什么？公交車“很會(huì)聊天”？道哥你是幫公交公司招了一批“策神”當(dāng)司機(jī)嗎？

不是不是！這輛“很會(huì)聊”的公交車，其實(shí)叫數(shù)字公交。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華和它“聊”過之后，都在為它點(diǎn)贊。

4月18日，胡衡華現(xiàn)場體驗(yàn)了智能網(wǎng)聯(lián)公交優(yōu)先示范線，他鼓勵(lì)長沙智能駕駛研究院繼續(xù)堅(jiān)持問題導(dǎo)向，著力解決城市通行和市民出行中的痛點(diǎn)難點(diǎn)，提升城市交通智慧化水平。

4月18日下午，胡衡華到湖南湘江新區(qū)調(diào)研智能汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)場體驗(yàn)智能網(wǎng)聯(lián)公交優(yōu)先示范線。 余劭劼 攝

道哥也在當(dāng)天的調(diào)研中，體驗(yàn)了一次數(shù)字公交。

它是“如何開聊”的？到底“有多能聊”？道哥這就呈上“它的聊天記錄”，為你一一揭秘。

“會(huì)聊天”的公交車

高端玩家攜黑科技“降維”解題

【聊天記錄一】

【聊天記錄二】

【聊天記錄三】

【聊天記錄四】

其實(shí)，“會(huì)聊天”的數(shù)字公交，是在普通公交車上，裝載了數(shù)字交通車載智能終端。同時(shí)，在普通的城市道路上，安裝了智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)設(shè)備。

這就讓普通的路變成“聰明的路”，讓普通的公交車變成“智慧的車”。

未來也許是這樣的——

乘客通過手機(jī)APP，就能接收到來自公交車的信息，得知車輛到站時(shí)間、車輛搭載人數(shù)等，從而決策出行方案。

車輛能通過與城市交通信號(hào)燈的信息交互，讓紅綠燈根據(jù)公交的載客量、正點(diǎn)率等情況，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)配時(shí)，調(diào)整紅綠燈的時(shí)間，確保公交車高效通過、正點(diǎn)到站。

道路的安全度也更高。車路協(xié)同V2X技術(shù)通過路側(cè)設(shè)備獲取路端信息，實(shí)現(xiàn)超視距，連接車載設(shè)備使路與車進(jìn)行對(duì)話，給予公交車“上帝之眼”，報(bào)告公交車前后左右道路交通情況，消除行車盲點(diǎn)，提升安全性。

這樣一來，公交車、道路、交通信號(hào)系統(tǒng)、乘客之間就能有效實(shí)現(xiàn)信息交互，愉快地“聊天”了。

“黑科技”傍身的長沙數(shù)字公交 余劭劼 攝

據(jù)了解，這套數(shù)字交通車載智能終端，即將在長沙市內(nèi)公交線路試運(yùn)行。這意味著，市民很快就能與這一批“聰明的”公交車見面！

其實(shí)，數(shù)字公交，與“無人駕駛”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，運(yùn)用的是同一個(gè)“超級(jí)大腦”、同一套“思維模式”。

該系統(tǒng)的研發(fā)機(jī)構(gòu)——長沙智能駕駛研究院，將高大上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車路協(xié)同V2X技術(shù)，用來“降維”解題——用玩轉(zhuǎn)高等數(shù)學(xué)的“智慧大腦”來完成低年級(jí)的算數(shù)題。

換個(gè)說法就是，原本只有“高端玩家”才能接觸的“黑科技”，進(jìn)入了普通市民的生活場景，“順手”解決了出行的一波痛點(diǎn)難點(diǎn)……

沒準(zhǔn)，你即將被帶離這樣的早高峰小劇場！

公交車關(guān)門疾馳而去，無視百米沖刺的你。

早知如此，不如氣定神閑地化好妝再出門。

用盡全力擠上一班車……一分鐘后，空蕩蕩的下一班車抄上前去。

轟轟的油門聲，仿佛都在嘲笑擠成了肉餅的你。

……

數(shù)字公交

“交通強(qiáng)國”與“新基建”的機(jī)遇疊加

長沙對(duì)數(shù)字公交的青睞，不是偶然。

2019年9月，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》印發(fā)，指明中國交通三個(gè)關(guān)鍵之變：

由追求速度規(guī)模向更注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變；由各種交通方式相對(duì)獨(dú)立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變；由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動(dòng)向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。

今年2月末，11個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》：

規(guī)劃到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。

實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

2月以來，中央更是密集部署“新基建”，一度20天內(nèi)4次提及相關(guān)內(nèi)容。

智慧交通歸屬人工智能這一大類，與5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域天然關(guān)聯(lián)，在“新基建”布局中的戰(zhàn)略地位顯而易見。

“交通強(qiáng)國”提速，“新基建”發(fā)力，政策機(jī)遇期已經(jīng)到來。智慧交通，必火。

“兩個(gè)計(jì)劃”

產(chǎn)與城的共促共贏

機(jī)遇的魔盒如何開啟？

長沙手持“火炬計(jì)劃”和“頭羊計(jì)劃”這把鑰匙，力爭三年內(nèi)以湖南湘江新區(qū)為重點(diǎn)，在全市打造智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，通過培育頭羊企業(yè)推動(dòng)技術(shù)、業(yè)態(tài)、產(chǎn)品、服務(wù)等聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新，打造智能汽車與智慧交通融合發(fā)展的“長沙模式”。

大膽預(yù)測(cè)，從要素角度看，路與車都會(huì)有超前發(fā)揮：

一“路”領(lǐng)先。

深耕車路協(xié)同的長沙，“路”的表現(xiàn)一向優(yōu)秀。從國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測(cè)試區(qū)掛牌的1.0階段，到全國首條開放道路智慧公交示范線和啟動(dòng)“雙一百”項(xiàng)目的2.0階段，長沙一“路”領(lǐng)先，可以說為中國智能交通的發(fā)展起到了垂范作用，引得多個(gè)城市直接“抄作業(yè)”。

為打造數(shù)字公交，長沙須在城市更大范圍開放道路上進(jìn)行智能化改造。這樣一種闊步邁入3.0階段的“適度超前”布局，為后續(xù)智能駕駛的鋪開埋下伏筆。

雙輪驅(qū)動(dòng)。

對(duì)于智能駕駛及車路協(xié)同研發(fā)領(lǐng)域企業(yè)而言，一方面如前文所說，是將已有的商用車智能駕駛核心技術(shù)，“降維”應(yīng)用于都市公交系統(tǒng)，難度低、效能高。另一方面，智慧交通的加快落地，能夠反哺企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，從而在下一輪的產(chǎn)業(yè)迭代發(fā)展中占據(jù)先機(jī)。

產(chǎn)城融合角度上看，產(chǎn)與城都是受益者：

數(shù)字公交跑起來，車企、通訊設(shè)備廠商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、高精地圖廠商、激光雷達(dá)等傳感器廠商等等智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的生態(tài)伙伴相互碰撞，智能駕駛產(chǎn)業(yè)與更多的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)互相促進(jìn)，為產(chǎn)業(yè)生態(tài)帶來巨大活力。

救護(hù)車優(yōu)先通行、渣土車禁止違章、兩客一危消除隱患……應(yīng)用場景還能不斷拓展，紓解城市交通的挑戰(zhàn)、賦能城市治理體系和治理能力現(xiàn)代化。智慧交通、智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果，將轉(zhuǎn)化為更大的社會(huì)效益。

有理由相信，長沙在民生改善與產(chǎn)業(yè)發(fā)展上求解的這個(gè)最大公約數(shù)，將釋放∞的力量。