空冷器漏水，不是一二天-某輪主機(jī)運(yùn)行中突發(fā)故障原因分析！

老桃子的收藏 2020-06-13

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主機(jī)型號(hào)：MAN B&W 6S70MC

故障概況：

TYH 輪經(jīng)過(guò)連續(xù)幾天的大風(fēng)浪航行，從 2003 年 4 月 24 日起，主機(jī)掃氣壓力逐步下降，排煙溫度逐漸升高。雖然懷疑掃氣系統(tǒng)有問(wèn)題，因海況惡劣也無(wú)法停車檢查。4 月 30 日海況好轉(zhuǎn)停車檢查，發(fā)現(xiàn)掃氣系統(tǒng)中的空冷器冷卻管、空冷器除濕器和主機(jī)掃氣口等多處結(jié)有不等的鹽垢，使主機(jī)掃氣系統(tǒng)空氣不流暢。船上立即組織人力在政委、輪機(jī)長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，晝夜奮戰(zhàn)突擊對(duì)空冷器查漏、滅漏和對(duì)整個(gè)掃氣系統(tǒng)進(jìn)行清潔；經(jīng)匯報(bào)請(qǐng)示公司安技部同意加大氣缸油恢復(fù)航行。

5 月 4 日航行中的主機(jī)再次出現(xiàn)上述現(xiàn)象，又停車對(duì)空冷器進(jìn)行查漏、滅漏和對(duì)掃氣系統(tǒng)進(jìn)行全面清潔，結(jié)果又查出 21 根漏泄的空冷器海水管，進(jìn)行封堵后繼續(xù)航行。

故障原因：

TYH 輪主機(jī)空冷器制造質(zhì)量問(wèn)題在新船下水不久就已顯露出來(lái)。從 2000 年 7 月船上報(bào)告航行中發(fā)現(xiàn)漏水后，在其后的特檢修船時(shí)（2002 年 3 月 26 日）曾在ft海關(guān)船廠拆下空冷器進(jìn)車間試壓滅漏。以后又發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象船上也都進(jìn)行過(guò)查漏封堵修理。

這次船舶過(guò)合恩角，連續(xù)幾天在大風(fēng)浪里抗風(fēng)航行，船體劇烈顛簸震動(dòng)，使得原來(lái)質(zhì)量不好的空冷器又有多根管子漏水。

該輪的姊妹船 TSH 輪也存在漏水的現(xiàn)象，但狀況輕一些。該空冷器體積龐大 2.135×1.3×0.838 m，重4 噸。換新修理必須由廠家進(jìn)行。

故障教訓(xùn)：

1、TYH 輪空冷器漏水的隱患，在新船下水后不久就知道，當(dāng)時(shí)就應(yīng)通過(guò)造船部門聯(lián)系廠家在保修時(shí)期內(nèi)認(rèn)真分析原因、徹底解決；

2、從 2000 年 7 月起，船上向公司報(bào)告提出這一問(wèn)題。至這次（2 003 年 4 月底）營(yíng)運(yùn)中兩次漂航修理，在近三年的時(shí)間里，共封堵了 49 根管子。故障存在持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)，雖然船員選擇海況合適的海域做了緊急處理，但終歸是多次涉及到船舶海上營(yíng)運(yùn)安全和整體經(jīng)濟(jì)效益。船公司主管部門應(yīng)考慮盡早制訂并組織落實(shí)對(duì)空冷器的濾芯做永久性改造修理。

3、在徹底修理解決前，公司主管部門必須加強(qiáng)對(duì) TYH 輪的跟蹤指導(dǎo)和后勤保障工作，采取積極主動(dòng)的防范措施確保船舶航行安全，在船船員更要注意航線上的氣象和海況，盡力避免船體遭受劇烈震動(dòng)。

4、正確操縱主機(jī)，避免或減輕主機(jī)臨界轉(zhuǎn)速引發(fā)的劇烈震動(dòng)。

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