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某輪主機(jī)型號(hào)：B&W 6S50MC7849 kW123 r/min
控制系統(tǒng)為 NORCONTROL 公司的 AUTO CHIEF-Ⅲ型；配一臺(tái) VTR564-32 型增壓器、一臺(tái)低負(fù)荷時(shí)使用的電動(dòng)輔助鼓風(fēng)機(jī)。 
事故經(jīng)過(guò)：
DQH 輪是由韓國(guó)大宇廠制造的 7 萬(wàn)噸級(jí)散貨船。XXXX年 1 月 9 日航行在中國(guó)北方海域，當(dāng)時(shí)海況良好。1040 時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)中的主機(jī)透平突然劇烈喘振，接著曲拐箱油霧高濃度報(bào)警，主機(jī)駕駛臺(tái)控制報(bào)警，主機(jī)自動(dòng)減速；主機(jī)循環(huán)油柜低位報(bào)警。值班人員立即減油門(mén)，將駕控轉(zhuǎn)為機(jī)艙控制后緊急停車(chē)。待曲拐箱油霧、掃氣箱溫度降低到安全范圍，船員打開(kāi)主機(jī)道門(mén)檢查，發(fā)現(xiàn)：第 4 缸活塞裙已經(jīng)脫落并卡死在缸套底部；連接活塞頭部和裙部的 16 根鎖緊螺栓中有 10 根松脫，6 根折斷并全部損壞；大量活塞冷卻滑油進(jìn)入盤(pán)根箱、掃氣箱，致使 8 m3 滑油受到污染而報(bào)廢。
1.部分固定螺栓的鎖緊墊片強(qiáng)度不夠，鎖緊方式不當(dāng)，在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的沖擊震動(dòng)下變形、疲勞折斷，導(dǎo)致部分固定螺栓松動(dòng)脫離。沒(méi)有松動(dòng)的螺栓承受不住活塞裙的往復(fù)慣性力和冷卻油的頂推壓力以及裙部的重量而折斷。2.每次吊缸或清潔盤(pán)更箱時(shí)，對(duì)活塞裙部的固定螺栓沒(méi)有進(jìn)行檢查或檢查不仔細(xì)。2005年，個(gè)人還是二管輪的時(shí)候，就曾經(jīng)遇到過(guò)此類(lèi)情況。記得當(dāng)時(shí)在波斯灣水域航行，機(jī)艙氣溫較高，主機(jī)突然出現(xiàn)NO.2缸活塞油斷流報(bào)警，同時(shí)該缸活塞油及掃氣道溫度異常升高，主機(jī)自動(dòng)降速。時(shí)任輪機(jī)長(zhǎng)是我司有名的老黃牛，經(jīng)驗(yàn)比較豐富，當(dāng)即判斷很可能是活塞漏油了。立即停車(chē)，待降溫后打開(kāi)NO4缸掃氣箱道門(mén)發(fā)現(xiàn)滑油正“嘩嘩”沿活塞裙和活塞頭的結(jié)合處外流。由于當(dāng)時(shí)船期較緊，吊缸后直接將簡(jiǎn)單檢查后的備用活塞裝上使用。不幸的是，新活塞運(yùn)轉(zhuǎn)不到5個(gè)小時(shí)，該缸再次出現(xiàn)活塞油斷流報(bào)警，檢查發(fā)現(xiàn)連接活塞裙和活塞頭的多根螺栓出現(xiàn)斷裂（這個(gè)事件告訴我們備用件務(wù)必經(jīng)重新檢查后才能放心使用）。隨后查看第一次換下的活塞，發(fā)現(xiàn)多根活塞裙和活塞頭的鎖緊螺栓出現(xiàn)斷裂，若不及時(shí)采取行動(dòng)，恐釀大禍。回頭我們?cè)偃タ礊槭裁磽Q新的備用活塞這么快又出現(xiàn)斷裂情況？難道是缸套有問(wèn)題嗎？經(jīng)測(cè)量，汽缸套是正常的。我推測(cè)主要原因還是在于螺栓沒(méi)有使用扭力扳手按標(biāo)準(zhǔn)力矩上緊，而僅僅是憑感覺(jué)，造成受力不均所致。后換新螺栓后，使用扭力扳手按標(biāo)準(zhǔn)力矩上緊，裝復(fù)后使用正常。對(duì)于本案，已時(shí)隔多年，我個(gè)人是有疑問(wèn)的，照理首先出現(xiàn)的應(yīng)該是斷流報(bào)警，當(dāng)時(shí)能夠快速反應(yīng)停車(chē)應(yīng)該是來(lái)得及的（原文描述首先出現(xiàn)的增壓器出現(xiàn)"喘振",這應(yīng)該是活塞裙脫落后的事）。我個(gè)人感覺(jué)是出現(xiàn)斷流報(bào)警時(shí)，船員們未引起重視，而是忙于琢磨其它究竟是誤報(bào)警還是原因，延誤停車(chē)時(shí)機(jī)，致使時(shí)態(tài)擴(kuò)大。1.當(dāng)出現(xiàn)故障報(bào)警時(shí)，如果是重要報(bào)警，情況不明時(shí)，不論是否誤報(bào)警，只要海況允許，我們應(yīng)盡可能立即停車(chē)檢查；2.活塞的拆檢工作也要按周期進(jìn)行（事實(shí)上，大多數(shù)船舶對(duì)此項(xiàng)工作較為忽視），日常清潔、檢查活塞時(shí)，要注意檢查連接活塞頭和裙部的連接螺栓的鎖緊情況（最好使用扭力扳手按標(biāo)準(zhǔn)力矩收緊檢查）；3.在清潔盤(pán)更箱、掃氣箱時(shí)，要仔細(xì)檢查活塞裙部固定螺栓的鎖緊情況，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)及時(shí)查明原因并予以糾正；4.使用強(qiáng)度足夠的鋼片做鎖緊墊片，注意鎖緊方式得當(dāng)。建議從專業(yè)廠家訂購(gòu)鉆有 2 mm 孔的專用螺栓和抗腐蝕，高強(qiáng)度的配套鋼絲，代替以往的鎖緊板。即，用鋼絲成對(duì)鎖緊固定螺栓、避免松動(dòng)；5.航行值班人員要密切注意、及時(shí)分析主機(jī)工況參數(shù)的變化；有重要故障報(bào)警立即報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)處置；發(fā)現(xiàn)主機(jī)盤(pán)更箱集油柜液位不正常增長(zhǎng)，或主機(jī)循環(huán)油柜油位不正常下降的現(xiàn)象，要盡快停車(chē)查明原因，避免釀成更大事故!
中遠(yuǎn)海運(yùn)船員廣州分公司 高級(jí)輪機(jī)長(zhǎng) 張玉龍 2020.5.6
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