文：懂車帝原創(chuàng) 程鎧輝

[懂車帝原創(chuàng) 產品] 昨天我簡單為您講了講何為“改制”，今天咱們主要聊聊純電動汽車研發(fā)難不難。或許有人會說純電動汽車研發(fā)很簡單，許多造車新勢力從品牌創(chuàng)立到概念車落地僅僅需要幾個月的時間，也有人說純電動汽車研發(fā)又很難，因為傳統(tǒng)的主機廠制造的很多純電動車都不是很理想，所以純電動汽車研發(fā)的難度在哪里？

在我看來，新能源車型有三項關鍵技術是傳統(tǒng)車型所不具備的，分別是VCU(整車控制器)、MCU(電機控制器)以及BMS(電池管理系統(tǒng))。

VCU是實現(xiàn)車輛控制決策的核心單元，一般僅用在新能源車型上，傳統(tǒng)車型無需該裝置。VCU通過采集加速踏板、制動踏板以及擋位等信號判斷駕駛員的駕駛意圖，并配合車輛當前的狀態(tài)，經(jīng)過處理后，向動力系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等發(fā)送車輛運行控制命令，可以說VCU是新能源車型核心技術中的核心。

我們知道新能源車型的整車電氣系統(tǒng)由低壓系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)和CAN通信三部分構成。汽車低壓系統(tǒng)由12V蓄電池輸12V常電出到整車線束，為各個低壓零部件提供驅動和檢測信號；高壓部分通過高壓線束將動力電池的高壓電源輸出到MCU、PTC、空調壓縮機、DC/DC等部分高壓供電設備，實現(xiàn)動力電能的傳輸；而CAN總線信號則控制儲能系統(tǒng)、電機系統(tǒng)等關鍵總稱執(zhí)行相應的上下電動作以及扭矩指令，所以整車控制器的好壞尤為重要。

而MCU和驅動電機共同構成了電機系統(tǒng)，MCU接受來自VCU的需求扭矩、目標車速等信息，并通過單片機控制IGBT模塊進行動態(tài)扭矩適量控制該控制器的電機，使電池包的電能轉化為機械能，實現(xiàn)車輛的正確運轉。

動力電池組和BMS構成了新能源車型的儲能系統(tǒng)，動力電池組負責給整車的運行提供必要的能量，包括驅動系統(tǒng)、轉向、制動系統(tǒng)等，而BMS則是管理動力電池單元并且實時監(jiān)測當前電壓、電流、溫度、等信息，并與整車實現(xiàn)CAN通信，確保能源的安全供給。

如果說的再通俗易懂些，BMS在本質上是一個大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，實時讀取電池狀態(tài)，所以BMS的重心則是核心算法，一個優(yōu)異的SOC算法可以盡最大可能的提升電池利用率，并且將潛在的風險降至最低。

看到這想必您應該能明白為何許多傳統(tǒng)主機廠為何造一輛電動車比較慢，而且產品力看起來也不如那些專注于純電動的品牌制造商了，其根本原因則是這三項關鍵技術所需要的不僅僅是車輛工程學的人才，還需要大量的軟件工程人才配合，這是傳統(tǒng)主機廠在短時間內難以解決的。