5月1日，貫穿南北的黃金旅游通道，推進(jìn)湖南湘西地區(qū)精準(zhǔn)扶貧的國(guó)家重點(diǎn)工程——張吉懷鐵路施工建設(shè)迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)：由中鐵隧道局承建的全線第一長(zhǎng)隧——吉首隧道順利貫通，這為明年全線實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)按下了“快捷鍵”。

張吉懷鐵路位于湖南西部，全長(zhǎng)約246.6公里，總投資約382.4億元，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)8個(gè)站點(diǎn)，北起張家界市，經(jīng)湘西州吉首市，南接懷化市，銜接黔張常鐵路、焦柳線、渝懷二線、滬昆高速鐵路、懷邵衡鐵路、渝懷（湘）高速鐵路等鐵路，是大湘西交通中樞神經(jīng)、國(guó)家交通樞紐，北可連接鄭州，南可連接桂林，將鄭州、西安、襄陽(yáng)、荊州、張家界、湘西、鳳凰、桂林陽(yáng)朔等多個(gè)世界著名的文化遺產(chǎn)地和自然遺產(chǎn)地串聯(lián)起來(lái)，是一條貫穿南北的黃金旅游通道。其建設(shè)對(duì)于推進(jìn)脫貧攻堅(jiān)、發(fā)展全域旅游、強(qiáng)化區(qū)位優(yōu)勢(shì)、擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放等方面具有重要意義。

吉首隧道是張吉懷鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，隧道全長(zhǎng)12.162公里，是全線最長(zhǎng)的單洞雙線隧道，工程于2016年12月18日開(kāi)工建設(shè)。在工程施工中，中鐵隧道局建設(shè)者積極貫徹落實(shí)五大發(fā)展理念，以鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)化為抓手，按照“堅(jiān)持專業(yè)化、鞏固工廠化、完善機(jī)械化、提高信息化”的思路，積極引進(jìn)運(yùn)用隧道工裝設(shè)備，形成了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、鉆爆、錨噴支護(hù)、裝渣運(yùn)輸、仰拱鋪底、襯砌防排水鋪設(shè)安裝、襯砌、敲擊檢測(cè)養(yǎng)護(hù)、水溝電纜槽等九條機(jī)械化作業(yè)線，實(shí)現(xiàn)了隧道施工全工序機(jī)械化作業(yè)。全線率先采用全斷面3D自動(dòng)掃描系統(tǒng)解決隧道超欠挖問(wèn)題；對(duì)液壓式移動(dòng)棧橋、二襯臺(tái)車、自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)設(shè)備等進(jìn)行智能化改造，提高工程質(zhì)量。引進(jìn)了13套軟件系統(tǒng)，建立了項(xiàng)目信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)全覆蓋、施工過(guò)程全監(jiān)控。隧道穿越4條斷層和不整合接觸帶，中鐵隧道局建設(shè)者們克服了巖溶和巖溶水、地下暗河、高地應(yīng)力、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，在IV級(jí)、V級(jí)圍巖占94%以上的I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道中實(shí)現(xiàn)了安全施工。

特別在2020年隧道施工進(jìn)入最后攻堅(jiān)階段，受新冠肺炎疫情影響，隧道施工組織遇到極大困難，人力資源極為缺乏，為了確保重點(diǎn)工程有序推進(jìn)，項(xiàng)目第一時(shí)間積極響應(yīng)中央、國(guó)家復(fù)工復(fù)產(chǎn)要求，投入超額資金，購(gòu)買防疫物資、采用專車、專線接送務(wù)工人員，進(jìn)場(chǎng)全員核酸檢測(cè)等措施進(jìn)行科學(xué)籌劃，并于2月10日，全線率先實(shí)現(xiàn)了復(fù)工生產(chǎn)，為隧道按期貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

張吉懷鐵路通車后，從懷化到張家界時(shí)間將由3.5小時(shí)縮短至1小時(shí)，到長(zhǎng)沙2小時(shí)以內(nèi)，到廣州5個(gè)小時(shí)以內(nèi)，到上海8個(gè)小時(shí)以內(nèi)，人們可便捷暢游張家界、鳳凰古城等著名風(fēng)景旅游區(qū)，且沿線風(fēng)光秀麗，是中國(guó)最美的鐵路之一。