圖為雖然大多數(shù)電動自行車都在等待綠燈，但仍有部分電動自行車闖了紅燈。

圖為“新國標(biāo)”電動自行車的電瓶。

圖為在笠澤路大潤發(fā)停車場中，難得一見的“新國標(biāo)”電動自行車（綠底白字牌照）。

      如今，電動自行車已是市民出行最重要的交通工具之一。據(jù)統(tǒng)計，吳江登記在冊的電動自行車已超70萬輛，然而，電動自行車的安全問題依然不容忽視，其中，較快的車速更是飽受詬病。

      目前，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“新國標(biāo)”）已正式實施一年有余?！靶聡鴺?biāo)”規(guī)范了電動自行車的行車速度、材料阻燃性能等，為市民出行上了把“安全鎖”，但“新國標(biāo)”電動自行車并沒有想象中那么好賣。據(jù)吳江車管所統(tǒng)計，一年多來，登記上牌的“新國標(biāo)”電動自行車只有一萬多輛。

      與其他電動自行車相比，“新國標(biāo)”電動自行車無疑更加安全，但它為何沒能被公眾廣泛接受？

銷量比往年下降一半以上 有人買了依舊要求退貨

      上周末，記者來到笠澤路大潤發(fā)西側(cè)一條街上，這里集中了數(shù)家電動自行車銷售店鋪。記者在每家店里都轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)這些店鋪銷售的電動自行車均帶有3C認(rèn)證標(biāo)志，但每家店的老板都跟記者“吐槽”，“新國標(biāo)”電動自行車不好賣。

      在這幾家電動自行車店中，記者前后逗留了近1個小時，但沒有遇到前來詢價的顧客。

      在愛瑪電動自行車吳江特約銷售店，老板趙志衛(wèi)告訴記者，自去年4月15日推行“新國標(biāo)”以來，店里電動自行車的銷量至少下降了五成。

      “就算是賣出去了，我也不安心。有時車子賣出去沒幾天，客人又把車推回店里，說要退貨?！壁w志衛(wèi)說，退貨這種事常有，“客人都說，'老板，這車子實在騎不了’?！?/p>

      讓很多人最難接受的是“新國標(biāo)”電動自行車的行車速度，每小時不超過25公里。

      趙志衛(wèi)說，每小時不超過25公里，并不是說所有“新國標(biāo)”電動自行車時速可以達到25公里，很多車最高時速只有22公里，跟以往最高時速四五十公里相比，開“新國標(biāo)”電動自行車就像開沒裝油門的汽車。

      “可是'新國標(biāo)’車比以往標(biāo)準(zhǔn)的車安全啊?！庇浾哒f。

      趙志衛(wèi)承認(rèn)，安全是“新國標(biāo)”電動自行車的一大賣點，“拿我們店里一款2400元的'新國標(biāo)’車來說，因為電瓶、阻燃坐凳、3C認(rèn)證等因素，這款車比以往標(biāo)準(zhǔn)同配置的車要貴一點，很多客人也表示愿意為安全多掏一筆錢，但前提是，速度得跟原來差不多?！?/p>

      其他電動自行車銷售店的負(fù)責(zé)人也給出了類似的看法，他們認(rèn)為，電動自行車之所以能如此普及，關(guān)鍵在于它方便且快速，而安全只能說是一個“加分項”。

買菜接小孩還湊合 市民對“新國標(biāo)”車反應(yīng)平平

      記者在笠澤路大潤發(fā)電動自行車停車場轉(zhuǎn)了一圈，數(shù)個車棚里共停放了近300輛電動自行車，其中，“新國標(biāo)”車僅有數(shù)輛，記者隨機采訪了幾名停電動自行車的市民，多數(shù)人對“新國標(biāo)”車反應(yīng)平平。

      “四五十（公里/小時）的開慣了，誰還能接受二十多（公里/小時）的車了。”市民吳先生說。

      “我這輛車買了才3年，還新著呢，再說了，不是還有4年'過渡期’嗎，到時候再說吧。”市民黃先生說。

      “我這輛車已經(jīng)開了快7年了，本來也想換了，但去店里試了一下'新國標(biāo)’車，速度實在不行，我還是給這輛車換換電瓶吧?！笔忻駝⑾壬f，他住的地方離公司大概有6公里，平時開電動自行車上班，差不多要15分鐘，要是換成“新國標(biāo)”車，開一趟起碼要半個小時。

      論速度，“新國標(biāo)”車顯然并沒有滿足很多市民的需求。市民馮女士認(rèn)為，“新國標(biāo)”電動自行車只能在買菜、接送小孩等不太趕時間的事情上派派用場。

      10輛車才能滿足外賣配送續(xù)航需求 “新國標(biāo)”給外賣業(yè)畫了個問號

      在吳江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)三里橋附近，一家電動自行車銷售店負(fù)責(zé)人告訴記者，最近幾年，就工作而言，最依賴電動自行車的人是外賣騎手，而“新國標(biāo)”車的性能，已無法滿足外賣騎手的送貨需求。

      上周六中午，記者來到億佰廣場，廣場上聚集著不少等待派單的外賣騎手，不出記者所料的是，這些外賣騎手的座駕依舊都是“龐然大物”。

      “我們平均每天要跑200多公里的路。我這輛車已經(jīng)算很大了，充一次電能跑七八十公里，所以我還準(zhǔn)備了兩輛車，只有這樣，跑單的量才能跟上，而'新國標(biāo)’車充一次電只能跑二三十公里?！蓖赓u騎手付東算了算，按照“新國標(biāo)”電動自行車的續(xù)航能力，他干一天的活需要準(zhǔn)備10輛車，而10輛車要兩萬多元，“僅前期投資就要兩萬多元，誰還愿意送外賣啊?！?/p>

      除了續(xù)航能力，“新國標(biāo)”車的速度也難以滿足外賣騎手的需求。外賣配送有時間限制，一般來說是半個小時左右。外賣騎手秦師傅說，騎著時速不超過25公里的電動自行車送外賣，單子稍微遠(yuǎn)一點，送到時菜基本上就涼了，顧客不投訴也難。

      “等需要換車再說吧，就目前而言，還是原來的車騎著順當(dāng)?！鼻貛煾嫡f。

      如今，以電動自行車為運輸工具的外賣配送已融入市民的日常生活，“新國標(biāo)”的推行，勢必影響整個外賣行業(yè)，并影響市民的生活方式。去年4月15日，“新國標(biāo)”正式實施時，為不符合“新國標(biāo)”的非標(biāo)車輛設(shè)置了2019年4月15日至2024年4月14日的“過渡期”，而待“過渡期”結(jié)束后，外賣配送時間會不會延長，這個問題已值得關(guān)注。

“安全”“速度”二選一？ 淡薄的安全意識才是事故的罪魁禍?zhǔn)?/b>

      “新國標(biāo)”實施以來，與電動自行車、外賣騎手有關(guān)的交通事故、侵權(quán)案件依舊時有發(fā)生，這固然跟原有電動自行車速度快、存量龐大有關(guān)，那么，在2024年4月14日之后，“過渡期”結(jié)束，吳江所有電動自行車都換成“新國標(biāo)”車時，相關(guān)交通事故就能大幅度減少嗎？

      松陵交警中隊副中隊長李赟認(rèn)為，交通事故的罪魁禍?zhǔn)?，其實是淡薄的安全意識和交通意識。

      在“新國標(biāo)”實施前，關(guān)于電動自行車的國家標(biāo)準(zhǔn)并未得到規(guī)范執(zhí)行，車上的速度控制器常常被“改造”。趙志衛(wèi)說，時速限制在三四十公里以內(nèi)的電動自行車，拔掉速度控制器插頭，時速就能超過五十公里。如今，按照“新國標(biāo)”要求，速度控制器線路板是被封死的，還裝上了防拆螺絲，這就大大降低了經(jīng)銷商和用戶擅自“改造”速度控制器的可能。

      但問題是，只要速度控制器還在，就有被“改造”的可能。調(diào)查中，市民邱先生對“新國標(biāo)”電動自行車的未來表示擔(dān)憂，“以前出個十幾元，修電動自行車的師傅就會幫你把速度控制器插頭拔了?，F(xiàn)在不就是處理起來難一點嗎，總有人想要快一點的，無非就是多出點錢而已?！?/p>

      （本版攝影：沈卓琪）

      2020-04-20