主，以駕駛者為中心。而國產(chǎn)索納塔的設計是以視覺為主，看著科技感很強，但用起來并不好用。不過，很難說國產(chǎn)索納塔這樣做是成功還是失敗，總之還是要看國產(chǎn)之后的銷量如何。