1    主機(jī)常用控制空氣減壓閥芯

作為主機(jī)控制空氣的減壓閥，其作用是重要的。但其閥芯卻經(jīng)常容易損壞，造成減壓閥漏泄嚴(yán)重或是不能減壓，過(guò)高的控制空氣壓力又易造成氣控系統(tǒng)中元件的損壞。對(duì)于這個(gè)部件，購(gòu)價(jià)較昂貴，個(gè)人認(rèn)為根本無(wú)須整體訂購(gòu)備件，因?yàn)槠浣^大部分故障都是因?yàn)榭刂崎y芯損壞使得密封不嚴(yán)造成。其膜片的損壞機(jī)率很小。

先通過(guò)原理圖來(lái)認(rèn)識(shí)主機(jī)控制空氣減壓閥工作原理（個(gè)人電腦繪制）

如上圖中所示：當(dāng)減壓閥處于備用狀態(tài)時(shí)，膜片下方無(wú)空氣作用力。而膜片上方則存在調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力，膜片被向下推動(dòng)，從而空心導(dǎo)氣管也向下運(yùn)動(dòng)克服閥芯下部的小彈簧張力，把閥芯推離閥座，使閥芯處于開(kāi)啟狀態(tài)。當(dāng)投入使用時(shí)，空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入，再通過(guò)閥芯和閥座之間的通道向上進(jìn)入到出口低壓空間。進(jìn)入到出口低壓空間的空氣還有一部分經(jīng)空心導(dǎo)氣管外邊緣與閥體之間的狹小間隙進(jìn)入到膜片下方。隨著進(jìn)入到低壓空間的空氣越來(lái)越多，壓力逐漸上升，膜片下方空氣產(chǎn)生的壓力將逐漸克服調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力將膜片向上頂起，空心導(dǎo)氣管也將向上運(yùn)動(dòng)，閥芯也會(huì)在下部小彈簧的作用力下逐漸落座。當(dāng)膜片下部的空氣作用力與調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力相平衡時(shí)，閥芯此時(shí)正好落座封閉進(jìn)氣通道（靠閥芯下部彈簧壓力），出氣口空氣壓力即達(dá)到設(shè)定壓力。當(dāng)出氣口壓力超出設(shè)定壓力時(shí)，膜片下部的空氣作用力大于彈簧的預(yù)緊力將膜片向上頂起，空心導(dǎo)氣管也隨之向上運(yùn)動(dòng)，由于閥芯受阻于閥座不能再向上動(dòng)作，此時(shí)由導(dǎo)氣管下部密封面與閥芯中部組成的密封通道將被開(kāi)啟。出氣口的多余空氣將經(jīng)導(dǎo)氣管向上進(jìn)入膜片上部空間，再經(jīng)多余空氣泄出孔排入大氣。若是因?yàn)殚y芯密封不嚴(yán)，這種狀況將持續(xù)。另外膜片破損也會(huì)造成泄氣孔持續(xù)泄氣，致使減壓閥不能正常工作。此部件中最易損壞的就是閥芯，原裝備件是將密封橡皮包覆于鐵上，但不久就會(huì)老化脆裂失去密封作用。且普通橡皮無(wú)法代替，也容易被吹掉。因此最好的辦法可以用尼龍棒整體車(chē)制該部件，尼龍棒車(chē)制的閥芯在強(qiáng)度上和抗老化能力上都比原裝閥芯橡皮要強(qiáng)很多，這點(diǎn)已經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐。

需要提醒的是對(duì)閥芯平面的精度要求較高，一般車(chē)好后要將其在砂紙（放到平板上）上研磨。最后再將砂紙反過(guò)來(lái)用布面細(xì)磨，通過(guò)研磨可消除一些尺寸和精度的誤差，這項(xiàng)工作是細(xì)致的。有時(shí)候經(jīng)精心制作的閥芯裝上后還是不行，別著急，此時(shí)應(yīng)該檢查一下閥座，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)閥座上有缺陷，該缺陷可能采用原裝密封橡皮時(shí)能短期克服（橡皮的彈性大于尼龍的彈性），但該缺陷卻會(huì)導(dǎo)致密封橡皮的迅速失效（將在缺陷處吹出缺口）。要從根本上解決問(wèn)題，就需要對(duì)閥座進(jìn)行研磨，比如可以用一個(gè)大螺帽頭上光車(chē)后涂上研磨砂研磨，方法是多樣的。

主機(jī)控制空氣減壓閥閥芯的制做要點(diǎn)：

1、大體尺寸按原裝閥芯車(chē)制。

2、車(chē)削時(shí)密封面可保留厚一點(diǎn)，以便于研磨。但最終尺寸不可太厚，否則可能打不開(kāi)。

3、車(chē)床轉(zhuǎn)速不要太高，太高的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的熱太大，影響車(chē)削的精度。

4、鉆孔要在車(chē)床上鉆，不要隨便鉆。

5、閥芯上平衡孔（平衡閥芯上下表面壓力）的位置要找好，必須位于導(dǎo)氣管外緣和閥座之間，且向下斜通入閥芯下部空間。

2.   副機(jī)常用控制空氣減壓閥閥芯

較多副機(jī)控制空氣減壓閥經(jīng)常漏氣嚴(yán)重。由于是進(jìn)口部件，在備件訂購(gòu)上存在一些困難，再者進(jìn)口的備件也同樣不是很耐用。也有國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的一些備件，但更不耐用。其原理與主機(jī)減壓閥原理大體相同，存在一些細(xì)微的差別，下面作圖來(lái)加以分析。

如上圖中所示：當(dāng)減壓閥處于備用狀態(tài)時(shí)，閥芯在調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力作用下，通過(guò)頂針被頂開(kāi)處于開(kāi)啟狀態(tài)。當(dāng)高壓空氣從進(jìn)口進(jìn)入，沿閥芯與閥座密封面進(jìn)入到出口低壓端，進(jìn)入到低壓端的空氣再經(jīng)再經(jīng)平衡孔向上進(jìn)入膜片下方，隨著空氣的不斷進(jìn)入，直到膜片下方的壓力與膜片上方彈簧的預(yù)緊力相等時(shí)，閥芯將落座阻止空氣的繼續(xù)進(jìn)入。另外，在這一過(guò)程中，頂針與膜片中部的泄氣小孔始終是封閉的，使減壓閥保持在設(shè)定壓力下的平衡狀態(tài)。當(dāng)因?yàn)殚y芯漏泄或其它原因使得實(shí)際壓力超過(guò)設(shè)定壓力時(shí)，膜片將被向上推離與頂針的密封錐面，打開(kāi)泄氣小孔，將多余壓力釋放以維持設(shè)定壓力。需要提醒的是，其與主機(jī)控制空氣減壓閥的不同之處在于:主機(jī)減壓閥直接利用空心導(dǎo)氣管與殼體之間的間隙作為平衡空氣的通道，副機(jī)減壓閥則單獨(dú)設(shè)置了一個(gè)平衡孔。因此在檢修副機(jī)減壓閥時(shí)，注意頂針本體與殼體之間的密封令不可缺少或不可漏泄嚴(yán)重。否則可能導(dǎo)致在進(jìn)行副機(jī)啟動(dòng)時(shí)，減壓閥開(kāi)度不足或打不開(kāi)（因?yàn)闀?huì)導(dǎo)致平衡孔來(lái)不及泄壓，膜片往下推動(dòng)打開(kāi)閥芯的動(dòng)力不足）。

副機(jī)控制空氣減壓閥芯制作要點(diǎn)：

1.基本按原尺寸車(chē)制，閥芯上的密封令不可少，閥芯應(yīng)能在壓蓋導(dǎo)槽內(nèi)自由滑動(dòng)。

2.此閥芯無(wú)專(zhuān)設(shè)的平衡孔，上下表面的平衡是通過(guò)頂針與閥芯之間的間隙漏氣來(lái)實(shí)現(xiàn)的。原裝件由于是金屬面接觸，存在些許漏泄而實(shí)現(xiàn)平衡。換用尼龍棒車(chē)制的閥芯是金屬面和塑料面的接觸，可能被封死不能實(shí)現(xiàn)平衡。因此在制作時(shí)，要考慮到不能讓頂針的凸緣與閥芯平面的接觸點(diǎn)完全密封，可在接觸位挖一細(xì)小斜槽來(lái)實(shí)現(xiàn)，也可以鉆一小孔?？傊灰宄脑?，方法是多樣的。

3.尺寸誤差不可太大，比如閥芯密封面的厚度不能太厚。尺寸誤差可通過(guò)砂紙研磨快速消除。

其實(shí)，幾乎所有的減壓閥都是基于保持閥后壓力平衡的原理，只要弄懂了上述二個(gè)減壓閥，就可以做到舉一反三，解決起問(wèn)題來(lái)也得心應(yīng)手。