人類是地球上最成功的物種，自工業(yè)革命以來的200多年里，人類的科技已經(jīng)發(fā)展到令人詫異的地步。

今天，人類的足跡已經(jīng)踏上了距離我們38萬公里的月球，而且不久還將踏上距離我們5500萬公里的火星；人類的探測器不但能夠近距離觀測太陽的“真容”，有的還已經(jīng)飛出了太陽系，進(jìn)入無邊無際的星級空間；原子內(nèi)部世界已經(jīng)被揭開了面紗，基因編輯技術(shù)正在幫助人類解決病痛......

但是，除了你今天看到的，在人類科技發(fā)展的道路上還曾經(jīng)有許多名噪一時但最后暗淡退出的高科技，令人唏噓。今天，就帶大家一起來看一看。

航天飛機(jī)

航天飛機(jī)是美國國家航空航天局(NASA) 研制的世界上第一種可以再重復(fù)使用的太空船，也是歷史上第一種可攜帶大型衛(wèi)星進(jìn)入軌道和離開軌道的太空船，每次最多可將29.5噸有效載荷送入太空，能在軌道上逗留7～30天，用于執(zhí)行會合、對接、停靠、人員和貨物運(yùn)、空間試驗(yàn)、衛(wèi)星發(fā)射、檢修和回收等任務(wù)，可以說代表了當(dāng)時人類太空科技的最高水平。

但是，這樣一款“高科技”產(chǎn)品，卻一直問題不斷。首先是發(fā)射成本過高。美國共研制并投入使用5架航天飛機(jī)，每架研發(fā)費(fèi)用20億美元，總共發(fā)射一百多次，每飛行一次費(fèi)用高達(dá)5億美元，返回后還要進(jìn)行大量費(fèi)時費(fèi)力的檢修，這讓美航天局的財(cái)政不堪重負(fù)，要知道當(dāng)初NASA估計(jì)每次發(fā)射費(fèi)用才不到600萬美元。其次是事故不斷。5架航天飛機(jī)中有2架爆炸。第一架航天飛機(jī)“哥倫比亞”號于1979年交付，它在2003年2月1日返回地球時失事，機(jī)上7名宇航員全部遇難。第二架“挑戰(zhàn)者”號于1982年7月交付使用，它在1986年1月發(fā)射升空后不久爆炸，7名宇航員全部遇難。第三就是老化速度遠(yuǎn)超預(yù)期，飛行任務(wù)被迫大幅縮水。按照計(jì)劃每架航天飛機(jī)至少要飛行100次，但是其實(shí)最終5架航天飛機(jī)加起來飛行了才132次，不到總目標(biāo)的1/4。

基于以上因素，進(jìn)入二十一世紀(jì)后，美國對宇宙飛船重新產(chǎn)生了興趣，認(rèn)為它比航天飛機(jī)更安全，成本也低許多，而且航天飛機(jī)在火星計(jì)劃中也沒有什么用武之地，于是這個為期30年、一直耗費(fèi)著天文數(shù)字資金的項(xiàng)目被迫中止，剩下的3架航天飛機(jī)于2011年和2013年先后退役。如今，這個曾經(jīng)的人類探索太空的文化象征，靜靜地躺在博物館里，向參觀者展示當(dāng)年那個叱咤風(fēng)云的年代。

泰坦尼克號

泰坦尼克號（RMS Titanic）是英國白星航運(yùn)公司下轄的一艘輪，排水量46000噸，于1911年5月31日下水，是當(dāng)時世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運(yùn)輪船，然而不幸的是，在從英國南安普敦駛向美國紐約的處女航中，泰坦尼克號與一座冰山相撞，最后沉沒，2224名船員及乘客中有1517人喪生，是和平時期死傷人數(shù)最為慘重的一次海難。

泰坦尼克號可以說凝結(jié)了當(dāng)時造船技術(shù)的最新成果，它排水量52310噸，動力59000匹馬力，航速每小時23～24海里。其強(qiáng)大的動力來源于船上25五臺雙端以及四臺單端鍋爐的動力來自159臺煤炭熔爐。全船分為16個水密艙，且連接各艙的水密門可通過電開關(guān)統(tǒng)一關(guān)閉，其中任何4個水密艙進(jìn)水的情況下都不會沉沒，這使得它有“永不沉沒”的美譽(yù) ，但即便如此，仍舊沒有逃脫覆膜的命運(yùn)。

泰坦尼克號的殘骸與1985年被發(fā)現(xiàn)，之后，科學(xué)考察隊(duì)采集了金屬樣本進(jìn)行分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致“泰坦尼克號”沉沒的重要細(xì)節(jié)：造船工程師往煉鋼原料中增加大量硫化物以增加鋼的強(qiáng)度，而沒有想到要增加其韌性，當(dāng)“泰坦尼克號”的船體鋼材受到撞擊時很快斷裂，而沒有向現(xiàn)代造船剛才那樣變成V型，從而釀成了“泰坦尼克號”沉沒的悲劇。

協(xié)和式客機(jī)

協(xié)和式客機(jī)（Concorde）是上世紀(jì)70年代由法國宇航和英國飛機(jī)公司聯(lián)合研制的中程超音速客機(jī)，它是世界上少數(shù)曾投入商業(yè)使用的超音速客機(jī)。它微微下垂的鼻部、現(xiàn)代感十足的銀色涂裝和拉風(fēng)的三角翼外形，成為航空技術(shù)突飛猛進(jìn)的時代標(biāo)志。

從技術(shù)角度來看，協(xié)和客機(jī)使用了各種在當(dāng)時看來屬于前沿的科技。比如同樣是在60-70年代，許多超音速戰(zhàn)斗機(jī)就會采用類似協(xié)和的三角梯形機(jī)翼。這被認(rèn)為是符合流線型設(shè)計(jì)，并幫助人類不斷拔高飛行速度的必由之路。為了提供強(qiáng)大的動力，選用的4臺奧林巴斯發(fā)動機(jī)，也和英國皇家空軍的火神式轟炸機(jī)是同款。為了保證駕駛員視野，還專門設(shè)計(jì)下垂式機(jī)鼻以及當(dāng)時在普通客機(jī)上還沒有使用的碳纖維線控系統(tǒng)。2.02馬赫的巡航飛行速度，也是普通亞音速客機(jī)速度的兩倍。更妙的是，由于普通客機(jī)幾乎不在17000米高度上做巡航飛行，協(xié)和客機(jī)便可以獨(dú)享18000米以上的飛行空間 ，為規(guī)劃航線提供了不少便利?？偠灾茉?0世紀(jì)70年代就制造出這樣的商用飛機(jī)，本身就是一件非常了不起的事情。即使以今天的眼光來看，這都是種偉大的飛機(jī)。

但是這樣一款高科技客機(jī)，從誕生之日起就面臨許多困擾。它起降時巨大的噪聲和突破音障時產(chǎn)生的音爆，都對地面居民的生活造成很大的影響，而且為了實(shí)現(xiàn)超音速飛行，飛機(jī)不得不在舒適性方面做出妥協(xié)，例如機(jī)艙內(nèi)部高度不夠，也沒有讓人舒服的伸腿空間，甚至后傾座椅都無法應(yīng)用。更重要的是，飛機(jī)的運(yùn)營成本太高，燃油消耗量被波音747高出50%。還有其它諸如輪胎爆胎、起落架故障等問題更是接連不斷。

而壓死駱駝的最后一根稻草，則是2000年7月25日法國航空4590號班機(jī)空難，在那次空難中，飛機(jī)輪胎被一塊從飛機(jī)身上脫落的金屬碎片刺破。輪胎碎片又撞擊油箱，進(jìn)而引發(fā)客機(jī)墜毀，機(jī)上109人全部遇難，還造成4名地勤人員犧牲。這次空難給社會大眾心理帶來的嚴(yán)重震撼，讓協(xié)和號從此一蹶不振。雖然協(xié)和號客機(jī)在2001年11月重新啟航，載客量一直都嚴(yán)重不足，給航空公司造成虧損嚴(yán)重，終于不得不于2003年退役。

切爾諾貝利核電站

切爾諾貝利核電站位于烏克蘭北部，距首都基輔以北130公里，它是前蘇聯(lián)時期在烏克蘭境內(nèi)修建的第一座核電站，也是前蘇聯(lián)時代最大的核電站，于1973年開始修建，1977年啟動。

切爾諾貝利曾經(jīng)被認(rèn)為是最安全、最可靠的核電站。當(dāng)時人們都以能夠在切爾諾貝利工作為榮，因?yàn)檫@里代表著當(dāng)時蘇聯(lián)的最高科技，能有資格來到這里的都是最頂尖的技術(shù)人才。

1986年4月26日，切爾諾貝利核電站第四號反應(yīng)堆發(fā)生了爆炸，造成人類歷史上最為嚴(yán)重的核污染。4個月后，前蘇聯(lián)官方公布，共死亡31人，主要是搶險(xiǎn)人員，其中包括一名少將；得放射病的203人；從危險(xiǎn)區(qū)撤出13.5萬人。雖然災(zāi)難發(fā)生后2年內(nèi)，事故現(xiàn)場得到處理，包括為4號核反應(yīng)堆澆了一層層混凝土“石棺”，以及清洗了2100萬平方米“臟土”，但是研究人員說，放射性仍在繼續(xù)危脅著白俄羅斯、烏克蘭和俄羅斯約800萬人的生命和健康。1992年烏克蘭官方公布，已有7000多人死亡于本事故的核污染。專家們說，切爾諾貝利事故的后果將延續(xù)一百年。

銥星計(jì)劃

銥星計(jì)劃是上世紀(jì)末美國摩托羅拉公司設(shè)計(jì)的全球移動通信系統(tǒng)，1996年開始試驗(yàn)發(fā)射，1998年11月投入使用。銥星計(jì)劃的天上部分是運(yùn)行在7條軌道上的衛(wèi)星，每條軌道上均勻分布著11顆衛(wèi)星，組成一個完整的星座.它們就像化學(xué)元素銥(Ir)原子核外的77個電子圍繞其運(yùn)轉(zhuǎn)一樣，因此被稱為銥星。雖然后來經(jīng)過計(jì)算證實(shí)6條軌道就夠了，于是衛(wèi)星總數(shù)減少到66顆，但仍習(xí)慣稱為銥星。

銥星系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是，通過衛(wèi)星之間的接力來實(shí)現(xiàn)全球通信，相當(dāng)于把地面蜂窩移動電話系統(tǒng)搬到了天上.它與使用的靜止軌道衛(wèi)星通信系統(tǒng)比較有兩大優(yōu)勢：一是軌道低，傳輸速度快，信息損耗小，通信質(zhì)量大大提高；二是銥星系統(tǒng)不需要專門的地面接收站，每部移動電話都可以與衛(wèi)星聯(lián)絡(luò)，這就使得地球上人跡罕至的不毛之地，通信落后的邊遠(yuǎn)地區(qū)，自然災(zāi)害現(xiàn)場都變得暢通無阻。可以說，銥星計(jì)劃開始了個人衛(wèi)星通信的新時代。

但是，當(dāng)摩托羅拉公司費(fèi)盡千辛萬苦終于在1998年11月1日正式將銥星系統(tǒng)投入使用時，命運(yùn)卻和摩托羅拉公司開了一個很大的玩笑，傳統(tǒng)的蜂窩通信手機(jī)已經(jīng)完全占領(lǐng)了市場。由于無法形成穩(wěn)定的客戶群，使銥星公司虧損巨大，連借款利息都償還不起，摩托羅拉公司不得不將曾一度輝煌的銥星公司申請破產(chǎn)保護(hù)并尋找買家。由于還沒有找到買家，銥星的服務(wù)于3月17日23點(diǎn)59分終止，銥星公司正式宣布破產(chǎn)，從正式宣布投入使用到終止使用還不足半年時間。

戰(zhàn)列艦

戰(zhàn)列艦是前海洋時代發(fā)展到巔峰時期的產(chǎn)物。在航母、飛機(jī)和導(dǎo)彈被發(fā)明出來之前，海戰(zhàn)的勝利完全取決于戰(zhàn)艦的噸位和火力，誰的噸位更大、火力更猛更準(zhǔn)，誰就能取得最后的勝利。進(jìn)入蒸汽時代后，戰(zhàn)列艦的噸位越來越大，第一艘真正意義上的戰(zhàn)列艦“無畏”號排水量高達(dá)21000噸，史上最大的戰(zhàn)列艦“大和”號噸位更是達(dá)72000噸，比現(xiàn)在的航母還要重。30節(jié)以上的航速，厚重的裝甲、火力極強(qiáng)的主炮，重量超過一噸的炮彈摧枯拉朽，能在地上炸出半個足球場大小的彈坑。

不過戰(zhàn)列艦在最輝煌的年代，遭遇了自己最大的敵人，那就是航母。具體來說，是航母艦載機(jī)將戰(zhàn)列艦打落神壇。因?yàn)閼?zhàn)列艦始終是在二維平面作戰(zhàn)，但是艦載機(jī)卻是在三維空間，無論是機(jī)動性和靈活性都是戰(zhàn)列艦沒法相比的。世界上最大的戰(zhàn)列艦“大和”號，在美國艦載機(jī)的狂轟濫炸之下根本沒有還手之力，這就是戰(zhàn)力不對稱的結(jié)果，從美軍艦載機(jī)發(fā)動第一波攻擊到被擊沉，僅僅用了不到兩個小時，共命中魚雷10發(fā)，炸彈24顆，美軍自身飛機(jī)損失不到十架，損失完全不成正比。

二戰(zhàn)以后，美國保留了四艘衣阿華級戰(zhàn)列艦，并參加了朝鮮戰(zhàn)爭、越南戰(zhàn)爭以及海灣戰(zhàn)爭。雖然在八十年代經(jīng)過現(xiàn)代化改裝升級，但是由于維持成本和收益相比實(shí)在不劃算，所美國還是在2006年將最后兩艘戰(zhàn)列艦退役，戰(zhàn)列艦這個曾經(jīng)主宰海洋的巨無霸終于無奈地退出歷史舞臺。

等離子電視

在當(dāng)前平板電視開始興起的時候，等離子電視一度十分輝煌。當(dāng)時業(yè)界流傳著這樣一句話：“外行買液晶，內(nèi)行買等離子?！?其原因在于等離子電視一般是42英寸以上大尺寸，畫面無拖尾，適合觀看動態(tài)畫面，而液晶電視由于色彩不夠出色，有拖影的現(xiàn)象，而且還有漏光、可視角度小等缺點(diǎn)，也成為了無數(shù)等離子電視粉絲詬病的對象。

但是，等離子電視偏偏趕上了手機(jī)和平板這個被液晶屏幕大小通吃的時代。隨著液晶屏幕在更多產(chǎn)品上的應(yīng)用，技術(shù)不斷的提升，分辨率更高、更節(jié)能等等特性就被一點(diǎn)點(diǎn)的突出了出來。而且，以松下為主的等離子的陣營不愿意跟別人分享它的技術(shù)，不愿意跟別人分享面板資源，導(dǎo)致加入這個陣營的企業(yè)越來越少。支持等離子的廠商就越來越少，轉(zhuǎn)投液晶旗下的廠商越來越多，市場的比例也慢慢傾向于液晶電視。

自2007年開始，包括先鋒、日立等等離子廠商相繼宣布退出等離子市場，只余松下孤軍奮戰(zhàn)。但是，后來松下也于2014年3月停產(chǎn)等離子電視，這也意味著日系廠商已經(jīng)徹底放棄了等離子電視機(jī)業(yè)務(wù)，韓國三星也于2014年年終止了等離子生產(chǎn)線。如今，市場上已經(jīng)看不到等離子電視了，你只有到某些人的家里才能欣賞一下這個曾經(jīng)輝煌的高科技產(chǎn)品。

IBM OS/2操作系統(tǒng)

關(guān)于操作系統(tǒng)，大家都知道DOS，Windows, Unix, Linux，而多數(shù)人都不知道OS/2，即使是計(jì)算機(jī)專業(yè)的人也有很多不知道。OS/2其實(shí)是世紀(jì)八十年底后期由美國IBM公司開發(fā)的一套操作系統(tǒng)，是作為IBM第二代個人電腦產(chǎn)品的理想操作系統(tǒng)而引入的。當(dāng)時，微軟的DOS操作系統(tǒng)在PC上取得了的巨大成功，而且圖形化操作界面的潮流正在襲來。

OS/2在一開始其實(shí)是由微軟和IBM共同研發(fā)的，但是微軟同時也開發(fā)出Windows3.0并大量銷售，漸漸地，微軟的資源、人力以及注意力逐漸由開發(fā)OS/2轉(zhuǎn)移到開發(fā)Windows。由于兩家廠商意見的分歧以及相互間的不信任，為了保證OS/2開發(fā)的順利進(jìn)展，IBM決定接手v2.1以及v2.0的開發(fā)工作。

其中1992年發(fā)布的v2.0是第一套在PC上運(yùn)行的真正多任務(wù)操作系統(tǒng)，它可以讓每一個DOS程序分別在各自的DOS虛擬機(jī)上執(zhí)行，就好像用戶同時擁有好幾臺PC分別執(zhí)行這些程序一樣。而且，這個版本還同時翻新了圖形界面，引進(jìn)了一套完全面向?qū)ο蟮牟僮鹘缑?，不但將操作系統(tǒng)的對象具體化，連文件系統(tǒng)也包含在內(nèi)，相比之下，Windows系統(tǒng)直到Windows95時才將整個界面變成面向?qū)ο蟆?/p>

而1996年9月發(fā)布的第4代版本是第一套內(nèi)嵌Java、語音識別的操作系統(tǒng)，還可以連接任何網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。從技術(shù)角度來看，OS/2絕對是當(dāng)時操作系統(tǒng)中的做先進(jìn)的，代表了IBM的科技實(shí)力。

但是，IBM的OS/2卻沒有能夠贏得市場。業(yè)界分析主要的原因就是系統(tǒng)使用起來太費(fèi)勁，尤其是安裝驅(qū)動程序（這點(diǎn)本人有體會，當(dāng)初我曾經(jīng)考過OS/2管理員認(rèn)證，結(jié)果連自己都不知道是怎么考過的），另外就是太耗內(nèi)存。2006年12月，OS/2所有產(chǎn)品的銷售停止，這款技術(shù)上最厲害的操作系統(tǒng)終于徹底退出歷史舞臺。

中國大飛機(jī)“運(yùn)10”

提到運(yùn)-10，會讓很多人傷心。運(yùn)-10是20世紀(jì)70年代由中國航空工業(yè)上海飛機(jī)制造廠研制的四發(fā)大型噴氣式客機(jī)，是中國首次研制的大型噴氣式客機(jī)。運(yùn)-10飛機(jī)設(shè)計(jì)參考美國波音公司的波音707飛機(jī)，制成兩架，但由于各種原因始終沒有正式定型投產(chǎn)。

運(yùn)-10飛機(jī)研制突破了蘇聯(lián)飛機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范，是中國首次參照美國適航條例標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)。它采用尖峰翼型，其阻力發(fā)散馬赫數(shù)為0.85，優(yōu)于波音707的0.84；最大巡航速度為974公里/小時，高于伊爾-62和波音707；座公里油耗均比伊爾-62和三叉戟客機(jī)低，而與波音707的相當(dāng)。此外，運(yùn)-10在國內(nèi)有較好的機(jī)場適應(yīng)性，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在當(dāng)時的機(jī)場條件下，運(yùn)-10飛機(jī)可以使用的國內(nèi)機(jī)場有35個，而波音707和三叉戟客機(jī)僅為10個。

但是，運(yùn)-10自身也有很多問題，比如雖然機(jī)身比波音707短幾米，但卻更重，而且當(dāng)時中國在短時間內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)大型渦扇發(fā)動機(jī)的自給。另外，運(yùn)-10在工藝上有嚴(yán)重的問題，不能量產(chǎn)。民航部門從使用上提出幾個問題：成本太高，包括采購成本和使用成本；故障率太高；維修復(fù)雜。運(yùn)-10作為中國航空業(yè)首次研制的大型客機(jī)，作為一個試驗(yàn)是成功的，作為一個產(chǎn)品不成熟的。

運(yùn)-10研制的最后階段，中國開始整體國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，鑒于當(dāng)時中國根本沒有民機(jī)制造產(chǎn)業(yè)，飛機(jī)制造以軍用為主。為了保證最優(yōu)先的軍機(jī)項(xiàng)目，運(yùn)-10項(xiàng)目被擱置。1986年2月，運(yùn)-10停飛，項(xiàng)目隨機(jī)停頓。運(yùn)-10項(xiàng)目的下馬，瓦解了中國的大飛機(jī)研發(fā)配套能力，產(chǎn)業(yè)鏈也就隨之?dāng)嗔?。有人批評說，運(yùn)-10停止，絕不僅僅是扔掉了一架飛機(jī)，而幾乎是自廢武功，中國從此喪失了民用客機(jī)的產(chǎn)品開發(fā)平臺，其結(jié)果就是中國民用航空技術(shù)能力的長期停滯和倒退，到2008年迎來C919。

除了上面列舉的這些高科技，肯定還有許多其它的，你知道的，或不知道的。

人類的科技就在這不斷競爭、不斷失敗中發(fā)展到今天的。

不必為它們感到惋惜，因?yàn)樗鼈儾皇呛唵蔚赝顺?，它們的曾?jīng)存在為后來的科技提供積累了經(jīng)驗(yàn)、提供了啟發(fā)。它們的魂魄不會消失，只會在一代又一代科技更迭中永續(xù)長存。